汽车混合动力同步实训实验方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供汽车混合动力同步实训实验方法及装置，包括模拟箱、实训台、显示台，所述模拟箱固定于所述实训台的左端，所述显示台固定于所述模拟箱、实训台的顶端，所述模拟箱、实训台、显示台之间电连接。其有益效果是：可以通过模拟箱、显示台、实训台完成多汽车新能源混合动力实时工况同步实训设备相应结构、工作原理、维修、检测的培训。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及教学设备
，特别是汽车混合动力同步实训实验方法及装置。
技术介绍
混合动力汽车与现有的传统燃油汽车结构不同，其驱动方式也存在区别，新能源混合动力汽车采用燃油、电力、油电混合三种驱动方式，同时对汽车内蓄电池的充放电控制也与传统燃油汽车不同。现有的汽车实训培训设备无法对学员进行新能源混合动力汽车的培训，需要针对新能源混合动力汽车的结构，设计出新的实训设备。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述问题，设计了汽车混合动力同步实训实验方法及装置。具体设计方案为：汽车混合动力同步实训实验方法及装置，包括模拟箱、实训台、显示台，所述模拟箱固定于所述实训台的左端，所述显示台固定于所述模拟箱、实训台的顶端，所述模拟箱、实训台、显示台之间电连接。所述模拟箱包括发动机、发电机、电动机、蓄电池，所述发动机与电动机之间通过太阳轮、行星轮连接，所述太阳轮的外侧设有齿圈锁紧组件，所述发电机通过逆变器与蓄电池、电动机连接，所述电动机通过齿轮副与输出连接，齿轮副的数量为4组，且所述4组齿轮副的外径逐渐增加。所述显示台上安装有发动机转速表、水温表、燃油量表、电控故障灯、机油压力过低故障灯、水量过低故障灯、HV蓄电池电压表，M1电机电压表，M2电机电压表、进气歧管真空压力表、燃油压力表、LED灯，其中M1电机电压表为发电机运转状态电压表，M2电机电压表为发电机发电状态电压表、LED灯显示喷油器工作频率。所述实训台上安装有电阻信号模拟器、电压信号模拟器、电流信号模拟器、波形信号模拟器、传感器参数模拟器、ECU编码查询模块、故障码读取模块、故障码清除模块、执行元件测试模块、数据流分析模块、防盗匹配模块。通过本专利技术的上述设计方案得到的汽车混合动力同步实训实验方法及装置，其有益效果是：可以通过模拟箱、显示台、实训台完成多汽车新能源混合动力实时工况同步实训设备相应结构、工作原理、维修、检测的培训。附图说明图1是本专利技术所述汽车混合动力同步实训实验方法及装置的结构示意图；图2是本专利技术所述模拟箱的结构示意图；图中，1、模拟箱；11、发动机；12、发电机；13、电动机；14、蓄电池；15、太阳轮；16、行星轮；17、齿圈锁紧组件；18、逆变器；19、齿轮副；110、输出轴；2、实训台；3、显示台。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行具体描述。图1是本专利技术所述汽车混合动力同步实训实验方法及装置的结构示意图，如图1所示，汽车混合动力同步实训实验方法及装置，包括模拟箱1、实训台2、显示台3，所述模拟箱1固定于所述实训台2的左端，所述显示台3固定于所述模拟箱1、实训台2的顶端，所述模拟箱1、实训台2、显示台3之间电连接。所述显示台3上安装有发动机转速表、水温表、燃油量表、电控故障灯、机油压力过低故障灯、水量过低故障灯、HV蓄电池电压表，M1电机电压表，M2电机电压表、进气歧管真空压力表、燃油压力表、LED灯，其中M1电机电压表为发电机12运转状态电压表，M2电机电压表为发电机12发电状态电压表、LED灯显示喷油器工作频率。