摩擦阻力减少型船舶及船舶的摩擦阻力减少装置制造方法及图纸

一种摩擦阻力减少船舶，具备右舷气体吹出部、左舷气体吹出部、船底气体吹出部。右舷气体吹出部设置在瘦型船的船首部的右舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。左舷气体吹出部设置在船首部的左舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船底的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船体中心线上或船体中心线附近。

【技术实现步骤摘要】
本申请为国际申请PCT/JP2012/058324于2013年9月5日进入中国国家阶段、申请号为201280011928.9、专利技术名称为“摩擦阻力减少型船舶及船舶的摩擦阻力减少装置”的分案申请。
本专利技术涉及一种船舶，尤其是涉及一种摩擦阻力减少型船舶及船舶的摩擦阻力减少装置。
技术介绍
作为减少作用在船舶的船体上的阻力的一方法，已知有从船底吹出空气(气泡)，并利用气泡将船底整体覆盖的方法。在上述方法中，空气吹出部主要设置在平坦的船底。图1A是采用了这样的阻力减少方法的船舶(摩擦阻力减少型船舶)的简要仰视图。船舶511在船体512的平坦的船底513具备空气吹出部514。通过在平坦的船底513设置空气吹出部514，而能够利用稳定的气泡的膜将船底513的整体覆盖。由此，能够减少海水产生的作用于船体512的阻力。这种方法对于平坦的船底的面积相对大的船舶，例如，方形肥痩系数(Blockcoefficient，Cb)相对大的船舶(例示：肥大船)有效。这样的船舶由于平坦的船底的比例大并利用气泡覆盖船底，而能够得到大的阻力减少效果。如上所述，上述的方法在图1A所示的平坦的船底的面积相对大的船舶中更有效。另一方面，在平坦的船底的面积相对小的船舶，例如方形肥痩系数Cb相对小的船舶(例示：瘦型船)的情况下，这种情况有所不同。图1B是采用了与图1A同样的阻力减少方法的平坦的船底的面积相对小的船舶的简要仰视图。船舶501在船体502的平坦的船底503具备空气吹出部504。这种情况下，与图1A那样的船舶相比，平坦的船底503的面积相对小。因此，由气泡覆盖的面积也减小。例如，该图的A所示的主要船首部的范围几乎未由气泡覆盖。其结果是，即使在图1B那样的船舶中使用上述的方法，也难以得到充分的摩擦阻力减少效果。在平坦的船底的面积相对小的船舶中，为了增加由气泡覆盖的面积，考虑利用气泡来覆盖船首部的范围A的方法，并考虑将空气吹出部设置在船首部的船侧的方法。由此，包括船侧或不平坦的船底在内，能够增加由气泡覆盖的面积。此时，空气吹出部的空气供给用的室内的空气扩散性能受到水头(水深)的影响。例如，即使在同一室内，在空气吹出部的孔中的水深较深的孔的附近，供给用的空气的扩散也减少。其结果是，认为即使是设置在船侧的相同的空气吹出部，由于孔的位置，尤其是水深的不同，空气的吹出量也会变动。而且，在船首部的侧面设置空气吹出部时，船底的中央部存在朝向长度方向而气泡密度变低的倾向。因此，利用具有充分的密度的气泡可能无法将船底完全覆盖。作为关联的技术，在日本特开平9-226673号公报(专利文献1)中公开了一种摩擦阻力减少船。该摩擦阻力减少船的特征在于，在船首部的船体表面的浸水部，在流线朝向从船底到船尾的各方向的区域且静压小的位置，将壁部穿设有多个气体吹出口而两端闭塞的筒型构件以朝向船首尾方向的方式安装，将该筒型构件内设为空气分散室，且将上述筒型构件经由空气送给管与加压空气供给装置连通连接。日本特开平9-226673号公报(专利文献1)公开的摩擦阻力减少船具备从船体的外侧安装在比船首船侧的吃水深度靠下方的位置的筒型构件。筒型构件形成有多个空气吹出口且两端闭塞。在筒型构件内形成有空气分散室。筒型构件经由空气送给管而与鼓风机连接。从空气吹出口喷出加压空气而产生微小气泡。在此，由于筒型构件安装在船体的外侧，因此由于筒型构件而阻力可能会增加。另外，在日本特开平10-100984号公报(专利文献2)中公开了一种船舶的摩擦阻力减少装置。该船舶的摩擦阻力减少装置的特征在于，在船首部的船体外板设置船首尾方向长的开口部，并将包围该开口部的海水吸入箱安装在船体外板的内侧，将多个气体吹出箱以前面部露出设置在上述开口部的方式嵌入到上述海水吸入箱内排列而构成气体吹出器，所述多个气体吹出箱将后面部开口而在前面部穿设多个气体吹出口且在与船首尾方向对置的两侧面部设有空气通路，而且，在上述海水吸入箱的与气体吹出箱的后面部对置的位置连接有供给加压空气的空气送给管。日本特开平10-100984号公报(专利文献2)公开了一种在船体的外侧部不具有突出的部分的摩擦阻力减少装置。参照图2A及图2B，说明日本特开平10-100984号公报(专利文献2)公开的摩擦阻力减少装置。图2A是设有摩擦阻力减少装置的船体的船首部的侧视图，图2B是摩擦阻力减少装置的A-A剖视图。在船体601的船首部602的没水部，在流线604朝向船底或船尾的各方向的流线区域且静压小的位置(比吃水线稍靠下侧位置)的船体外板603设有船首尾方向长的开口部605。在开口部605安装形成有多个空气吹出口606的多孔板607。在多孔板607的内侧以包围空气吹出口606的方式设置海水吸入箱608而构成空气吹出器609。在船首部602的甲板上设置鼓风机612。鼓风机612与分配集管615连接。分配集管615经由空气送给管614a而与海水吸入箱608连接。通过从空气吹出口606吹出加压空气616而形成微小气泡617。在此，如图2B所示，空气送给管614a横向地与海水吸入箱608连接，空气送给管614a朝向多孔板607吹出空气。因此，从空气送给管614a的正面的空气吹出口606吹出大量的空气，但从空气送给管614a的不是正面的空气吹出口606仅吹出少量的空气。而且，越靠下方的空气吹出口606水压越高，因此从上方的空气吹出口606吹出大量的空气，而从下方的空气吹出口606仅喷出少量的空气。另外，在日本特开平11-291972号公报(专利文献3)中公开了一种摩擦阻力减少船。该摩擦阻力减少船的特征在于，在船体外板的浸水部所需位置设置通过将加压空气向水中吹出而产生微小气泡的主气体吹出器，并且在比该主气体吹出器靠船首侧的位置设有产生比通过上述主气体吹出器产生的微小气泡的直径大的微小气泡的副气体吹出器。另外，在日本特开平11-321775号公报(专利文献4)中公开了一种摩擦阻力减少型船舶。该摩擦阻力减少型船舶的特征在于，具备在水面下的船体外板上设置的摩擦阻力减少用气泡吹出口和与该气泡吹出口连接的船内的压缩气体源，用于使从上述气泡吹出口吹出的气泡附着在船体外表面的气泡扩散防止用板构件在该气泡吹出口的附近以相对于船体外表面隔开间隙的方式配置。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开平9-226673号公报...

