越野汽车平顺性脉冲试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种越野汽车平顺性脉冲试验装置，包括4组8件道路模拟装置，每组两件的结构相同，各组装置的外形为不同高度的半圆型，每组道路模拟装置的高度依次递减或递增，每件道路模拟装置包括凸块和加强板、连接板，所述凸块为半圆形壳体结构，所述凸块与连接板固定连接，所述加强板为2块半圆型板，其形状与大小与所述凸块的形状与大小相配合使用，分别焊接在凸块内部两侧。本实用新型专利技术能全面反映越野汽车在典型凸起路面情况下的工况，每组道路模拟装置能够承受越野汽车在高速行驶情况下的冲击载荷，经过多次冲击而不发生明显的变形。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及越野汽车平顺性试验
，特别是涉及一种越野汽车平顺性脉冲试验装置。
技术介绍
传统技术中，对于过凸起的脉冲试验，我国标准对同一种车辆仅采用单一高度的凸块来进行考核，凸块形状为三角型和长坡型两种任选，而两者是有明显差别的，实际中由于后者波形复杂，制作繁琐，故多采用三角形凸块。这些
技术介绍
使得在进行平顺性试验时，考核工况单一，不能适应越野汽车在多种复杂道路条件下的行驶要求。另外，在实际试验时，由于多采用三角形凸块，凸块与圆型轮胎之间是面接触，从而使脉冲较宽，不便于数据识别和提炼。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种越野汽车平顺性脉冲试验装置。为实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案是：一种越野汽车平顺性脉冲试验装置，包括4组8件道路模拟装置，每组两件的结构相同，各组装置的外形为不同高度的半圆型，每组道路模拟装置的高度依次递减或递增，每件道路模拟装置包括凸块和加强板、连接板，所述凸块为半圆形壳体结构，所述凸块与连接板固定连接，所述加强板为2块半圆型板，其形状与大小与所述凸块的形状与大小相配合使用，分别焊接在凸块内部两侧。其中，4组道路模拟装置的凸起高度依次递增，高度分别是10.16cm、15.24cm、20.32cm、25.40cm。其中，所述加强板在非受力一侧设计成等强度中间挖成圆形中空结构。其中，所述凸块表面涂有不同颜色间隔设置的斜向反光油漆。其中，还包括拉杆，拉杆的一端设置有手柄，另一端呈钩状，所述凸块非受力一侧设计有一个小孔，所述拉杆的钩状一端钩入所述小孔内，可拉动凸块。其中，凸块的一端两侧均设置有快速转换轮系，所述快速转换轮系包括轮子、转臂、支撑板、定位销，轮子通过轴承与转臂的轮轴相连接，轮子可以绕轮轴转动，转臂的一端开孔且与设置在支撑板上的转臂轴相连接，转臂可以绕转臂轴转动，支撑板上设置有第一定位孔和第二定位孔，与支撑板相邻的转臂上设置有限位孔，通过定位销可以将限位孔和定位孔固定连接，支撑板焊接在连接板上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置能全面反映越野汽车在典型凸起路面情况下的工况，每组道路模拟装置能够承受越野汽车在高速行驶情况下的冲击载荷，经过多次冲击而不发生明显的变形。附图说明图1所示为本技术实施例结构第一示意图；图2所示为本技术实施例结构第二示意图；图3所示为本技术实施例结构第三示意图；图4所示为本技术实施例提供的快速转换轮系的结构第一示意图；图5所示为本技术实施例提供的快速转换轮系的结构第二示意图；图6所示为本技术实施例提供的快速转换轮系的结构第三示意图；图中：1-凸块，2-加强板，3-连接板，4-快速转换轮系，5-螺钉，6-拉杆，7-透孔，8-固定孔，401-轮子，402-转臂，403-轴承，404-轮轴，405-第一定位孔，406-第二定位孔，407-加强板，408-转臂轴，409-定位销。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、“相连”等，其既可以指代某一部件与另一部件直接连接，也可以指代某一部件通过其他部件与另一部件相连接。如图1-图3所示，本技术越野汽车平顺性脉冲试验装置由4组8件道路模拟装置组成，两件为一组，使用的时候，汽车两侧的轮子，分别通过两个相同的道路模拟装置上。每组道路模拟装置结构相同，均为半圆型，4组的凸起高度和尺寸不同，在优选的实施例中高度分别是10.16cm、15.24cm、20.32cm、25.40cm，每个道路模拟装置包括凸块1、加强板2、连接板3、快速转换轮系4、螺钉5，连接板3设计为整体通透结构，它一方面能够承受凸块1传来的冲击力，另一方面作为一个整体能紧紧固定在路面上。在连接板上开有6个固定孔，固定孔可以为螺纹孔，然后通过螺钉5将连接板固定在路面上。所述的凸块1焊接在连接板3上，表面涂有醒目的30mm宽的黄色和黑色间隔的30度斜向反光油漆，凸块1非受力一侧设计有一个小孔用来插入拉杆6,在优选的实施例中，为了拉的更结实，可将小孔设计为倾斜向下向外的，通过拉杆6可以拉动整件道路模拟装置。所述的加强板2优选地设置为2块半圆型板，分别焊接在凸块内部2个位置处，并在其非冲击受力一侧设计成等强度中间挖成圆形中空结构，圆形中空结构可以为透孔7结构。在优选的实施例中，为了方便移动，在凸块的一端两侧分别设置快速转换轮系结构4，如图4-图6所示，快速转换轮系结构4包括轮子401、转臂402、
支撑板407、定位销409等。轮子尺寸小、材料轻便即可，通过轴承403固定在转臂的轮轴404上，转动自如；转臂402由内外两块臂组成，两块臂之间为轮子，两块臂的一端通过轮轴404连接，轮子401安装于轮轴上，转臂的另一端开孔绕在支撑板的转臂轴408上，同时设置有限位孔，限位孔可以为螺纹孔；支撑板407焊接在连接板3上，其上设置有一根转臂轴408，转臂能够带动轮子围绕该转臂轴408转动，同时支撑板407上设置有两个定位孔，包括第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔用于将轮子定位在连接板上方，第二定位孔用来将轮子定位在连接板下方；定位销前端设置有螺纹。当道路模拟装置处于工作状态时，轮子定位在连接板上方；当需要搬动道路模拟装置时，将轮子转换到连接板下方。所述的拉杆6设置有手柄，另一端呈钩状。工作时，道路模拟装置通过螺钉5、连接板3固定在地面上，汽车以一定的速度冲过该装置，进而考察汽车的平顺性。携行时，将快速转换轮系旋转到连接板下方并锁定，拉杆插入，手握拉杆拉动道路模拟装置。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出的是，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种越野汽车平顺性脉冲试验装置，其特征在于，包括4组8件道路模拟装置，每组两件的结构相同，各组装置的外形为不同高度的半圆型，每件道路模拟装置包括凸块和加强板、连接板，所述凸块为半圆形壳体结构，所述凸块与连接板固定连接，所述加强板为2块半圆型板，其形状与大小与所述凸块的形状与大小相配合使用，分别焊接在凸块内部两侧。

【技术特征摘要】
1.一种越野汽车平顺性脉冲试验装置，其特征在于，包括4组8件道路模拟装置，每组两件的结构相同，各组装置的外形为不同高度的半圆型，每件道路模拟装置包括凸块和加强板、连接板，所述凸块为半圆形壳体结构，所述凸块与连接板固定连接，所述加强板为2块半圆型板，其形状与大小与所述凸块的形状与大小相配合使用，分别焊接在凸块内部两侧。2.根据权利要求1所述的越野汽车平顺性脉冲试验装置，其特征在于，各组装置的高度分别是10.16cm、15.24cm、20.32cm、25.40cm。3.根据权利要求1或2所述的越野汽车平顺性脉冲试验装置，其特征在于，所述加强板在非受力一侧设计成等强度中间挖成圆形中空结构。4.根据权利要求1或2所述的越野汽车平顺性脉冲试验装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋美华，王国军，李慧梅，贾楠，薛文斌，李立顺，李栓成，陈欣，李红勋，汪志远，吕凯，
申请(专利权)人：中国人民解放军军事交通学院，
类型：新型
国别省市：天津;12