用于飞机轮胎的胎冠增强件制造技术

本发明专利技术涉及飞机轮胎，特别涉及用于飞机轮胎的胎冠增强件。飞机轮胎(1)包括：工作增强件(2)，所述工作增强件(2)沿径向位于胎面(3)的内部并且沿径向位于胎体增强件(4)的外部。所述工作增强件(2)包括至少两个工作双层(21、22)，所述工作双层(21、22)沿径向重叠并且各自具有从第一轴向端部(I1、I2)至第二轴向端部(I’1、I’2)的轴向宽度(L1、L2)。每个工作双层(21、22)至少部分地包括两个工作层(211、212；221、222)，所述工作层(211、212；221、222)沿径向重叠并且各自由条带部分(5)的在轴向上并置制成。具有轴向宽度W的所述条带(5)沿着周期性曲线(6)周向地延伸，所述周期性曲线(6)在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方向(XX’)形成非零角度A并且在其极值(7)处具有曲率半径R。本发明专利技术人的目的是通过降低工作层的轴向端部额外厚度对开裂的敏感度而改进飞机轮胎的工作增强件的耐久性。根据本发明专利技术，至少两个沿径向重叠的工作双层(21、22)的各自的轴向宽度(L1、L2)之间的差异DL至少等于2×(W+(R-W/2)×(1-cosA))。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】201480060666

【技术保护点】
飞机轮胎(1)，包括：‑工作增强件(2)，所述工作增强件(2)沿径向位于胎面(3)的内部并且沿径向位于胎体增强件(4)的外部，‑所述工作增强件(2)包括至少两个工作双层(21、22)，所述工作双层(21、22)沿径向重叠并且各自具有从第一轴向端部(I1、I2)至第二轴向端部(I’1、I’2)的轴向宽度(L1、L2)，‑每个工作双层(21、22)至少部分地包括两个工作层(211、212；221、222)，所述工作层(211、212；221、222)沿径向重叠并且各自由条带(5)在轴向上部分并置制成，‑具有轴向宽度W的所述条带(5)沿周向以周期性曲线(6)延伸，所述周期性曲线(6)在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方向(XX’)形成非零角度A并且在其极值(7)处具有曲率半径R，‑所述条带(5)由覆盖有弹性体配混物(9)的增强体(8)制成，其特征在于，所述至少两个沿径向重叠的工作双层(21、22)的各自的轴向宽度(L1、L2)之间的差异DL至少等于2×(W+(R‑W/2)×(1‑cosA))。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.15 FR 13611971.飞机轮胎(1)，包括：
-工作增强件(2)，所述工作增强件(2)沿径向位于胎面(3)
的内部并且沿径向位于胎体增强件(4)的外部，
-所述工作增强件(2)包括至少两个工作双层(21、22)，所述
工作双层(21、22)沿径向重叠并且各自具有从第一轴向端部(I1、I2)
至第二轴向端部(I’1、I’2)的轴向宽度(L1、L2)，
-每个工作双层(21、22)至少部分地包括两个工作层(211、212；
221、222)，所述工作层(211、212；221、222)沿径向重叠并且各
自由条带(5)在轴向上部分并置制成，
-具有轴向宽度W的所述条带(5)沿周向以周期性曲线(6)延
伸，所述周期性曲线(6)在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方
向(XX’)形成非零角度A并且在其极值(7)处具有曲率半径R，
-所述条带(5)由覆盖有弹性体配混物(9)的增强体(8)制成，
其特征在于，所述至少两个沿径向重叠的工作双层(21、22)的
各自的轴向宽度(L1、L2)之间的差异DL至少等于2×(W+(R-W/2)×
(1-cosA))。
2.根据权利要求1所述的飞机轮胎(1)，其中所述条带(5)的
轴向宽度W至少等于2mm，优选至少等于6mm。
3.根据权利要求1和2任一项所述的飞机轮胎(1)，其中所述条
带(5)的轴向宽度W至多等于20mm，优选至多等于14mm。
4.根据权利要求1至3任一项所述的飞机轮胎(1)，其中在所述
条带(5)的周期性曲线(6)的极值(7)处的曲率半径R和所述条带
(5)的宽度W之间的比例R/W至少等于13。
5.根据权利要求1至4任一项所述的飞机轮胎(1)，其中通过所
述...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·罗梅罗德拉奥萨，S·德拉克鲁瓦，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR