一种电动汽车动力电池箱冷却系统技术方案

本实用新型专利技术一种电动汽车动力电池箱冷却系统，将电池固定在电池箱内，在电池与电池之间设置冷却风道；在电池箱内设置热管换热器的蒸发端、蒸发风机和温度传感器，所述蒸发风机通过热管换热器能使电池箱内气体循环并冷却；在电池箱的外部设置热管换热器的冷凝端、冷凝风机及控制器；所述控制器通过温度传感器控制蒸发风机和冷凝风机运转。需要时，可将电池箱外部与电动汽车车载空调系统相连，利用车载空调系统的冷凝水排水管、雾化泵和喷嘴，将车载空调系统低温的冷凝水雾化后喷到热管换热器冷凝端的表面，辅助电池箱进行冷却。本实用新型专利技术冷却结构简单、散热能力强、能耗低，易实现，能提高动力电池的整体性能和使用寿命，提高电动汽车的性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车的设计与制造
，具体涉及电动汽车装置的设计与制造，是一种电动汽车动力电池箱冷却系统。
技术介绍
目前，电动汽车具有低污染、低噪声、使用新能源等优点，已成为城市交通系统的一个重要组成部分。从现在使用的情况来看，电动汽车拥有广阔的前景。但是，现在的电动汽车还存在一些不足:例如电动汽车主要的动力来源动力电池，它必须在适宜的温度内才能发挥最佳的性能，而其适宜的温度通常为10?35°C，如果没有相应的冷却设备，汽车行驶过程中动力电池的温度很快就会超过35°C，一旦动力电池过热，不仅会影响电池本身的性能，缩短其使用寿命，而且还会影响电动汽车行车的安全。目前，电动汽车动力电池的冷却方式主要有三种方式:风冷冷却、液体冷却和空调制冷。所述风冷冷却是在电动汽车的电池箱安装冷却风机，能使外部空气通过冷却风机进入电池箱内对动力电池进行冷却；或者将电池箱与车厢联通，使车厢内较冷的空气通过冷却风机进入电池箱内对动力电池进行冷却。但是，由于风冷冷却的散热效果总体不是很好，因此动力电池不能稳定有效地维持在适宜的温度下工作;此外，风冷冷却的密封性及电池防护能力较差，容易有水或杂物进入电池箱。所述液体冷却目前使用的较少，它又分为直接液冷与间接液冷两种方式。其中，直接液冷是指冷却液直接穿过电池模块；间接液冷是指电池箱内部设有冷却液通道，动力电池产生的热量能传递到电池箱上，然后再被冷却液带走。液体冷却的散热效果好且降温快，但是，其涉及的设备较多，且结构复杂，量重，容易有冷却液泄漏的风险。所述空调制冷也分为两种方式，一种为与汽车空调系统相连的动力电池冷却系统，所述动力电池冷却系统是汽车空调系统的一部分；另一种为动力电池冷却系统是独立的空调系统。两种方式下的动力电池冷却系统都设置在空调箱内部，通过蒸发风机循环电池箱内的空气，因而它们的散热效果较好，能使动力电池一直维持在适宜的温度下工作。然而，空调制冷需要的设备较多且结构复杂，占用空间大，且不利于整车安装;此外，蒸发器会有凝霜出现，对电池有安全隐患，而且能耗大，影响电动汽车的续航能力。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述不足，提供一种电动汽车动力电池箱冷却系统，它采用热管换热器对电池箱进行冷却，冷却结构简单、散热能力强、能耗低，且容易实现，能提高动力电池的整体性能和使用寿命，从而提高电动汽车的性能，降低电动汽车的使用成本。为实现上述的目的，本技术采用了以下技术方案。—种电动汽车动力电池箱冷却系统，含有电池箱、电池，其特征在于，将所述电池固定在所述电池箱内，在所述电池与电池之间设有冷却风道;在电池箱内密封设置热管换热器的蒸发端、蒸发风机和温度传感器，所述蒸发风机通过所述热管换热器能使电池箱内的气体循环;在所述电池箱的外部设置热管换热器的冷凝端、冷凝风机及控制器;所述控制器通过所述温度传感器控制所述蒸发风机和冷凝风机的运转。进一步，所述电池箱的外部与车载空调系统连接。进一步，所述车载空调系统设有一根冷凝水排水管并连接有雾化栗和喷嘴，所述雾化栗在所述控制器的控制下能将车载空调系统的冷凝水雾化并通过所述喷嘴将雾化的冷凝水喷射到所述热管换热器冷凝端翅片的表面。进一步，所述喷嘴设置在所述热管换热器的上方或侧面，由于重力作用，冷凝水通过喷嘴能喷射到所述热管换热器冷凝端翅片的表面。进一步，所述热管换热器的蒸发端为蒸发器，设置在所述电池箱内部;所述热管换热器的冷凝端为冷凝器，设置在所述电池箱外部。进一步，所述冷凝风机和蒸发风机都设有高速和低速两档并受控制器的控制。进一步，在所述电池箱内充有惰性气体并密封电池箱，防止出现冷凝水。