一种新型的车轮侧滑的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车轮侧滑检测领域，尤其是一种新型的车轮侧滑的检测装置，包括阻力模拟装置、侧滑台和连接装置，其中汽车前轮放置在侧滑台上，阻力模拟装置通过连接装置用钢丝绳连接在汽车尾部的挂钩上；阻力模拟装置包括第一壳体，第一壳体内设置有电动机、减速器、第一皮带轮、张紧轮、磁粉制动器、测速光栅和第二皮带轮，电动机与减速器传动连接，第二皮带轮中心轴位置通过转轴与磁粉制动器连接，磁粉制动器与第二皮带轮间分别设置有测速光栅轮和钢丝铰轮。本实用新型专利技术的有益效果是：检测快速、准确的具有检测和故障诊断功能的侧滑台，实现一机多能，节省设备投资，缩短检测诊断时间，同时具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车轮侧滑检测领域，尤其是一种新型的车轮侧滑的检测装置。
技术介绍
车轮定位主要包括主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角和车轮前束四个参数。汽车车轮侧滑是指汽车直线行驶时，由于车轮定位参数不当，特别是车轮前束和车轮外倾角匹配不当，使车轮相对地面偏左或偏右侧向滑动，我们将这种现象称为车轮侧滑。目前国内检测车轮侧滑的设备一般为单板式或双板式的侧滑试验台。由于在侧滑检测时受很多因素影响，因此经常出现下列情况：车轮定位角在标准范围内，但侧滑量却超标；车轮侧滑量符合要求，却出现前轮转向发飘、发抖，轮胎异常磨损等现象。对维修人员来说，在故障排除过程中遇到的许多问题无法用以前的老办法解决。这些问题一直困扰着我们的驾驶员和维修人员。这种情况下，单纯的依据侧滑量来调整车轮定位参数已无法达到预想的效果。
技术实现思路
本技术目的是克服了现有技术中的不足，提供了一种车轮侧滑检测效果显著的新型的车轮侧滑检测装置。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现：一种新型的车轮侧滑的检测装置,包括阻力模拟装置、侧滑台和连接装置，其中汽车前轮放置在侧滑台上，所述阻力模拟装置通过连接装置用钢丝绳连接在汽车尾部的挂钩上；所述阻力模拟装置包括第一壳体，所述第一壳体内设置有电动机、减速器、第一皮带轮、张紧轮、磁粉制动器、测速光栅和第二皮带轮，所述电动机与减速器传动连接，第一皮带与减速器的中心轴连接，所述第一皮带轮通过皮带与第二皮带轮传动连接，所述第二皮带轮中心轴位置通过转轴与磁粉制动器连接，所述磁粉制动器与第二皮带轮间分别设置有测速光栅轮和钢丝铰轮；所述连接装置包括第二壳体，所述第二壳体内设置有滑轮限位板、传力板和支架，所述滑轮限位板内设置有滑轮，所述滑轮限位板通过传力板与支架连接，所述支架上设置有第一传感器。优选地,所述第一壳体内还设置有电磁构件和支杆，所述电磁构件通过支杆与张紧轮连接，所述张紧轮与皮带接触。优选地,所述阻力装置与连接装置间设置有护板，所述钢丝绳贯穿于护板内。优选地,所述侧滑台内设置有第二传感器，所述第一传感器、电动机、磁粉制动器、和第二传感器分别与外置的控制台内的控制电路板连接。优选地,所述控制电路板包括单片机、A/D转换卡、放大滤波电路、整波和电平转换电路。优选地，所述第一传感器和第二传感器均依次通过放大滤波电路、整波和电平转换电路与单片机连接，所述单片机接收到的指令通过A/D转换卡传输给磁粉制动器。由于采用上述技术方案，本技术的有益效果是：检测快速、准确的具有检测和故障诊断功能的侧滑台，实现一机多能，节省设备投资，缩短检测诊断时间，另外为汽车修理服务提供理论依据，结构简单，同时具有很强的实用性和市场推广价值。附图说明图1是本技术的构示意图；图2是本技术实施例的电气电路控制框图图中附图标记:1-电动机；2-电磁构件；3-减速器；4-张紧轮；5-磁粉制动器；6-测速光栅轮；7-钢丝绞轮；8-第二皮带轮；9-第一皮带轮；10-钢丝绳；11-护板；12-支架；13-第一传感器；14-传力板；15-滑轮；16-滑轮限位板；17-挂钩；18-侧滑台；20-汽车；100-阻力模拟装置；101—第一壳体；200-连接装置；201-第二壳体。