本发明专利技术实施例提供一种汽车报警方法、装置及汽车安全气囊，包括：传感器根据检测到的车辆事故触发车辆事故信号；通过CAN总线将所述事故信号发送给报警器；所述报警器通过CAN总线输入接口接收所述车辆事故信号，根据所述车辆事故信号生成报警信号，通过车载通信协议输出接口发送所述报警信号；所述车载通信协议包括V2X通信协议，以使车辆急救服务器根据警信号尽快提供急救，及时排除事故车辆造成道路障碍，尽快回复道路交通，或使得事故车辆周围安装所述车载通信协议的其他车辆尽早避开事故车辆，避免造成车辆的二次碰撞。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术实施例涉及车联网
，尤其涉及一种汽车报警方法、装置及汽车安全气囊。
技术介绍
为了保证乘车人员安全，汽车通常设有主动安全系统和被动安全系统。其中：主动安全系统的性能主要体现在避免汽车发生意外事故的能力，其包括前/后视野性能、照明灯/信号灯性能、操纵稳定性能、制动性能、轮胎性能等主动安全性能；被动安全系统的性能主要体现在当汽车发生意外事故时，为乘车人员和车外人员提供有效保护的能力，其包括整车结构耐撞性能、乘员约束保护性能、车内突出物处理性能、乘车人员逃生性能以及行人保护性能等。安全气囊属于汽车被动安全系统部件之一，其包括传感器模块和气压保护模块。当所述传感器模块获知汽车的加速度、气压等环境要素发生突变时，触发所述气压保护模块，所述气压保护模块通过物理或者化学方法，瞬间向安全气囊内部释放高压气体，使安全气囊弹开，形成一个充气缓冲垫，从四面八方包裹乘车人员，降低乘车人员因在车内二次碰撞造成的损害。现有安全气囊的功能过于单一，其进一步保护功能有待开发。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种汽车报警方法、装置及汽车安全气囊，用以解决现有技术中安全气囊的功能过于单一的问题。本专利技术实施例提供一种汽车报警方法，包括：传感器根据检测到的车辆事故触发车辆事故信号；通过CAN总线将所述事故信号发送给报警器；所述报警器通过CAN总线输入接口接收所述车辆事故信号，根据所述车辆事故信号生成报警信号，通过车载通信协议输出接口发送所述报警信号；所述车载通信协议包括V2X通信协议。可选地，所述的方法还包括：所述传感器检测到汽车加速度超过预设的加速度阈值时，触发所述车辆事故信号；或者所述传感器检测到汽车舱内气压降低速度超于预设的气压降低速度阈值时，触发所述车辆事故信号。可选地，所述的方法还包括：所述报警器将生成的报警信号解析为所述车载通信协议识别的报警信号。可选地，所述的方法还包括：所述报警器通过所述车载通信协议将所述解析后的报警信号发送给车辆急救服务器或发送给事故车辆周围安装所述车载通信协议的其他车辆。可选地，所述的方法还包括：通过CAN总线将所述车辆事故信号发送给充气气囊；所述充气气囊通过CAN总线输入接口接收所述车辆事故信号，根据所述车辆事故信号触发安全气囊弹开。本专利技术实施例提供一种汽车报警装置，包括：传感器，与CAN总线连接，用于检测车辆并触发车辆事故信号；所述CAN总线，与报警器连接，用于将所述事故信号发送给报警器；报警器包括CAN总线输入接口，与所述CAN总线连接，用于通过CAN总线输入接口接收所述车辆事故信号；所述报警器还包括报警信号生成模块，用于根据所述车辆事故信号生成报警信号；所述报警器还包括车载通信输出接口，用于通过车载通信协议发送所述报警信号，所述车载通信协议包括V2X通信协议。可选地，所述传感器具体用于：检测到汽车加速度超过预设的加速度阈值时，触发所述车辆事故信号；或者检测到汽车舱内气压降低速度超于预设的气压降低速度阈值时，触发所述车辆事故信号。可选地，所述报警器还包括：解析模块，用于将所述报警信号生成模块生成的报警信号解析为所述车载通信协议识别的报警信号。可选地，所述车载通信输出接口具体用于：通过所述车载通信协议将所述解析模块解析后的报警信号发送给车辆急救服务器或发送给事故车辆周围安装所述车载通信协议的其他车辆。本专利技术实施例提供一种汽车安全气囊，包括：上述的汽车报警装置。本专利技术实施例根据检测到的车辆事故信号，触发生成报警信号；通过车载通信协议发送所述报警信号给车辆急救服务器或者事故车辆周围安装所述车载通信协议的其他车辆，以使车辆急救服务器尽快提供急救，及时排除事故车辆造成道路障碍，尽快回复道路交通，或使得事故车辆周围安装所述车载通信协议的其他车辆尽早避开事故车辆，避免造成二次碰撞；同时增加了汽车安全气囊的对外报警功能，提高了现有汽车驾驶的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种汽车报警方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种汽车报警装置的结构示意图；图3为现有技术的一种汽车安全气囊的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种汽车安全气囊的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的又一种汽车安全气囊的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发
明实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术实施例提供的一种汽车安全气囊的报警方法的流程示意图；如图1所示，包括：101、传感器根据检测到的车辆事故触发生成车辆事故信号；在本专利技术实施例中，步骤101具体实现方式包括：本专利技术实施例的传感器包括但不限于加速度传感器、压力传感器；其中，传感器可以设置在汽车安全气囊中或也可以设置在汽车安全气囊外。例如，当加速度传感器检测到汽车加速度超过预设的加速度阈值时，触发所述车辆事故信号；为此，本专利技术实施例中需要设置一个触发车辆事故信号的加速度阈值，这个加速度阈值需要非常精确的标示车辆是否发生碰撞和其他意外事故；该加速度传感器属于精密的器件，需要经过严格的标定程序并且设置一个精确的加速度阈值，用以标示车辆是否发生碰撞和其他意外事故；或者又例如，压力传感器检测到汽车舱内气压降低速度超于预设的气压降低速度阈值时，触发所述车辆事故信号，为此，本专利技术实施例中需要设置一个触发车辆事故信号的气压降低速度阈值；该压力传感器需要经过严格的标定程序并且设置一个精确的气压降低速度阈值，用以标示车辆是否发生碰撞和其他意外事故。需要说明的是，本专利技术实施例有关检测车辆事故信号的具体实现方式不限于上述举例，其他任何可以实现车辆事故信号的检测方式均在本专利技术保护范围之内。其中，压力传感器和加速度传感器的实现技术原理在此不再赘述。102、通过CAN总线将所述车辆事故信号发送给报警器；具体地，本专利技术实施例的传感器包括CAN总线输出接口，与CAN总线连接，通过CAN总线将传感器触发的车辆事故信号发送给报警器。103、报警器通过CAN总线输入接口接收所述车辆事故信号；其中，本专利技术实施例的报警器例如为V2X报警器，可以设置在汽车安全气囊中，也可以设置在汽车安全气囊外。具体地，报警器的一端包括CAN总线输入接口，与CAN总线连接，接收传感器触发的车辆事故信号。104、报警器根据所述车辆事故信号生成报警信号；V2X通信协议是应用在汽车电子和车载通信上的技术，其技术基本原理符合IEEE802.11p通信协议，与传统的移动通信技术(如2G/3G/4G通信技术)相比具有如下优点：应用于高速场景，覆盖范围广，通信机制简化，适用于变化的通信环境，没有复杂的认证、关联和数据机密性服务；无需高额的移动通信流量费，通信速率高，可以达到27Mbps。本专利技术实施例中，报本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车报警方法，其特征在于，包括：传感器根据检测到的车辆事故触发车辆事故信号；通过CAN总线将所述车辆事故信号发送给报警器；所述报警器通过CAN总线输入接口接收所述车辆事故信号，根据所述车辆事故信号生成报警信号，通过车载通信协议输出接口发送所述报警信号；所述车载通信协议包括V2X通信协议。
【技术特征摘要】
1.一种汽车报警方法，其特征在于，包括：传感器根据检测到的车辆事故触发车辆事故信号；通过CAN总线将所述车辆事故信号发送给报警器；所述报警器通过CAN总线输入接口接收所述车辆事故信号，根据所述车辆事故信号生成报警信号，通过车载通信协议输出接口发送所述报警信号；所述车载通信协议包括V2X通信协议。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：所述传感器检测到汽车加速度超过预设的加速度阈值时，触发所述车辆事故信号；或者所述传感器检测到汽车舱内气压降低速度超于预设的气压降低速度阈值时，触发所述车辆事故信号。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：所述报警器将生成的报警信号解析为所述车载通信协议识别的报警信号。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：所述报警器通过所述车载通信协议将所述解析后的报警信号发送给车辆急救服务器或发送给事故车辆周围安装所述车载通信协议的其他车辆。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：通过CAN总线将所述车辆事故信号发送给充气气囊；所述充气气囊通过CAN总线输入接口接收所述车辆事故信号，根据所述车辆事故信号触发安全气囊弹开。6.一种汽车报警装置，其特征在于，包括：传感器，与CAN总线连...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇，
申请(专利权)人：乐卡汽车智能科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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