本技术一种电动汽车动力电池箱冷却系统的积极效果是:(I)采用热管换热器对电池箱进行冷却，热管换热器的散热能力较其他换热器更强，它即能满足电池工作的需要，又能减小换热器的面积，提高空间的利用效率。(2)本电池箱冷却系统部件少，结构及控制简单，容易实现。(3)在耗能方面只设有蒸发风机、冷凝风机、雾化栗和控制器，而且它们能根据电池箱内的不同温度调节各自的运转状态，能降低能耗。(4)本电池箱冷却系统密封性能好，电池箱内填充有惰性气体，不存在凝霜等安全隐患，能提高电动汽车整车的安全性。【附图说明】图1本技术一种电动汽车动力电池箱冷却系统的结构示意图。图中的标号分别为:1、电池箱；2、电池；3、惰性气体；4、蒸发风机；5、冷凝风机；6、热管换热器；7、翅片；8、车载空调系统；9、控制器；10、冷凝水排水管；11、雾化栗；12、喷嘴；13、温度传感器。【具体实施方式】以下结合附图进一步说明本技术一种电动汽车动力电池箱冷却系统的【具体实施方式】，但是应该指出，本技术的实施不限于以下的实施方式。参见图1。一种电动汽车动力电池箱冷却系统，含有电池箱1、电池2、惰性气体3、蒸发风机4、冷凝风机5、热管换热器6、翅片7、控制器9和温度传感器13。所述电池箱I和电池2可采用现有电动汽车的现有部件。将所述电池2固定在所述电池箱I内，将所述电池2与电池2之间设置成冷却风道。可在所述电池箱I内充进惰性气体3并密封电池箱I，防止出现冷凝水。本技术采用热管换热器6对电池箱I进行冷却。所述热管换热器6的蒸发端为蒸发器，所述热管换热器6的冷凝端为冷凝器。将所述热管换热器6的蒸发端以及所述蒸发风机4和所述温度传感器13设置在电池箱I内，所述蒸发风机4通过所述热管换热器6能使电池箱I内的气体循环，冷却内部气体，并保证电池箱I内部的温度一致性。将所述热管换热器6的冷凝端以及所述冷凝风机5和所述控制器9设置在所述电池箱I的外部，所述控制器9能通过所述温度传感器13控制所述蒸发风机4和冷凝风机5的运转。所述冷凝风机5和蒸发风机4采用通用产品即可。所述冷凝风机5和所述蒸发风机4都设有高速和低速两档并受所述控制器9的控制。本技术一种电动汽车动力电池箱冷却系统在需要时，所述电池箱I的外部可与电动汽车的车载空调系统8相连接。在所述车载空调系统8设置一根冷凝水排水管10并连接一个雾化栗11和一个喷嘴12，所述雾化栗11在受所述控制器9的控制并能在所述控制器9的控制下将车载空调系统8低温的冷凝水通过所述雾化栗11雾化，并通过所述喷嘴12将雾化后的冷凝水喷射到所述热管换热器6冷凝端翅片7的表面，辅助所述电池箱I进行冷却。可以将所述喷嘴12设置在所述热管换热器6的上方或侧面，由于重力的作用，车载空调系统8的冷凝水通过所述雾化栗11再通过喷嘴12能喷射到所述热管换热器6冷凝端翅片7的表面。本技术一种电动汽车动力电池箱冷却系统的工作模式为:由所述温度传感器13探测电池箱I内的温度:(I)当电池箱I内的温度低于30度时，所述蒸发风机4、冷凝风机5和雾化栗11不进入工作状态。(2)当电池箱I内的温度高于30度、低于35度时，所述蒸发风机4低速转速，所述雾化栗11也开始工作，而所述冷凝风机5不启动。(3)当电池箱I内的温度高于35度并低于40度时，所述蒸发风机4和所述冷凝风机5同时低速转动，所述雾化栗11 一起工作。(4)当电池箱I内的温度高于40度时，所述蒸发风机4和所述冷凝风机5同时高速运转，所述雾化栗11 一直工作。【主权项】1.一种电动汽车动力电池箱冷却系统，含有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力电池箱冷却系统，含有电池箱（1）、电池（2），其特征在于，将所述电池（2）固定在所述电池箱（1）内，在所述电池（2）与电池（2）之间设有冷却风道；在电池箱（1）内密封设置热管换热器（6）的蒸发端、蒸发风机（4）和温度传感器（13），所述蒸发风机（4）通过所述热管换热器（6）能使电池箱（1）内的气体循环；在所述电池箱（1）的外部设置热管换热器（6）的冷凝端、冷凝风机（5）及控制器（9）；所述控制器（9）通过所述温度传感器（13）控制所述蒸发风机（4）和冷凝风机（5）的运转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邢艳青，熊国辉，黄定英，葛琪林，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31