用于传动链、尤其用于摩托车的无声链轮/齿轮及用于其生产的模具部件制造技术

在无声链轮中存在由于运动传递构件(链)使无声橡胶逐渐变形的问题。尤其是对于没有中央轮毂的齿冠，尚未充分解决橡胶的变形或“减少”问题。在具有轮毂的小齿轮的情况下使用了过量的橡胶。本发明专利技术的无声链轮包括邻近其多个齿(105′)的底座的、在其链轮的金属体上的圆形通道或双面通道(200)。在该通道(200)的内圆形台阶(110′)上释放了由传动链在橡胶中产生的力。双面通道具有例如在摩托车领域中约1/2cm的最小径向延伸。总体而言，无声橡胶元件(106′)和产生其壳体的双面通道(200)相对于链轮半径而言具有最小的半径延伸。本发明专利技术还包括一种模制技术，该模制技术使用特殊的模制部件(107a，107b)，这些模制部件被适配成将橡胶无声元件应用在链轮金属体上。这些部件具有圆环形形状、U横截面和基本上对应于通道(200)宽度的宽度，使该模具独立于链轮金属体的具体形状。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及生产或使用车轮链轮/齿轮的工业领域。更具体地，本发明涉及用于在摩托车和高性能摩托车中传递运动的链轮。确切地，本专利技术涉及减少在与本链轮(这例如是摩托车的后齿冠或齿轮箱的小齿轮)的相切和接合点处由传动链产生的振动的方式。现有技术例如在来自日本旗胜(NIPPONMEKTRONKK)的日本文件JP2000198483中描述了用于在链轮中减少振动的技术。总体而言，早就已知被称为“无声链轮”的链轮。它构造了用于链的无声链轮。具体地，它包括两个硫化橡胶的侧向盘，这些侧向盘被适配成当其接合链轮时预期与链接触。已知的是，在接合工艺中，链内板的板将所述侧向盘的橡胶(例如丁腈橡胶，NBR)压缩约1mm。橡胶具有对冲击减振因此减少噪音的作用。所述橡胶通常被定位在距链轮齿的底座约1mm处。如果没有橡胶，内板的销钉将直接冲击链轮齿。具体地，摩托车具有离开发动机单元的小齿轮(齿轮箱出口)并且这个小齿轮将其旋转运动传递至整合于后车轮的摩托车齿冠。尤其是，当小齿轮在高速(高发动机转速)下旋转时，位于小齿轮与齿冠之间的运动传递链在与后车轮齿冠的相切或接合点处产生噪音，所述噪音是由传动链内板销钉与齿冠的不同齿之间的持续冲击造成的。在高性能摩托车达到例如4000rev/min的值时，该噪音尤其增大。现在，以所描述的方式产生的噪音的水平(对于摩托车骑手而言是恼人之首)不可以超过特定阈值，否则该摩托车不能通过出厂证明试验。目前对于减少由链产生的所述噪音的努力尚未得到可观的结果，考虑到它们总体上只可以通过摩托车出厂证明试验。尤其是在摩托车领域，通常在25000km之后就必须更换齿冠。在现有技术状态下，在约3000km之后，橡胶就磨损了(因此失效，如下所解释的)，并且再次开始听到噪音仿佛橡胶不再存在一样。然而，这3000km足以通过出厂证明试验，即使它们没有解决消除长距离运行噪音的背景问题。考虑到在前述的25000km之后必须更换摩托车齿冠，用于摩托车领域的本专利技术的具体目的是将橡胶的持续时间延长至例如至少10000km。在所述距离之后，将必须更换整个链轮，而不可能只更换橡胶。因此将存在的优点为，能够在多于两倍的时间内使用一个冠和一个小齿轮而不会听到恼人的噪音。总体而言，在包括工业中所使用的链和链轮的运动传递系统中，现今需要提供将有效率并且将持续时间更长的减振系统。查看本文件中包含的图1至图5可以更加容易地理解已知技术的缺点。首先参照图1(Fig.1)，示出了已知技术的“硫化”之前(也就是在对无声橡胶应用橡胶注塑模制和硫化工艺之前)的齿链轮1。链轮1是带两个侧向轮毂2a、2b的类型。