车辆用灯具制造技术

一种车辆用灯具，利用来自能够在左右方向上转动的一对灯具组件的照射光来形成左右一对配光图案，并且能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。作为各灯具组件，具备第一及第二灯具单元。而且，利用来自各灯具组件的第一灯具单元的照射光形成在左右一对配光图案(PL、PR)的中心侧具有沿上下方向延伸的截止线(CLL、CLR)的第一配光图案(PL1、PR1)，并且利用来自各灯具组件的第二灯具单元的照射光在靠近截止线(CLL、CLR)的位置形成比第一配光图案(PL1、PR1)更小且更亮的第二配光图案(PL2、PR2)。

【技术实现步骤摘要】
车辆用灯具
本专利技术涉及车辆用灯具，利用来自一对灯具组件的照射光形成左右一对配光图案。
技术介绍
以往，作为车辆用灯具的结构，已知利用来自一对灯具组件的照射光来形成左右一对配光图案。作为这样的车辆用灯具，在“专利文献1”中记载各灯具组件能够在左右方向上转动的车辆用灯具。专利文献1：(日本)特开2010-140661号公报通过采用上述“专利文献1”所记载的车辆用灯具，能够一体或者分离地形成左右一对配光图案。在利用这样的车辆用灯具使左右一对配光图案形成为一体时，如果使两者部分地重叠，则能够使该重叠部分的亮度增大，但无法充分提高其最大光度。并且，在使左右一对配光图案分离地形成的情况下，无法充分确保各配光图案中的靠近两配光图案中心的侧端部的亮度。因此，在充分提高本车驾驶员的前方可视性上仍存在改善的余地。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种车辆用灯具，利用来自能够在左右方向上转动的一对灯具组件的照射光来形成左右一对配光图案，并且能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。本专利技术采用设置两个灯具单元作为各灯具组件的结构，并且对两灯具单元的结构进行研究，从而实现上述目的。即，本专利技术的车辆用灯具利用来自一对灯具组件的照射光来形成左右一对配光图案，其特征在于，上述各灯具组件具备第一灯具单元和第二灯具单元，使上述各配光图案形成为利用这些第一和第二灯具单元的照射光形成的第一和第二配光图案的合成配光图案。上述第一灯具单元构成为形成在上述左右一对配光图案的中心侧具有在上下方向上延伸的截止线的配光图案作为上述第一配光图案，上述第二灯具单元构成为在靠近上述截止线的位置形成比上述第一配光图案更小且更亮的配光图案作为上述第二配光图案，上述各灯具组件能够在左右方向上转动。上述“左右一对配光图案”可以通过其自身就能够形成远光灯用配光图案，也可以在形成远光灯用配光图案时形成相对于近光灯用配光图案附加的附加配光图案。对于上述“一对灯具单元”相互之间的位置关系没有特别的限定，可以采用例如上下两层配置的结构或者在左右方向上并排配置的结构等。上述“沿上下方向延伸的截止线”并非必须沿铅直方向延伸，也可以沿相对于铅直方向倾斜的方向延伸。如上述结构所示，本专利技术的车辆用灯具具备用于形成左右一对配光图案的一对灯具组件，这些各灯具组件能够在左右方向上转动，因此能够一体或者分离地形成左右一对配光图案。此时，通过在左右一对配光图案分离的状态下使其与前车或者对面车的位置相对应地在左右方向上移动，能够确保本车驾驶员的前方可视性，而不会对前车或者对面车的驾驶员等造成眩光。并且，在使左右一对配光图案形成为一体时，如果使两者部分地重叠，能够使该重叠部分的亮度增大。在此基础上，各灯具组件具备第一灯具单元和第二灯具单元，利用来自第一灯具单元的照射光形成在左右一对配光图案的中心侧具有沿上下方向延伸的截止线的第一配光图案，并且利用来自第二灯具单元的照射光在靠近截止线的位置形成比第一配光图案更小且更亮的第二配光图案，因此能够得到如下作用效果。即，能够使上述各配光图案形成为第一配光图案和位于靠近其截止线的更小且更亮的第二配光图案的合成配光图案，由此能够在靠近截止线的位置形成高光度区域。因此，在使左右一对配光图案形成为一体时，如果使两者部分地重叠，则能够使该重叠部分的亮度大幅增大，能够充分提高其最大光度。并且，在使左右一对配光图案分离形成的情况下，能够充分确保各配光图案中靠近两配光图案的中心的侧端部的亮度。由此能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。这样，根据本专利技术，在利用来自能够在左右方向上转动的一对灯具组件的照射光形成左右一对配光图案的车辆用灯具中，能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。在上述结构中，作为第一灯具单元的结构，如果使第一配光图案形成为在靠近其截止线的位置具有最大光度的配光图案，则能够得到如下作用效果。即，在使左右一对配光图案以部分地重叠的状态形成为一体时，能够使该重叠部分的亮度进一步增大。