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1并结合图2所示,一种新型的车轮侧滑的检测装置,包括阻力模拟装置100、侧滑台18和连接装置200，其中汽车前轮放置在侧滑台18上，所述阻力模拟装置100通过连接装置200用钢丝绳10连接在汽车尾部的挂钩17上；所述阻力模拟装置100包括第一壳体101，所述第一壳体101内设置有电动机1、减速器3、第一皮带轮9、张紧轮4、磁粉制动器5、测速光栅轮6和第二皮带轮8，所述电动机1与减速器3传动连接，第一皮带9与减速器3的中心轴连接，所述第一皮带轮9通过皮带与第二皮带轮8传动连接，所述第二皮带轮8中心轴位置通过转轴与磁粉制动器5连接，所述磁粉制动器5与第二皮带轮8间分别设置有测速光栅轮6和钢丝铰轮7；所述连接装置200包括第二壳体201，所述第二壳体201内设置有滑轮限位板16、传力板14和支架12，所述滑轮限位板15内设置有滑轮15，所述滑轮限位板16通过传力板14与支架12连接，所述支架12上设置有第一传感器13。磁粉制动器5是利用电磁效应下的磁粉来传递转矩的，可以用很小的电功率控制很大的传递功率，很容易用电子线路和计算机控制。磁粉制动器5因其固有的结构特点确定了该种产品的无响应时间、转矩上升时间及转矩下降时间都极短，此特性决定了磁粉制动器可以应用于需频繁启停、换向的应用场合。磁粉制动器5的转矩跟激磁电流的大小基本成线性关系，通过改变激磁电流的大小可以任意调节控制转矩的大小。当激磁电流保持不变时，转矩将会稳定地传递，不会受到转速变化的影响。此特性用在本系统力的控制上，只需要调节激磁电制转矩，从而达到控制所加的的目的。进一步的,所述第一壳体101内还设置有电磁构件2和支杆41，所述电磁构件2通过支杆41与张紧轮4连接，所述张紧轮4与皮带接触。进一步的,所述阻力装置100与连接装置200间设置有护板11，所述钢丝绳10贯穿于护板11内。进一步的,所述侧滑台18内设置有第二传感器31，所述第一传感器13、电动机1、磁粉制动器5、和第二传感器31分别与外置的控制台内的控制电路板连接。进一步的,所述控制电路板包括单片机30、A/D转换卡34、放大滤波电路32、整波和电平转换电路33。进一步的，所述第一传感器13和第二传感器31均依次通过放大滤波电路32、整波和电平转换电路33与单片机30连接，所述单片机30接收到的指令通过A/D转换卡34传输给磁粉制动器5。传感器所测得的测量信号，一般都是比较微弱的电压信号。若把由传感器获得的测量信号直接送到A/D转换卡34上，由于测量信号是比较微弱的，仅为mv级，故无法识别测量信号。为充分利用A/D转换卡34的满刻度分辨率，应该将测量信号放大。再者，大多数的A/D卡34的输入阻抗较低，对高阻抗信号进行转换时会带来较大误差。为了解决上述的一系列问题，应在传感器与A/D卡34之间加上放大电路。以上所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的车轮侧滑的检测装置,其特征在于:包括阻力模拟装置、侧滑台和连接装置，其中汽车前轮放置在侧滑台上，所述阻力模拟装置通过连接装置用钢丝绳连接在汽车尾部的挂钩上；所述阻力模拟装置包括第一壳体，所述第一壳体内设置有电动机、减速器、第一皮带轮、张紧轮、磁粉制动器、测速光栅和第二皮带轮，所述电动机与减速器传动连接，第一皮带与减速器的中心轴连接，所述第一皮带轮通过皮带与第二皮带轮传动连接，所述第二皮带轮中心轴位置通过转轴与磁粉制动器连接，所述磁粉制动器与第二皮带轮间分别设置有测速光栅轮和钢丝铰轮；所述连接装置包括第二壳体，所述第二壳体内设置有滑轮限位板、传力板和支架，所述滑轮限位板内设置有滑轮，所述滑轮限位板通过传力板与支架连接，所述支架上设置有第一传感器。

【技术特征摘要】
1.一种新型的车轮侧滑的检测装置,其特征在于:包括阻力模拟装置、侧滑台和连接装置，其中汽车前轮放置在侧滑台上，所述阻力模拟装置通过连接装置用钢丝绳连接在汽车尾部的挂钩上；
所述阻力模拟装置包括第一壳体，所述第一壳体内设置有电动机、减速器、第一皮带轮、张紧轮、磁粉制动器、测速光栅和第二皮带轮，所述电动机与减速器传动连接，第一皮带与减速器的中心轴连接，所述第一皮带轮通过皮带与第二皮带轮传动连接，所述第二皮带轮中心轴位置通过转轴与磁粉制动器连接，所述磁粉制动器与第二皮带轮间分别设置有测速光栅轮和钢丝铰轮；
所述连接装置包括第二壳体，所述第二壳体内设置有滑轮限位板、传力板和支架，所述滑轮限位板内设置有滑轮，所述滑轮限位板通过传力板与支架连接，所述支架上设置有第一传感器。
2.根据权利要求1所述的一种新型的车轮侧滑的检测装置,其特征在于:所述第一壳体内还设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊昕，熊茂华，
申请(专利权)人：广州番禺职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44