这种链轮对应于前述的小齿轮。应注意的是，链轮的这两个侧面3a、3b是完全平面的，但是具有一系列开口(孔)4，在图1中出于简化的目的仅用数字标记出这些开口中的一些。这些孔4是同心于链轮1的中心的通孔并且彼此相等地间隔开。链轮具有多个周边齿5。在图1(a)中以透视方式并且在图1(b)中以横截面方式(该横截面实际上对应于图1(a)的前视图)部分地示出了链轮1。图2替代地示出了在硫化之后的相同齿链轮1。目前，对链轮1的这种硫化只局限于摩托车领域，并且只局限于这种驱动链轮1，该驱动链轮具有提供支撑底座(参见随后的解释)的轮毂(小齿轮)，其中链(未示出)的施加在橡胶上的压力(特别是在高性能摩托车中的高动态力)可以被释放。确切地参照图2，示出了缓冲橡胶6如何在两侧、沿几乎从齿5的底座(通常在距所述齿5约1mm的距离处)延伸至轮毂2a、2b的圆形截面覆盖图1的链轮1。在图2(a)和图2(b)中，可以理想地看见在直径上对半截取的图1的链轮1，并且示出了在注塑模制工艺过程中穿透通孔4的橡胶6，从而在图2的截面中，同样对于这两个通孔4，看起来像是橡胶形成U形环。因此橡胶6形成单体并且保持在两侧上或侧截面3a、3b上固定至链轮1上。图3示出了用于橡胶6的注入和硫化的传统模具(成两个半部7a、7b)。在图3(b)的横截面中，可以注意到的是，橡胶是通过注入孔口8(箭头F)来注入的并且然后占据所示出的整个区域。模具7a、7b的部分7a不具有注入孔口。参照图4，示出了这种传统技术的优点和缺点。冲击在橡胶6圆柱环形表面9上的传动链内板(未示出)防止这些内板的销钉突然冲击在齿5上，因此吸收振动和噪音。图4(a)对应于在小齿轮1硫化后的图1(a)。图4(b)在右侧示出了图4(a)的放大的细节“A”。从图4(b)中，具体地可以推断橡胶6在侧向轮毂2a、2b或轮毂2上具有支撑底座。这些箭头示出了由链施加在橡胶6和支撑底座(中央轮毂2)上的压力的释放/吸收。用于橡胶的支撑底座是必要的(以吸收链的压力)，小齿轮1的整个表面然后必须被硫化(如在这些附图中示出的)。实际上，在链与橡胶之间的唯一接触点是链板的2mm的截面(根据摩托车功率最大为2.4mm)。结果是相当大地浪费了合成材料，这同样是污染。相反，在这些优点之间必须提及由轮毂2组成的支撑底座保证了橡胶和因此链轮的显著持续时间。最后，在这个已知技术的概述中，处理了使这种没有中央轮毂的齿冠的链轮无声的问题。就此而言，参照图5(图5(a)和图5(b))。事实上，已经尝试也将相同的无声原理应用在齿冠上，但是由于缺少支撑底座(冠不具有轮毂)，悬臂式的并且在光滑表面(类似于齿冠1′的两个侧面的表面)上的橡胶6′的密封已被证明不可靠。换言之，连续的冲击从链内板(未示出)传递至橡胶6′的环形圆柱表面9′，确定在适时逐渐减少/压缩的意义上的“橡胶磨损”，直到等于在齿冠1′上完全不存在橡胶的情况。由同样在齿冠1′的通孔4′中注入的橡胶6′所施加的保持力(与之前的链轮1的通孔4相比)不足以对抗这种压缩效果。摩托车工业不得不舍弃无声齿冠。本专利技术的一个目的是克服上述问题，为工业、尤其还为摩托车工业引入无声链轮，这些无声链轮具有显著的持续时间和减振效率、需要最少的合成材料(橡胶)、并且可以用通用的注塑模制装置来制造，这些通用的注塑模制装置可以适配于不同种类的链轮。这些目的将以在所附权利要求书中指明的方式来实现。从属权利要求指出了若干专利技术执行变体。附图说明附图示出了：图1-图5：已知技术的链轮以及其硫化方法，如上所述；图6(a)、图6(b)：根据本专利技术的链轮(小齿轮)在其硫化之前的横截面的前视图和侧视图；图7(a)：根据本专利技术的在图6中示出的小齿轮在本文档来自技高网...

