弹性可变形减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的弹性可变形减振器(15)，包括由腰部(18)分隔的上部(16)和下部(18)。孔(30)，沿着纵向中心线(L)延伸穿过上部、下部和腰部(16、17、18)，当弹性可变形减振器(15)处于放松状态时，腰部(18)具有相对纵向中心线(L)的凸面形状的外表面。弹性可变形减振器(15)可被称为，相对于它的耐久性，有了好的噪声、振动、刺耳声的特性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的弹性可变形减振器，包括由腰部分隔的上部和下部。孔沿着纵向中心线延伸穿过上部、下部和腰部。腰部具有提供了改进的弹性可变形减振器的凸面形状。本专利技术还涉及一种ABS制动系统，其包括至少一个这样的弹性可变形减振器。
技术介绍
弹性可变形减振器在车辆和车辆制动系统中的使用特别是对现有的弹性可变形减振器提出了高需求。向着更安静车辆且具有由ABS制动系统的液压电子控制单元(HECU)致动的更自动化功能的发展，增加了对弹性可变形减振器的需求从而吸收振动。同时，对弹性可变形减振器的耐用性和寿命的需求不能妥协。用于HECU的传统弹性可变形减振器具有由腰部分隔的上部、下部。一孔通常延伸穿过弹性可变形减振器，以允许HECU与支架的连接。但是，需要改进传统的弹性可变形减振器来满足弹性可变形减振器所期望的低噪声、有效振动控制和长寿命的更高需求。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种改进的弹性可变形减振器，或者至少部分解决了上述的缺点，或至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的弹性可变形减振器(15)，包括由腰部(18)分隔的上部(16)和下部(18)、沿着纵向中心线(L)延伸穿过所述上部、下部和腰部(16、17、18)的孔(30)，所述腰部(18)适于以与所述上部和所述下部(16、17)合作的方式接收并被保持至支架(11)的一部分，其特征在于，当所述弹性可变形减振器(15)处于放松状态时，所述腰部(18)具有相对所述纵向中心线(L)具有凸起外表面的横截面。

【技术特征摘要】
2015.01.14 EP 15151045.01.用于车辆的弹性可变形减振器(15)，包括由腰部(18)分隔
的上部(16)和下部(18)、沿着纵向中心线(L)延伸穿过所述上部、
下部和腰部(16、17、18)的孔(30)，所述腰部(18)适于以与所述
上部和所述下部(16、17)合作的方式接收并被保持至支架(11)的
一部分，
其特征在于，
当所述弹性可变形减振器(15)处于放松状态时，所述腰部(18)
具有相对所述纵向中心线(L)具有凸起外表面的横截面。
2.依照权利要求1所述的弹性可变形减振器(15)，其中，所述
凸起外表面具有三角形形状、截头圆锥形状、或凸面形状或类似形状。
3.依照权利要求2所述的弹性可变形减振器(15)，其中，所述
腰部(18)的所述凸起外表面具有凸面形状。
4.依照前述权利要求任一项所述的弹性可变形减振器(15)，其
中，所述孔(30)具有包括至少第一、第二和第三直径(D1、D2、
D3)的变化直径，当所述弹性可变形减振器(15)处于放松状态时，
所述第三直径(D3)大于所述第一和所述第二直径(D1、D2)。
5.依照权利要求4所述的弹性可变形减振器(15)，其中，所述
孔(30)具有第一和第二开口(31、32)，其中所述第一和所述第二直
径(D1、D2)是所述孔(30)的所述第一和所述第二开口(31、32)
的直径。
6.依照权利要求5所述的弹性可变形减振器(15)，其中，所述
孔(30)在所述孔(30)的中心截面处具有所述第三直径(D3)，所
述中心截面相对于所述纵向中心线(L)大体上相应于所述减振器(15)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·约翰松，Q·亚尔克勒，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE