一种双外球笼的装配结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，提供了一种双外球笼的装配结构，包括第一球笼组件和第二球笼组件以及中间轴，第一球笼组件和第二球笼组件通过中间轴相互连接，第一球笼组件和第二球笼组件均为外球笼，第一球笼组件的左端为连接端，在连接端的内侧上设置有弹性配合联轴装置。本实用新型专利技术的优点在于整个驱动轴总成采用两个外球笼连接组成而成，压缩长662±3(活塞杆与左端球笼端面平)，由于都是外球笼，这样工作角度更大，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，工作时无论传动方向，六个钢球全部传力，与球叉式万向节相比，承载能力强，结构紧凑，拆装方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件
，涉及一种双外球笼的装配结构。
技术介绍
驱动桥总成是汽车传动系统的重要部件之一，目前采用最多的是球笼式驱动桥总成，此种驱动桥不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。现有的汽车驱动轴都是由外球笼和内球笼组成，这种结构的缺点是，承载能力差，不能够适应复杂的路面状态，减少了汽车驱动桥的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，承载能力强、等速传动效果好的双外球笼的装配结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种双外球笼的装配结构，包括第一球笼组件和第二球笼组件以及中间轴，所述的第一球笼组件和第二球笼组件通过中间轴相互连接，其特征在于，所述的第一球笼组件和第二球笼组件均为外球笼，所述的第一球笼组件的左端为连接端，在连接端的内侧上设置有弹性配合联轴装置。为优化上述方案采取的措施具体包括：在上述的一种双外球笼的装配结构，所述的第一球笼组件包括有壳体以及设置在壳体内的钢球和保持架，所述的钢球安装在保持架上，连接端位于壳体的左端，所述的壳体的连接端的外侧面上设置有联接配合花键。在上述的一种双外球笼的装配结构，所述的弹性配合联轴装置包括弹性连接轴、弹性件以及卡设件，所述的弹性连接轴横向设置在壳体内，所述的弹性件套在弹性连接轴上，在连接端的端部位置纵向开设有卡置配合槽，所述的卡设件位于卡置配合槽内。在上述的一种双外球笼的装配结构，所述的弹性连接轴上开设有与卡
设件相配合的斜面缺口，所述的弹性连接轴运动时通过斜面缺口带动卡设件顶出或落下。在上述的一种双外球笼的装配结构中，所述的壳体上设置有防护罩。与现有技术相比，本技术的优点在于整个驱动轴总成采用两个外球笼连接组成而成，压缩长662±3(活塞杆与左端球笼端面平)，由于都是外球笼，这样工作角度更大，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，工作时无论传动方向，六个钢球全部传力，与球叉式万向节相比，承载能力强，结构紧凑，拆装方便。附图说明图1是本双外球笼的装配结构示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。图中，第一球笼组件1；第二球笼组件2；中间轴3；弹性配合联轴装置4；连接端5；壳体6；钢球7；保持架8；联接配合花键9；弹性连接轴10；弹性件11；卡设件12；卡置配合槽13；斜面缺口14；防护罩15。如图1所示，本双外球笼的装配结构，包括第一球笼组件1和第二球笼组件2以及中间轴3，第一球笼组件1和第二球笼组件2通过中间轴3相互连接，第一球笼组件1和第二球笼组件2均为外球笼，第一球笼组件1的左端为连接端5，在连接端5的内侧上设置有弹性配合联轴装置4，这里本专利技术最大的创新之处是左右两侧均采用了外球笼结构，这样工作角度更大，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，工作时无论传动方向。为了保证工作时的角度更大，这里需要对左边的第一球笼组件1的与外部组件的连接结构进行，第一球笼组件1包括有壳体6以及设置在壳体6内的钢球7和保持架8，钢球7安装在保持架8上，连接端5位于壳体6的左端，所述的壳体6的连接端5的外侧面上设置有联接配合花键9，这里通
过联接配合花键9可以将外部组件整体与连接端5进行连接，为了对外部组件与连接端5的连接位置进行固定，这里采用弹性配合联轴装置4可以根据实际需要进行固定，这里弹性配合联轴装置4包括弹性连接轴10、弹性件11以及卡设件12，弹性连接轴10横向设置在壳体6内，弹性件11套在弹性连接轴10上，在连接端5的端部位置纵向开设有卡置配合槽13，卡设件12位于卡置配合槽13内，弹性连接轴10上开设有与卡设件12相配合的斜面缺口14，弹性连接轴10运动时通过斜面缺口14带动卡设件12顶出或落下，这样当外部组件整体与连接端5的联接配合花键9连接后，弹性连接轴10在弹性件11弹力的作用下使得弹性连接轴10运动，由于斜面缺口14的存在，这样卡设件12就会沿着斜面缺口14的斜面相对运动从而转化为向上运动或者向下运动，当卡设件12顶出卡置配合槽13时就固定住外部组件与连接端5的连接固定位置。另外为了防止外部组件干涉到壳体6，这里在壳体6上设置有防护罩15，这样可以做到防护作用。采用这种结构的外球笼具体达到的指标如下：(1)总成零部件无碰伤、划伤；摆角转动和摆动灵活自如，不允许有卡滞现象；(2)；疲劳扭矩：±1000N·m，20万次循环；(3)；总成静扭强度：≥3000N·m；(4)；最大允许摆角：两个BJ端45°；(5)压缩长667±3(活塞杆与左端球笼端面平)；(6)；固定节内加注油脂50±5g,护套内70±5g；伸缩节内加注油脂127±10g，且TJ端皮套内气压在位移图示尺寸的位置处等于一个大气压；(7)；皮套与油脂的极限工作温度：-40℃-120℃，正常工作温度：80℃(8)；当节处于0°和施加±10N·m扭矩时，总成圆周间隙≤90′，总成
BJ端在100N的轴向作用力下，轴向窜动量≤0.4mm。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双外球笼的装配结构，包括第一球笼组件和第二球笼组件以及中间轴，所述的第一球笼组件和第二球笼组件通过中间轴相互连接，其特征在于，所述的第一球笼组件和第二球笼组件均为外球笼，所述的第一球笼组件的左端为连接端，在连接端的内侧上设置有弹性配合联轴装置。

【技术特征摘要】
1.一种双外球笼的装配结构，包括第一球笼组件和第二球笼组件以及中间轴，所述的第一球笼组件和第二球笼组件通过中间轴相互连接，其特征在于，所述的第一球笼组件和第二球笼组件均为外球笼，所述的第一球笼组件的左端为连接端，在连接端的内侧上设置有弹性配合联轴装置。2.根据权利要求1所述的一种双外球笼的装配结构，其特征在于，所述的第一球笼组件包括有壳体以及设置在壳体内的钢球和保持架，所述的钢球安装在保持架上，连接端位于壳体的左端，所述的壳体的连接端的外侧面上设置有联接配合花键。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶祥宝，
申请(专利权)人：宁波纬尚汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33