【技术保护点】
无轮毂的齿冠类型的无声链轮/齿轮(100'；100'a)，该无声链轮/齿轮包括具有多个周边齿(105')的一个圆盘形金属体以及具有一个可能的中央孔的一个中心，该无声链轮/齿轮进一步包括借助于在该无声链轮/齿轮的该金属体上注塑模制来应用的一个弹性无声构件(106'，106'a)，所述弹性无声构件(106'，106'a)具有以下特征：‑该弹性无声构件在该金属体的每个侧面上、在被安排成围绕该中心的区域中、从一个基本上圆形的理想线开始并且紧邻所述周边齿(105')的底座来延伸；‑该弹性无声构件穿过多个贯通开口(104')，该多个贯通开口被包含在该金属体中并且被安排在所述区域中；‑该弹性无声构件相对于该金属体侧向地突出，在该无声链轮/齿轮的每个侧面上形成面朝径向方向的多个相应的周边外圆柱形表面(109')，这些表面被适配成与一个传动链接触；其特征在于，在该金属体中，在每个侧面的各个所述区域中，相应的区域的表面相对于该金属体的紧邻表面形成一个凹陷，从而产生至少一个内台阶(110'；110'a)，该至少一个内台阶用于支撑和对抗能够由该链施加并且通过该弹性无声构件(106'，106'a)的周边外圆柱形表面(109')来传递至其的压力。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.05 IT RM2013A0006721.无轮毂的齿冠类型的无声链轮/齿轮(100'；100'a)，该无声链轮/齿轮
包括具有多个周边齿(105')的一个圆盘形金属体以及具有一个可能的中央孔
的一个中心，该无声链轮/齿轮进一步包括借助于在该无声链轮/齿轮的该金属体
上注塑模制来应用的一个弹性无声构件(106'，106'a)，所述弹性无声构件(106'，
106'a)具有以下特征：
-该弹性无声构件在该金属体的每个侧面上、在被安排成围绕该中心的
区域中、从一个基本上圆形的理想线开始并且紧邻所述周边齿(105')的底座
来延伸；
-该弹性无声构件穿过多个贯通开口(104')，该多个贯通开口被包含在
该金属体中并且被安排在所述区域中；
-该弹性无声构件相对于该金属体侧向地突出，在该无声链轮/齿轮的每
个侧面上形成面朝径向方向的多个相应的周边外圆柱形表面(109')，这些表面
被适配成与一个传动链接触；
其特征在于，在该金属体中，在每个侧面的各个所述区域中，相应的区域
的表面相对于该金属体的紧邻表面形成一个凹陷，从而产生至少一个内台阶
(110'；110'a)，该至少一个内台阶用于支撑和对抗能够由该链施加并且通过该
弹性无声构件(106'，106'a)的周边外圆柱形表面(109')来传递至其的压力。
2.根据权利要求1所述的无声链轮/齿轮(100'；100'a)，其特征在于，所
述区域在该金属体的每个侧面上形成具有恒定横截面的一个圆形通道(200)，
该圆形通道围绕该金属体的所述中心延伸。
3.根据权利要求1或2所述的无声链轮/齿轮(100'；100'a)，其特征在于，
所述贯通开口(104')是相对于该链轮/齿轮的中心以同心的方式分布的等距通
孔(104')。
4.根据以上权利要求2或3中任一项所述的无声链轮/齿轮(100')，其特
征在于，该圆形通道(200)的截面的轮廓是矩形的。
5.根据以上权利要求2或3中任一项所述的无声链轮/齿轮(100'a)，其
特征在于，该圆形通道(200)的截面的轮廓是楔状或燕尾榫状的。
6.根据以上权利要求中任一项所述的无声链轮/齿轮，其特征在于，该弹
性无声构件从由这些齿(105')的底座测量的约1mm的距离开始径向地向内延
伸，即，朝向该金属体的中心或该可能的中央孔。
7.根据以上权利要求中任一项所述的无声链轮/齿轮(100'；100'a)，其特
征在于，该无声构件的材料是丁腈橡胶NBR。
8.根据以上权利要求中任一项所述的无声链轮/齿轮(100'；100'a)，其特
征在于，具有恒定截面的所述区域或所述通道(200)横向地延伸一段最小距离，
例如当该链轮/齿轮的原始半径的尺寸约为10cm时对应于约1/2cm，并且在任何
情况下，该区域或通道具有比该链轮/齿轮的原始半径，即，从该无轮毂的齿冠
链轮/齿轮的原始圆的中心到圆周来测量的半径，小至少一个数量级的宽度。
9.根据权利要求2和以下权利要求所述的无声链轮/齿轮(100'；100'a)，
其特征在于，所述通孔(104')在该圆形通道(200)之内占据一段横向、即在
径向方向上的距离，该距离几乎对应于该圆形通道(200)自身的整体宽度。
10.根据以上权利要求中任一项所述的无声链轮/齿轮(100'；100'a)，其中
所述弹性无声构件(100'；100'a)在该链轮/齿轮的每个侧面上形成一个薄条带，
该薄条带具有例如约为1/2cm的宽度和≥1mm的深度/突出部。
11.根据以上权利要求中任一项所述的无声链轮/齿轮(100'；100'a)，包括
多个下切开口(300)。
12.根据以上权利要求中任一项所述的无声链轮/齿轮(100'；100'a)，其特
征在于，所述弹性无声构件形成一个单个的橡胶体，该橡胶体具有穿过这些通
孔(104')的多个橡胶销钉。
13.构成具有中央轮毂(102)的小齿轮的无声链轮/齿轮(100；100a)，该
无声链轮/齿轮包括承载多个周边齿(105)的一个圆盘形金属体以及在该轮毂
(102)中具...

【专利技术属性】
技术研发人员：佛朗哥·奥尼贝内，
申请(专利权)人：奥尼贝内股份有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT