本实用新型专利技术一种放油装置属于飞机燃油系统技术领域。包括放油开关(1)与放油杆(13)，用于拆卸航空燃油泵时放出泵腔内的余油，以提高航空燃油泵外场的维修性与保障性。放油开关(1)包括密封活门(5)、活门壳体(10)和后端盖(11)。密封活门(5)一端装有密封压胶(6)，另一端装有弹簧以将该密封活门(5)压紧到活门壳体(10)上，在密封活门(5)关闭时起密封作用；后端盖(11)通过固定槽限位于活门壳体(10)上,后端盖(11)与活门壳体(10)通过密封圈(8)密封，确保密封可靠。放油杆(13)一端带有伸出的螺纹杆，用于取下放油开关(1)的后端盖(11)；放油杆(13)另一端带有密封圈，杆内有一个用于放油的轴向长通孔。此放油装置结构简单、可靠，操作便利。
【技术实现步骤摘要】
本技术一种放油装置属于飞机燃油系统
，用于对燃油增压进行供输油。本技术设计了一种可靠的放油装置，用于装拆航空燃油泵时放出泵腔内的空气或余油，以提高航空燃油泵外场的维修性与保障性。
技术介绍
随着航空技术的发展，航空燃油泵的安装位置逐渐由油箱的底部转至油箱侧壁，当航空燃油泵出现故障或其它原因需拆卸时，因泵腔内少量余油无法排净，燃油会从泵与油箱的连接面或螺钉孔渗出，造成燃油浪费及环境污染，同时可能沾污维修人员手臂，降低了航空燃油泵维修的便利性。
技术实现思路
本技术的目的：本技术设计了一种可靠的放油装置，提高了航空燃油泵外场的维修性与可靠性。本技术的技术方案：本技术一种放油装置，包括放油开关1与放油杆13。放油开关1包括密封活门5、活门壳体10和后端盖11，所述放油开关1通过活门壳体10一端的螺纹拧入燃油泵侧面的壳体上，活门壳体10与燃油泵壳体之间由密封圈7密封，活门壳体10通过钢丝挡圈9限位于燃油泵壳体上，活门壳体10内装有密封活门5，密封活门5上装有密封压胶环6用于在密封活门关闭状态时密封活门5与活门壳体10之间的密封，密封活门5由弹簧4压紧，弹簧4由弹簧盖3支撑，弹簧盖3通过钢丝挡圈2限位于活门壳体10内；活门壳体10另一端装有后端盖11，后端盖11与活门壳体10之间由密封圈8密封，后端盖11带有固定槽与拆卸槽，固定槽与活门壳体10上的挡条配合用于后端盖11的限位，拆卸槽与活门壳体10上的挡条配合用于后端盖11拆卸；放油杆13为带有密封圈8的放油长杆12，所述放油长杆12一端带有漏油长通孔，长通孔的漏油出口远离产品端部且竖直向下，以使排油顺畅及余油顺利回收；放油长杆12另一端带有伸出的螺纹杆，用于装拆放油开关1的后端盖11。本技术的有益效果：提高了安装于油箱侧壁的航空燃油泵的维修性与保障性，其它的燃油或液体设备，需排放余油时也可采用此放油装置。附图说明：图1是本技术放油装置中放油开关结构示意图；图2是本技术放油装置中放油杆结构示意图图3、4是后端盖与活门壳体装配示意图；图5是用放油杆取下后端盖的示意图；图6是放油装置的操作图。其中，1-放油开关、2-钢丝挡圈、3-弹簧盖、4-弹簧、5-密封活门、6-密封压胶环、7-密封圈、8-密封圈、9-钢丝挡圈、10-活门壳体、11-后端盖、12-放油长杆、13-放油杆。具体实施方式本技术一种放油装置，包括放油开关(1)与放油杆(13)。放油开关1包括密封活门5、活门壳体10和后端盖11，所述放油开关1通过活门壳体10一端的螺纹拧入燃油泵侧面的壳体上，活门壳体10与燃油泵壳体之间由密封圈7密封，活门壳体10通过钢丝挡圈9限位于燃油泵壳体上，活门壳体10内装有密封活门5，密封活门5上装有密封压胶环6用于在密封活门关闭状态时密封活门5与活门壳体10之间的密封，密封活门5由弹簧4压紧，弹簧4由弹簧盖3支撑，弹簧盖3通过钢丝挡圈2限位于活门壳体10内；活门壳体10另一端装有后端盖11，后端盖11与活门壳体10之间由密封圈8密封，后端盖11带有固定槽与拆卸槽，固定槽与活门壳体10上的挡条配合用于后端盖11的限位，拆卸槽与活门壳体10上的挡条配合用于后端盖11拆卸；放油杆13为带有密封圈8的放油长杆12，所述放油长杆12一端带有漏油长通孔，长通孔的漏油出口远离产品端部且竖直向下，用于漏油的畅通与回收；放油长杆12另一端带有伸出的螺纹杆，用于装拆放油开关1的后端盖11。下面通过具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请同时参阅图1至图6。如图1、图2所示，本技术为一种可靠的放油装置，包括放油开关1与放油杆13。