准双曲面齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种准双曲面齿轮，包括主动齿轮和与主动齿轮相配合的被动齿轮，所述主动齿轮和被动齿轮采用等高齿，所述主动齿轮的齿数为7，所述被动齿轮的齿数为39，且被动齿轮的齿轮外径为182mm，被动齿轮和主动齿轮的齿高为7.78mm，所述被动齿轮为螺旋锥齿轮。本实用新型专利技术采用上述结构设计，其通过减小齿轮齿数提高了齿轮模数，达到了提高齿轮的强度要求，且传动比达到了5.57，在如此大的传动比情况下，齿轮保证了小体积，实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。且该齿轮最大承载力矩可以达到680N.m，满足了汽车的整车性能要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种适用于汽车驱动桥的准双曲面齿轮。
技术介绍
现目前，汽车驱动桥所用使用的准双面齿轮要获得大承载力矩，其齿轮体积相对较大且传动比都相对较小，这样在桥设计时，桥壳盖就需要设计更大空间的，直接降低了桥的离地间隙，使整车最小离地间隙更低，汽车的通过性更差。
技术实现思路
针对上述不足，本技术的目的在于，提供一种准双曲面齿轮，其通过减小齿轮齿数提高了齿轮模数，达到了汽车齿轮的强度要求，且传动比达到了5.57，在如此大的传动比情况下，齿轮保证了小体积，实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。为实现上述目的，本技术所提供的技术方案是：一种准双曲面齿轮包括主动齿轮和与主动齿轮相配合的被动齿轮，所述主动齿轮和被动齿轮采用等高齿，所述主动齿轮的齿数为7，所述被动齿轮的齿数为39，且被动齿轮的齿轮外径为182mm，被动齿轮和主动齿轮的齿高为7.78mm，所述被动齿轮为螺旋锥齿轮。优选地，所述主动齿轮为螺旋伞齿轮，所述主动齿轮包括安装部和与安装部相连的齿轮部，且所述齿轮部的长度为38mm。优选地，所述被动齿轮为螺旋锥齿轮，且所述被动齿轮的齿轮螺旋偏移方向为向右方向，所述偏移螺旋角31°35′。优选地，所述被动齿轮的齿根线与轴线之间的夹角根锥角为74°26′，所述齿顶线与所述轴线的夹角面锥角为74°26′。优选地，所述主动齿轮的齿顶线与所述轴线的夹角面锥角为15°56′。优选地，所述被动齿轮的高度为30mm。本技术的有益效果为：本技术准双曲面齿轮由于所述主动齿轮和被动齿轮采用等高齿，所述主动齿轮的齿数为7，所述被动齿轮的齿数为39，从动齿轮外径为182mm。本技术采用上述结构设计，其通过减小齿轮齿数提高了齿轮模数，达到了汽车齿轮的强度要求，且传动比达到了5.57，在如此大的传动比情况下，齿轮保证了小体积，实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。且该齿轮最大承载力矩可以达到680N.m，满足了汽车的整车性能要求。下面结合附图与实施例，对本技术进一步说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本技术准双曲面齿轮的主动齿轮的结构示意图。图2是图1所示准双曲面齿轮被动齿轮的结构示意图。图中各附图标记说明如下。主动齿轮—1、安装部—11、齿轮部—12、被动齿轮—2。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1和图2，一种准双曲面齿轮，适用于汽车驱动桥，所述准双面齿轮包括主动齿轮1和与主动齿轮1相配合的被动齿轮2。所述主动齿轮1和被动齿轮2采用等高齿，所述主动齿轮1的齿数为7，所述被动齿轮2的齿数为39，本技术准双曲面齿轮的传动比为5.57，且被动齿轮2的齿轮外径为182mm，被动齿轮2和主动齿轮1的齿高为7.78mm，所述被动齿轮2为螺旋锥齿轮。在本实施例中，所述主动齿轮1为螺旋伞齿轮，所述主动齿轮1包括安装部11和与安装部11相连的齿轮部12，且所述齿轮部12的长度为38mm。在本实施例中，所述被动齿轮2为螺旋锥齿轮，且所述被动齿轮2的齿轮的螺旋偏移方向为向右方向，所述偏移螺旋角31°35′。在本实施例中，所述被动齿轮2的齿根线与轴线之间的夹角根锥角为74°26′，所述齿顶线与所述轴线的夹角面锥角为74°26′。在本实施例中，所述主动齿轮1的齿顶线与所述轴线的夹角面锥角为15°56′。在本实施例中，所述被动齿轮2的高度为30mm。综上所述，本技术准双曲面齿轮由于所述主动齿轮1和被动齿轮2采用等高齿，所述主动齿轮1的齿数为7，所述被动齿轮2的齿数为39，从动齿轮外径为182mm。本技术采用上述结构设计，其通过减小齿轮齿数提高了齿轮模数，达到了汽车齿轮的强度要求，且传动比达到了5.57，在如此大的传动比情况下，齿轮保证了小体积，实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。且该齿轮最大承载力矩可以达到680N.m，满足了汽车的整车性能要求。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种准双曲面齿轮，其特征在于：包括主动齿轮(1)和与主动齿轮(1)相配合的被动齿轮(2)，所述主动齿轮(1)和被动齿轮(2)采用等高齿，所述主动齿轮(1)的齿数为7，所述被动齿轮(2)的齿数为39，且被动齿轮(2)的齿轮外径为182mm，被动齿轮(2)和主动齿轮(1)的齿高为7.78mm，所述被动齿轮(2)为螺旋锥齿轮。

【技术特征摘要】
1.一种准双曲面齿轮，其特征在于：包括主动齿轮(1)和与主动齿轮(1)相配合的被动齿轮(2)，所述主动齿轮(1)和被动齿轮(2)采用等高齿，所述主动齿轮(1)的齿数为7，所述被动齿轮(2)的齿数为39，且被动齿轮(2)的齿轮外径为182mm，被动齿轮(2)和主动齿轮(1)的齿高为7.78mm，所述被动齿轮(2)为螺旋锥齿轮。
2.如权利要求1所述的准双曲面齿轮，其特征在于：所述主动齿轮(1)为螺旋伞齿轮，所述主动齿轮(1)包括安装部(11)和与安装部(11)相连的齿轮部(12)，且所述齿轮部(12)的长度为38mm。
3.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：周强，
申请(专利权)人：重庆银翔摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85