所述实训台2上安装有电阻信号模拟器、电压信号模拟器、电流信号模拟器、波形信号模拟器、传感器参数模拟器、ECU编码查询模块、故障码读取模块、故障码清除模块、执行元件测试模块、数据流分析模块、防盗匹配模块。图2是本专利技术所述模拟箱的结构示意图，如图2所示，所述模拟箱1包括发动机11、发电机12、电动机13、蓄电池14，所述发动机11与电动机13之间通过太阳轮15、行星轮16连接，所述太阳轮15的外侧设有齿圈锁紧组件17，所述发电机12通过逆变器18与蓄电池14、电动机13连接，所述电动机13通过齿轮副19与输出轴110连接，齿轮副19的数量为4组，且所述4组齿轮副的外径逐渐增加。发动机11起动模式当发动机11起动指令发出后，由电动机13通过行星轮16给发动机11供能，使之起动。在这种模式下，输出轴110固定不动，与之啮合的齿轮副19均不动，处于静止状态。蓄电池充电模式在这种模式中，发电机12通过电动机13同步开关连接到太阳轮15上，齿圈锁紧组件17将输出轴110锁定，所有齿轮副19空转，发动机11通过行星轮16给电动机13供能，电动机13工作在发电机12状态，给蓄电池14充电。这种模式下的运动学和动力学关系与第一种模式相同，只是功率流动的方向相反。电动机驱动模式汽车起动时速度较低，若发动机11工作则效率较低，一般只让电动机13单独工作，转矩通过齿轮副19到输出轴110上。其余齿轮均空转。混合驱动模式在汽车加速和爬坡这样需要较高的功率时，采用混合驱动模式。在这种模式中，电动机13与一组齿轮副19共同作用，发动机11和电动机13共同向输出轴110提供转矩驱动车轮转动。发动机驱动模式正常行驶时，发动机11单独驱动时最经济的运行方式。在这种模式中，一组齿数比较低的齿轮副19被用于将发动机11的转矩传递给输出轴110。在这种模式下运行的HEV类似于普通燃油汽车。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车混合动力同步实训实验方法及装置，包括模拟箱(1)、实训台(2)、显示台(3)，其特征在于，所述模拟箱(1)固定于所述实训台(2)的左端，所述显示台(3)固定于所述模拟箱(1)、实训台(2)的顶端，所述模拟箱(1)、实训台(2)、显示台(3)之间电连接，所述模拟箱(1)包括发动机(11)、发电机(12)、电动机(13)、蓄电池(14)，所述发动机(11)与电动机(13)之间通过太阳轮(15)、行星轮(16)连接，所述太阳轮(15)的外侧设有齿圈锁紧组件(17)，所述发电机(12)通过逆变器(18)与蓄电池(14)、电动机(13)连接，所述电动机(13)通过齿轮副(19)与输出轴(110)连接，齿轮副(19)的数量为4组，且所述4组齿轮副的外径逐渐增加。

【技术特征摘要】
1.汽车混合动力同步实训实验方法及装置，包括模拟箱(1)、实
训台(2)、显示台(3)，其特征在于，所述模拟箱(1)固定于所述
实训台(2)的左端，所述显示台(3)固定于所述模拟箱(1)、实训
台(2)的顶端，所述模拟箱(1)、实训台(2)、显示台(3)之间
电连接，所述模拟箱(1)包括发动机(11)、发电机(12)、电动机
(13)、蓄电池(14)，所述发动机(11)与电动机(13)之间通过
太阳轮(15)、行星轮(16)连接，所述太阳轮(15)的外侧设有齿
圈锁紧组件(17)，所述发电机(12)通过逆变器(18)与蓄电池(14)、
电动机(13)连接，所述电动机(13)通过齿轮副(19)与输出轴(110)
连接，齿轮副(19)的数量为4组，且所述4组齿轮副的外径逐渐增
加。
2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志东，冷艳，
申请(专利权)人：天津市征创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12