如图1所示，放油开关1通过活门壳体10一端的螺纹拧入航空燃油泵侧面的壳体上，放油开关1通过钢丝挡圈9限位于航空燃油泵壳体上，放油开关1与航空燃油泵壳体之间通过密封圈7密封；活门壳体10内装有密封活门5，密封活门5装有密封压胶环6用于在密封活门5关闭状态时密封，密封活门5由弹簧4压紧，弹簧4由弹簧盖3支撑，弹簧盖3通过钢丝挡圈2限位于活门壳体10内；活门壳体10的另一端装有后端盖11，活门壳体10与后端盖11之间由密封圈8密封。如图2所示，放油杆13为带有密封圈8的放油长杆12，放油长杆12一端杆内带有轴向长通孔用于排放余油，长通孔的出油口远离放油长杆12端部且竖直向下；放油长杆12另一端带有伸出的螺纹杆，用于装拆后端盖11。如图3、图4所示，后端盖11带有固定槽与拆卸槽，固定槽与活门壳体10上的挡条配合保证后端盖11在活门壳体10上的限位，拆卸槽与活门壳体10上的挡条配合以便于后端盖11的装拆。如图5所示，放油长杆12带有伸出螺纹杆的一端取下后端盖11。如图6所示，放油操作过程，采用放油杆拆掉后端盖11后，将放油长杆12带有密封圈8的一端插入活门壳体10内，顶开密封活门5，泵腔内余油将从放油长杆12上的长通孔排出，余油排净后将后端盖11装入原位。上述示例为某型航空燃油泵上的放油装置，航空燃油泵装于油箱侧部，每次拆航空燃油泵时通过放油装置排出泵内余油，余油从漏油通孔成线流出约一分钟，从接油盒中测量约有800毫升燃油，然后用手托着航空燃油泵拆下6个固定螺钉，取下泵时几乎无燃油溅出，不会污染环境和操作者手臂。一种可靠的放油装置，包括放油开关1与放油杆13；放油开关1包括钢丝挡圈2、弹簧盖3、弹簧4、密封活门5、钢丝挡圈9、活门壳体10、后端盖11，密封活门5上带有密封压胶环6、活门壳体10上带有密封圈7、后端盖11上带有密封圈8；放油杆13为带有密封圈8的放油长杆12。放油长杆12一端带有轴向排油长通孔，长通孔的排油出口远离放油长杆12端部且竖直向下，确保排油畅通及余油回收，放油长杆12另一端带有伸出的用于装拆后端盖11的螺纹杆。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种放油装置，其特征在于，包括放油开关(1)与放油杆(13)；放油开关(1)包括密封活门(5)、活门壳体(10)和后端盖(11)，所述放油开关(1)通过活门壳体(10)一端的螺纹拧入航空燃油泵侧面的壳体上，活门壳体(10)与燃油泵壳体之间由密封圈(7)密封，活门壳体(10)通过钢丝挡圈(9)限位于燃油泵壳体上，活门壳体(10)内装有密封活门(5)，密封活门(5)上装有密封压胶环(6)用于在密封活门(5)关闭状态时密封活门(5)与活门壳体(10)之间的密封，密封活门(5)由弹簧(4)压紧，弹簧(4)由弹簧盖(3)支撑，弹簧盖(3)通过钢丝挡圈(2)限位于活门壳体(10)内；活门壳体(10)另一端装有后端盖(11)，后端盖(11)与活门壳体(10)之间由密封圈(8)密封，后端盖(11)带有固定槽与拆卸槽，固定槽与活门壳体(10)上的挡条配合用于后端盖(11)在活门壳体(10)上的限位，拆卸槽与活门壳体(10)上的挡条配合用于后端盖(11)装拆；放油杆(13)为带有密封圈(8)的放油长杆(12)，所述放油长杆(12)一端带有用于排油的轴向长通孔，长通孔排油出口远离放油长杆(12)端部且竖直向下，以使排油顺畅及余油顺利回收；放油长杆(12)另一端带有伸出的螺纹杆，用于装拆放油开关(1)的后端盖(11)。...
【技术特征摘要】
1.一种放油装置，其特征在于，包括放油开关(1)与放油杆(13)；
放油开关(1)包括密封活门(5)、活门壳体(10)和后端盖(11)，所述放油开关(1)
通过活门壳体(10)一端的螺纹拧入航空燃油泵侧面的壳体上，活门壳体(10)与燃
油泵壳体之间由密封圈(7)密封，活门壳体(10)通过钢丝挡圈(9)限位于燃油泵壳体
上，活门壳体(10)内装有密封活门(5)，密封活门(5)上装有密封压胶环(6)用于在
密封活门(5)关闭状态时密封活门(5)与活门壳体(10)之间的密封，密封活门(5)由
弹簧(4)压紧，弹簧(4)由弹簧盖(3)支撑，弹簧盖(3)通过钢丝挡圈(2)限位于活门壳<...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡红林，刘晓东，崔宗泰，季志新，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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