并且，在使左右一对配光图案分离形成时，能够使各配光图案中靠近两配光图案的中心的侧端部的亮度进一步增大。在上述结构中，作为第二灯具单元的结构，如果在靠近第一配光图案的下端缘的位置形成第二配光图案，则不会使车辆前方行驶道路的近距离区域变得过亮，并且能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。在上述结构中，如果使用发光二极管作为第一灯具单元的光源，并且使用激光二极管作为第二灯具单元的光源，则能够容易地将第二配光图案形成为比第一配光图案更小且更亮的配光图案。在上述结构中，作为各灯具组件的结构，如果能够独立地点亮第一灯具单元和第二灯具单元，则能够根据车辆行驶情况使左右一对配光图案的形状适当变化，由此能够进一步提高本车驾驶员的前方可视性。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的车辆用灯具的正面图。图2(a)是图1的Ⅱa-Ⅱa线剖视图，图2(b)是图1的Ⅱb-Ⅱb线剖视图。图3(a)和图3(b)是透视表示利用来自上述车辆用灯具的照射光形成的左右一对配光图案的图(其一)。图4(a)、图4(b)、图4(c)和图4(d)是表示将上述左右一对配光图案各自分解为构成该配光图案的第一配光图案和第二配光图案的图。图5(a)和图5(b)是透视表示上述配光图案的图(其二)。图6(a)、图6(b)和图6(c)是透视表示上述配光图案的图(其三)。附图标记说明2：前车；10：车辆用灯具；20L、20R：灯具组件；22A：第一灯具单元；22B：第二灯具单元；24：支承架；26：转动机构；32A：使用发光二极管的光源；32Aa、32Ba：发光面；34A、34B：反射镜；34Aa、34Ba：发射面；34As、34Bs：反射元件；36A、36B：基座部件；32B：使用激光二极管的光源；32B1：激光二极管；36Ba：开口部；50：控制单元；52：车载摄像头；54：车速传感器；Ax：铅直轴线；CLL、CLR：截止线；HZ、HZL、HZR：热区；ML1、ML2、MR1、MR2：最大光度；PL、PR：配光图案；PL1、PR1：第一配光图案；PL2、PR2：第二配光图案。具体实施方式图1是表示本专利技术的一个实施方式的车辆用灯具10的正面图。如该图所示，本实施方式的车辆用灯具10具备：左右一对灯具组件20L、20R；控制单元50；用于拍摄车辆前方的景象的车载摄像头52；车速传感器54。左右一对灯具组件20L、20R是配置在车辆前端部的左右两侧的灯具组件，具有左右对称的结构。各灯具组件20L、20R收纳利用未图示的灯体和透光罩形成的灯室内。各灯具组件20L、20R具备：左右并排配置的第一及第二灯具单元22A、22B；对它们进行支承的支承架24；使第一及第二灯具单元22A、22B和该支承架24一起绕铅直轴线Ax在左右方向上转动的转动机构26。向控制单元50输入由车载摄像头52拍摄的图像数据的信号和来自车速传感器54的车速信号。然后，控制单元50基于这些输入信号进行转动机构26的驱动控制，并且独立地进行各灯具组件20L、20R的第一及第二灯具单元22A、22B的点亮熄灭控制。如上所述，左右一对灯具组件20L、20R具有左右对称的结构，因此以下对左侧(从灯具正面看为右侧)的灯具组件20L的第一及第二灯具单元22A、22B的结构进行说明。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用灯具，利用来自一对灯具组件的照射光形成左右一对配光图案，其特征在于，各所述灯具组件具备第一灯具单元和第二灯具单元，并且使各所述配光图案形成为利用来自所述第一灯具单元和所述第二灯具单元的照射光形成的第一配光图案和第二配光图案的合成配光图案，所述第一灯具单元构成为形成在所述左右一对配光图案的中心侧具有沿上下方向延伸的截止线的配光图案作为所述第一配光图案，所述第二灯具单元构成为在靠近所述截止线的位置形成比所述第一配光图案更小且更亮的配光图案作为所述第二配光图案，各所述灯具组件能够在左右方向上转动。

【技术特征摘要】
2015.01.14 JP 2015-0054061.一种车辆用灯具，利用来自一对灯具组件的照射光形成左右一对配光图案，其特征在于，各所述灯具组件具备第一灯具单元和第二灯具单元，并且使各所述配光图案形成为利用来自所述第一灯具单元和所述第二灯具单元的照射光形成的第一配光图案和第二配光图案的合成配光图案，所述第一灯具单元构成为形成在所述左右一对配光图案的中心侧具有沿上下方向延伸的截止线的配光图案作为所述第一配光图案，所述第二灯具单元构成为在所述第一配光图案中的靠近所述截止线的位置形成比所述第一配光图案更小且更亮的配光图案作为...

【专利技术属性】
技术研发人员：望月光之，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP