一种耐磨发动机润滑系统清洗剂及其制备方法技术方案

本发明专利技术公开了一种耐磨发动机润滑系统清洗剂及其制备方法，所述耐磨发动机润滑系统清洗剂由下述重量份的原料组成：1‑4份磺化丁二酸二(2‑乙基己基)酯、8‑12份聚醚胺、3‑9份单烯基丁二酰亚胺、3‑9份硫化烷基酚钙、8‑12份积碳溶解剂、0.5‑0.7份有机钼、0.3‑0.5份苯三唑十八胺盐、15‑25份油溶性聚醚，40‑60份基础油。本发明专利技术配方独特，清洗效果佳，清洗效率高，通过本积碳清洗剂清洗，可恢复发动机动力，延长发动机寿命并减少汽车油耗。且空气污染率低，安全性能高。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨发动机润滑系统清洗剂及其制备方法
本专利技术涉及一种发动机润滑系统清洗剂，具体涉及一种耐磨发动机润滑系统清洗剂及其制备方法。
技术介绍
随着人们生活水平的日益提高，汽车也越来越普及，汽车在使用一段时间都要进行维护保养，发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，而且危害极大。长时间不对进气系统和喷油嘴及气缸内进行清洗，会使发动机进气受阻和喷油雾化不良及喷油不均，小颗粒积碳在气缸内会对活塞、气缸套及活塞环加快磨损，严重者会堵塞三元催化器，造成发动机爆震，发动机工作不良，并增加油耗及造成尾气排放超标。而汽缸盖部位产生积碳后，会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低。活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆震，造成点火提前角滞后，引起汽缸内燃烧不完全，发动机无力，机体发热等，从而缩短发动机的使用寿命。针对汽车部件积碳的清洗，目前市面上已有的积碳清洗剂需要着车清洗和传统拆装清洗方法存在着以下缺点与不足：着车清洗的清洗效果差，需要多次重复清洗及较长时间清洗才能达到较好的清洗效果，积碳较多的车还会造成堵塞三元催化器的后果，而且清洗过程中所排放出的废气大，如每台车都采取着车清洗，这会对环境形成一定的破坏，且传统拆装清洗时间长，费用高，在拆装过程中还难免会造成对汽车的损伤，清洗后所排放的废气还会造成空气污染，对环境形成一定的破坏。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术解决的技术问题是提供了一种耐磨发动机润滑系统清洗剂及其制备方法。一种耐磨发动机润滑系统清洗剂，由下述重量份的原料组成：1-4份磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、8-12份聚醚胺、3-9份单烯基丁二酰亚胺、3-9份硫化烷基酚钙、8-12份积碳溶解剂、0.5-0.7份有机钼、0.3-0.5份苯三唑十八胺盐、15-25份油溶性聚醚，40-60份基础油；所述的积碳溶解剂由二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯混合而成，所述二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯的质量比为(1-3)：(1-3)：(1-3)。优选地，所述的有机钼由40-60wt％N,N-二(2-乙基己基)二硫代氨基甲酸钼和40-60wt％N,N-二(十二烷基)二硫代氨基甲酸钼组成。优选地，所述基础油为60N基础油、70N基础油、聚α-烯烃、双烷基苯中一种或几种的混合物。聚α-烯烃，可采用专利申请号：02817015.6中实施例1的方法制备，也可以采用市售的PAO2或PAO4的聚α烯烃基础油。双烷基苯可以为C4-C20直链或支链烷基苯。本专利技术还提供了上述耐磨发动机润滑系统清洗剂的制备方法，将磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、聚醚胺、单烯基丁二酰亚胺、硫化烷基酚钙、积碳溶解剂、有机钼、苯三唑十八胺盐、油溶性聚醚，基础油混合均匀，即得所述耐磨发动机润滑系统清洗剂。本专利技术清洗发动机润滑系统的方法包括：在更换发动机油之前，将本专利技术的发动机润滑系统清洗剂添加到发动机中的发动机油中，通过怠速循环过程帮助清洁发动机润滑系统所有油道中的油泥污垢积碳，并同废发动机油一起排出。怠速循环清洗时间15-30分钟。本专利技术配方独特，清洗效果佳，清洗效率高，通过本积碳清洗剂清洗，可恢复发动机动力，延长发动机寿命并减少汽车油耗。且空气污染率低，安全性能高。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术做进一步的说明，以下所述，仅是对本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术做其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更为同等变化的等效实施例。凡是未脱离本专利技术方案内容，依据本专利技术的技术实质对以下实施例所做的任何简单修改或等同变化，均落在本专利技术的保护范围内。实施例各原料介绍：N,N-二(2-乙基己基)二硫代氨基甲酸钼，其结构式如下：其结构式如下：其中R为2-乙基己基。N,N-二(十二烷基)二硫代氨基甲酸钼，其结构式如下：其结构式如下：其中R为直链十二烷基。磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯，CAS号：10041-19-7。聚醚胺，CAS号：9046-10-0，具体采用HUNTSMAN(亨斯曼)提供的牌号为M-2070的聚醚胺。单烯基丁二酰亚胺，其结构式如下：其中，PIB为分子量为1000的聚异丁烯，n＝3。硫化烷基酚钙采用专利申请号：201210389112.1中实施例1的方法制备。油溶性聚醚，参照程亮等《油溶性聚醚的制备及其抗氧化性能考察》，石油炼制与化工，2014，第45卷第6期中的方法合成黏度级别符合OSP-18要求的油溶性聚醚。二乙二醇二丁醚，CAS号：112-73-2。十一烷二酸二甲酯，CAS号：4567-98-0。十六烷二酸二甲酯，CAS号：19102-90-0。苯三唑十八胺盐，又名苯并三氮唑脂肪铵盐，是一种多效油性剂，分子式如下：C6H5N3·NH(CH2)17CH3，参照张慧波等《苯三唑脂肪胺的合成工艺及其性能的研究》合成。聚α-烯烃，可采用专利申请号：02817015.6中实施例1的方法制备。双烷基苯，采用1,4-二(十二烷基)苯，CAS号：5149-65-5。实施例1耐磨发动机润滑系统清洗剂原料(重量份)：3份磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、10份聚醚胺、6份单烯基丁二酰亚胺、6份硫化烷基酚钙、9份积碳溶解剂、0.6份有机钼、0.4份苯三唑十八胺盐、20份油溶性聚醚，50份基础油；所述的积碳溶解剂由二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯按质量比为1：1：1搅拌混合均匀得到。所述的有机钼由50wt％N,N-二(2-乙基己基)二硫代氨基甲酸钼和50wt％N,N-二(十二烷基)二硫代氨基甲酸钼搅拌混合均匀得到。所述基础油由聚α-烯烃和1,4-二(十二烷基)苯按质量比为1：1：1搅拌混合均匀得到。耐磨发动机润滑系统清洗剂制备：将基础油加入调和釜中，升温至45℃，加入聚醚胺，保持温度为45℃，300转/分，搅拌10分钟；加入磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯，保持温度为45℃，300转/分，搅拌10分钟；加入单烯基丁二酰亚胺、硫化烷基酚钙，保持温度为45℃，300转/分，搅拌10分钟；加入积碳溶解剂，保持温度为45℃，300转/分，搅拌10分钟；加入有机钼、苯三唑十八胺盐，保持温度为45℃，300转/分，搅拌10分钟；加入油溶性聚醚，300转/分，保持温度为45℃，搅拌60分钟；最后用5微米滤网过滤。得到实施例1的耐磨发动机润滑系统清洗剂。实施例2与实施例1基本相同，区别仅仅在于：所述的积碳溶解剂由十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯按质量比为1：1搅拌混合均匀得到。得到实施例2的耐磨发动机润滑系统清洗剂。实施例3与实施例1基本相同，区别仅仅在于：所述的积碳溶解剂由二乙二醇二丁醚、十六烷二酸二甲酯按质量比为1：1搅拌混合均匀得到。得到实施例3的耐磨发动机润滑系统清洗剂。实施例4与实施例1基本相同，区别仅仅在于：所述的积碳溶解剂由二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯按质量比为1：1搅拌混合均匀得到。得到实施例4的耐磨发动机润滑系统清本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐磨发动机润滑系统清洗剂，其特征在于，由下述重量份的原料组成：1‑4份磺化丁二酸二(2‑乙基己基)酯、8‑12份聚醚胺、3‑9份单烯基丁二酰亚胺、3‑9份硫化烷基酚钙、8‑12份积碳溶解剂、0.5‑0.7份有机钼、0.3‑0.5份苯三唑十八胺盐、15‑25份油溶性聚醚，40‑60份基础油；所述的积碳溶解剂由二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯混合而成，所述二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯的质量比为(1‑3)：(1‑3)：(1‑3)。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨发动机润滑系统清洗剂，其特征在于，由下述重量份的原料组成：1-4份磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、8-12份聚醚胺、3-9份单烯基丁二酰亚胺、3-9份硫化烷基酚钙、8-12份积碳溶解剂、0.5-0.7份有机钼、0.3-0.5份苯三唑十八胺盐、15-25份油溶性聚醚，40-60份基础油；所述的积碳溶解剂由二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯混合而成，所述二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯的质量比为(1-3)：(1-3)：(1-3)；所述的有机钼由40-6...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄毅，
申请(专利权)人：黄毅，
类型：发明
国别省市：上海;31