【技术保护点】
一种船舶的摩擦阻力减少装置，其中，具备：空气吹出室，配置在船体内；以及空气供给管，向所述空气吹出室内供给空气，所述空气吹出室具备空气吹出孔，并将从所述空气供给管供给的空气从所述空气吹出室经由所述空气吹出孔向船外水中吹出，所述空气吹出孔沿着船首船尾方向形成于所述船体的船首船侧部，或沿着船宽方向形成于所述船体的船首前表面，所述空气供给管以在所述空气吹出室的空间内将所述空气吹落的方式与所述空气吹出室连接。

【技术特征摘要】
2011.03.31 JP 2011-078816;2011.04.04 JP 2011-082551.一种船舶的摩擦阻力减少装置，其中，
具备：
空气吹出室，配置在船体内；以及
空气供给管，向所述空气吹出室内供给空气，
所述空气吹出室具备空气吹出孔，并将从所述空气供给管供给的
空气从所述空气吹出室经由所述空气吹出孔向船外水中吹出，
所述空气吹出孔沿着船首船尾方向形成于所述船体的船首船侧
部，或沿着船宽方向形成于所述船体的船首前表面，
所述空气供给管以在所述空气吹出室的空间内将所述空气吹落的
方式与所述空气吹出室连接。
2.根据权利要求1所述的船舶的摩擦阻力减少装置，其中，
所述空气吹出室具备正面板，所述正面板形成有所述空气吹出孔，
所述空气吹出孔在所述正面板的垂直方向上形成于中央部。
3.根据权利要求1所述的船舶的摩擦阻力减少装置，其中，
所述空气吹出室具备正面板，所述正面板形成有所述空...

【专利技术属性】
技术研发人员：高野真一，川渊信，川北千春，沟上宗二，大和邦昭，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP