一种双轴平衡轴壳体总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双轴平衡轴壳体总成，包括上壳体和下壳体，上、下壳体之间设置主动轴安装孔和从动轴安装孔。在上壳体左端部设置有上壳体左侧安装凸台，中部偏右设置有上壳体右侧安装凸台，在下壳体上对应设置有下壳体左、右侧安装凸台。在上壳体左、右侧安装凸台上开设有安装螺纹孔和销轴孔，在销轴孔中设置有空心定位销，下壳体左、右侧安装凸台上对应开设有安装过孔，双轴平衡轴壳体总成通过上、下壳体上各个安装凸台上设置的安装螺纹孔、销轴孔及安装过孔装配到缸体上。本实用新型专利技术强度大，成本较低，能够为平衡轴运行提供有效支撑及润滑保障。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种双轴平衡轴壳体总成，包括上壳体和下壳体，上、下壳体之间设置主动轴安装孔和从动轴安装孔。在上壳体左端部设置有上壳体左侧安装凸台，中部偏右设置有上壳体右侧安装凸台，在下壳体上对应设置有下壳体左、右侧安装凸台。在上壳体左、右侧安装凸台上开设有安装螺纹孔和销轴孔，在销轴孔中设置有空心定位销，下壳体左、右侧安装凸台上对应开设有安装过孔，双轴平衡轴壳体总成通过上、下壳体上各个安装凸台上设置的安装螺纹孔、销轴孔及安装过孔装配到缸体上。本技术强度大，成本较低，能够为平衡轴运行提供有效支撑及润滑保障。【专利说明】一种双轴平衡轴壳体总成
本技术涉及汽车的零部件，更具体地说涉及双轴平衡轴壳体总成。
技术介绍
平衡轴的应用，为提升发动机及整车的NVH性能、提高汽车驾驶及乘坐享受提供有效技术。平衡轴是一个带偏心质量的高速运转的偏心轴，运行时产生很大的离心力，同时轴会产生内弯矩，因此平衡轴技术的使用，需要与之匹配的有效支撑，同时为平衡轴运行进行充分润滑。平衡轴直接装配在缸体上，需要采用强度足够的铸铁缸体，导致发动机缸体与平衡轴系统整体重量重，对缸体制造精度要求极高，制造成本高。随着整车及发动机轻量化要求，缸体采用铝合金材料变成一种趋势，平衡轴通过平衡轴壳体组装，再装配到缸体上。因此需要一个结构强度好，成本低廉，制作容易的平衡轴壳体去支撑平衡轴运转。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双轴平衡轴壳体总成，其强度大，成本较低，能够为平衡轴运行提供有效支撑及润滑保障。本技术所述双轴平衡轴壳体总成，包括上壳体和下壳体，上壳体扣合在下壳体上，连接螺栓穿过上、下壳体上的装配过孔将上、下壳体连接，在上、下壳体上对应开设的半圆结构合在一起形成了主动轴安装孔和从动轴安装孔。在上壳体左端部的前、后侧设置有上壳体左侧安装凸台，在上壳体中部偏右的前、后侧设置有上壳体右侧安装凸台。在下壳体左端部的前、后侧设置有与所述上壳体左侧安装凸台相对应的下壳体左侧安装凸台，在下壳体中部偏右的前、后侧设置有与所述上壳体右侧安装凸台相对应的下壳体右侧安装凸台。在上壳体左侧安装凸台和上壳体右侧安装凸台上开设有安装螺纹孔和销轴孔，销轴孔位于安装螺纹孔正下方与安装螺纹孔连通，在销轴孔中设置有空心定位销；下壳体左侧安装凸台及下壳体右侧安装凸台上对应开设有安装过孔;双轴平衡轴壳体总成通过上、下壳体上各个安装凸台上设置的安装螺纹孔、销轴孔及安装过孔装配到缸体上。安装时，先将两个上、下壳体装配定位销压入上壳体的销轴孔中，再将下壳体扣上，用上下壳体连接螺栓拧紧。进一步，上壳体左侧安装凸台与上壳体右侧安装凸台及下壳体左侧安装凸台与下壳体右侧安装凸台的中心距离均为发动机的缸心距。进一步，所述主动轴安装孔与从动轴安装孔不在一个安装高度上，主动轴安装孔的中心比从动轴安装孔的中心高，以便于平衡轴驱动齿圈与主动齿轮更好的啮合。进一步，在主动轴安装孔及从动轴安装孔的左、右端部分别设置有平衡轴安装左轴座和平衡轴安装右轴座，在平衡轴安装左轴座上设置有止推，有效精确控制平衡轴在运行前后串动量，消除平衡轴噪音风险。进一步，所述上壳体右侧安装凸台之间、上壳体左侧安装凸台间之间及上壳体右侧安装凸台与上壳体左侧安装凸台间之间由加强筋连接，平衡轴安装左轴座与平衡轴安装右轴座之间连接有加强筋，确保上壳体整体强度与刚度。进一步，在上壳体上设有上壳体主动轴包络、上壳体从动轴包络，在上壳体主、从动轴包络上均开设有两个镂空部，确保发动机在运行时，保证平衡轴壳体内与外界平衡。进一步，在上壳体右侧安装凸台的其中一个上开设有上壳体平衡轴润滑油入口，上壳体平衡轴润滑油入口与设置在上、下壳体上的油槽连通，上壳体平衡轴润滑油入口离平衡轴安装左轴座和平衡轴安装右轴座的距离相等，使左右两侧平衡轴轴颈得到充分均匀润滑，同时消除因左右轴座油路距离差距过大引起的机油压力损失。进一步，在下壳体上设置有下壳体平衡轴包络和下壳体齿轮包络，下壳体平衡轴包络和下壳体齿轮包络为全封闭结构，避免了在发动机运行时，平衡轴高速运转时搅动整个油底壳机油，可能引起机油栗栗油不足导致发动机拉瓦及机油含气量过多导致曲通不达标，排放不合格等问题。本技术所述双轴平衡轴壳体总成，由于具有上述结构，设置有安装凸台，并在安装凸台上开设有带销轴孔的安装孔，保证了平衡轴安装孔的精度、拆装复原度等，通过在安装凸台之间设置加强筋，进一步的保证了总成的结构强度。本技术具有结构强度好、成本低廉，制造容易等优点，能够为平衡轴运行提供有效支撑及润滑保障。【附图说明】图1为本技术的结构不意图；图2为图1的左视图；图3为图1的爆炸图；图4为本技术中上壳体的结构示意图；图5为本技术中上壳体背面的结构示意图；图6为本技术中下壳体的结构示意图；图7为本技术中下壳体背面的结构示意图。【具体实施方式】为了进一步解释本技术的技术方案，下面结合附图来对本技术进行详细阐述。参见图1至图7所示，该双轴平衡轴壳体总成，包括上壳体2和下壳体3，上壳体2扣合在下壳体3上，连接螺栓5穿过上、下壳体上的装配过孔31将上、下壳体连接，在上、下壳体上对应开设的半圆结构合在一起形成了主动轴安装孔11和从动轴安装孔12。主动轴安装孔11与从动轴安装孔12不在一个安装高度上，主动轴安装孔11的中心比从动轴安装孔12的中心高S为6mm。在上壳体左端部的前、后侧设置有上壳体左侧安装凸台28，在上壳体右端部的前、后侧设置有上壳体右侧安装凸台27。在下壳体左端部的前、后侧设置有与所述上壳体左侧安装凸台28相对应的下壳体左侧安装凸台37，在下壳体右端部的前、后侧设置有与所述上壳体右侧安装凸台27相对应的下壳体右侧安装凸台36。在上壳体左侧安装凸台28和上壳体右侧安装凸台27上开设有安装螺纹孔21和销轴孔26，销轴孔26位于安装螺纹孔21正下方与安装螺纹孔26连通，在销轴孔26中设置有空心定位销4。下壳体左侧安装凸台37及下壳体右侧安装凸台36上对应开设有安装过孔32。双轴平衡轴壳体总成I通过上、下壳体上各个安装凸台上设置的安装螺纹孔21、销轴孔26及安装过孔32装配到缸体上。上壳体左侧安装凸台28与上壳体右侧安装凸台27及下壳体左侧安装凸台37与下壳体右侧安装凸台36的中心距离L均为发动机的缸心距。所述上壳体右侧安装凸台27之间，上壳体右侧安装凸台27与上壳体左侧安装凸台28间由厚bl为5-6mm、高hi为12-15mm的加强筋24连接，平衡轴安装左轴座29与平衡轴安装右轴座210之间由厚b2为8mm、高h2为1mm的加强筋24连接。在主动轴安装孔11及从动轴安装孔12的左、右端部分别设置有平衡轴安装左轴座29和平衡轴安装右轴座210，在平衡轴安装左轴座29设置有止推211。所述上壳体平衡轴润滑油入口 22布置在上壳体右侧安装凸台27的其中一个上，机油引入后，经油槽25分两路润滑平衡轴轴颈，机油入口离左、右两侧轴座距离相等，使左右两侧平衡轴轴颈得到充分均匀润滑，同时消除因左右轴座油路距离差距过大引起的机油压力损失。在上壳体I上设有上壳体主动轴包络、上壳体从动轴包络，在上壳体主、从动轴包络上均开设有两个镂空部23。在下壳体2上设置有下壳体平衡轴包络本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双轴平衡轴壳体总成，包括上壳体（2）和下壳体（3），上壳体扣合在下壳体上，连接螺栓（5）穿过上、下壳体上的装配过孔（31）将上、下壳体连接，在上、下壳体上对应开设的半圆结构合在一起形成了主动轴安装孔（11）和从动轴安装孔（12），其特征是：在上壳体左端部的前、后侧设置有上壳体左侧安装凸台（28），在上壳体中部靠右的前、后侧设置有上壳体右侧安装凸台（27）；在下壳体左端部的前、后侧设置有与所述上壳体左侧安装凸台相对应的下壳体左侧安装凸台（37），在下壳体中部靠右的前、后侧设置有与所述上壳体右侧安装凸台相对应的下壳体右侧安装凸台（36）；在上壳体左侧安装凸台和上壳体右侧安装凸台上开设有安装螺纹孔（21）和销轴孔（26），销轴孔位于安装螺纹孔正下方与安装螺纹孔连通，在销轴孔中设置有空心定位销（4）；下壳体左侧安装凸台及下壳体右侧安装凸台上对应开设有安装过孔（32）；双轴平衡轴壳体总成（1）通过上、下壳体上各个安装凸台上设置的安装螺纹孔、销轴孔及安装过孔装配到缸体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伍建撰，邓伟，蒋继科，徐丽茹，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50