一种车辆轮毂交变切向应力测试设备制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆轮毂交变切向应力测试设备，包括电动机、减速器、槽轮、一对滚子、一对扭力传递杆、一对压缩弹簧、轮毂扭杆。所述一对扭力传递杆成对称设置，扭力传递杆的两端分别连接一所述压缩弹簧和一所述滚子，所述一对压缩弹簧对称设置在所述轮毂扭杆一端的两侧，所述轮毂扭杆另一端连接轮毂上。所述滚子放置在所述槽轮中，所述槽轮带动两个滚子在槽中运动，实现上下运动。所述滚子联接所述扭力传递摆杆，两个扭力传递摆杆以支点为圆心做摆动，导致前端传递一个交变力给所述压缩弹簧，压缩弹簧将力通过所述轮毂扭杆传递给轮毂，这样，轮毂就产生了交变方向的模拟车辆轮毂启动、运动及刹车的应力状况。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于测试车辆轮毂交变切向应力的测试设备。
技术介绍
随着社会的发展，车辆已经成为了人们主要的出行工具，车辆的安全性能与人身生命安全息息相关。而轮毂作为车辆的主要的部件，承受了车辆的全部重力和行进中的各种冲击力，特别是在启动与紧急刹车时，轮毂会受到切向力的作用，这个力是一个交变状态的力，这个交变状态的力会导致轮毂的变形及疲劳断裂。轮毂一旦损坏，车辆就会失控，容易造成交通事故。申请号为201410497095.2的专利技术专利提供一种轮毂单元静强度试验仪，通过模拟可以测试出轮毂单元实际的静载荷承受能力。该设备只能测试出静态时轮毂的承受能力，而对于运动过程中的轮毂的承受能力则无法测试出来。
技术实现思路
针对以上问题，本专利技术提供一种车辆轮毂交变切向应力测试设备，可以测试出轮毂在多次频繁启动、运动及刹车时的承受能力。本专利技术的技术方案如下:—种车辆轮毂交变切向应力测试设备，包括电动机、减速器、槽轮、第一滚子、第二滚子、滚子支架、第一扭力传递杆、第二扭力传递杆、第一压缩弹簧、第二压缩弹簧、轮毂扭杆、第一立柱、第二立柱、夹持轮毂爪、夹持装置、安装平台；所述述电动机与所述减速器驱动连接，所述槽轮与所述减速器转动连接，连接位置为槽轮的旋转中心，槽轮圆心与所述旋转中心不重合，在所述槽轮上设置了与槽轮同圆心的环行槽；所述第一压缩弹簧、第二压缩弹簧的一端竖直对称设置在所述轮毂扭杆尾端的两个侧面上。所述第一压缩弹簧的另一端与所述第一扭力传递杆的顶端相接;所述第二压缩弹簧的另一端与所述第二扭力传递杆的顶端相接；所述第一扭力传递杆与所述第一立柱转动连接，所述第一扭力传递杆尾端通过所述滚子支架与所述第一滚子相接，第一滚子放置在所述槽轮的环行槽中；所述第二扭力传递杆与所述第一扭力传递杆形成对称设置，所述第二扭力传递杆与所述第二立柱转动连接，所述第二扭力传递杆尾端通过所述滚子支架与所述第二滚子相接，第二滚子放置在所述槽轮的环行槽中；所述轮毂扭杆顶端与所述夹持轮毂爪连接。进一步地，所述夹持装置包括夹持块、夹持块座承、轮毂托盘、螺杆，夹持块与夹持座承螺钉连接，所述轮毂托盘与所述螺杆相接，所述螺杆下端设置了螺纹，所述安装平台上设置了相应的螺纹孔，所述螺杆与所述安装平台螺旋传动相接。本专利技术的一种车辆轮毂交变切向应力测试设备，所述第一滚子、第二滚子放置在所述槽轮中，所述槽轮带动第一滚子、第二滚子在槽中运动，实现上下运动。所述第一滚子、第二滚子联接所述第一扭力传递摆杆、第二扭力传递摆杆，第一扭力传递摆杆、第二扭力传递摆杆以与第一立柱、第二立柱的连接点为支点做圆心做摆动，导致前端传递一个交变力给所述第一压缩弹簧、第二压缩弹簧，第一压缩弹簧、第二压缩弹簧产生合力通过所述轮毂扭杆传递给轮毂，这样，轮毂就产生了交变方向的模拟车辆轮毂启动、运动及刹车的应力状况，即可以测试出轮毂在启动、运动及刹车时的承受能力。通过上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果:1、本专利技术实现全仿真模拟测试，设备安全可靠；2、本专利技术适用于所有车辆轮毂受力测试，测试范围广；3、可以根据不同规格的轮毂受力要求来选择相应压力弹簧，压力弹簧更换方便；4、在目前的轮毂测试中，并没有全仿真模拟测试，本专利技术的测试方法可以作为轮毂测试的新标准，轮毂的强度可以定量而不是定性指导制造，为行业带来新的推动力。【附图说明】图1为轮毂受到最大顺时针扭力时车辆轮毂交变切向应力测试设备的俯视图a;图2为轮毂受到最大逆时针扭力时车辆轮毂交变切向应力测试设备的俯视图b;图3为车辆轮毂交变切向应力测试设备的主视图；图4为车辆轮毂交变切向应力测试设备右视图；图5为夹持装置夹持轮毂的示意图。图中:1、电动机;2、减速器;3、槽轮;4、环形槽;5、第一扭力传递杆;6、第二扭力传递杆;7、滚子支架;8、第一滚子;9、第二滚子；10、第一立杆；11、第二立杆；12、第一压力弹簧;13、第二压力弹簧;14、轮毂扭杆;15、旋转中心；16、圆杆；17、安装平台；18、夹持轮毂爪；19、夹持块;20、夹持块座承;21、轮毂托盘;22、螺杆;23、轮毂;24、夹持装置。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1至图5所示，一种车辆轮毂交变切向应力测试设备包括电动机1、减速器2、槽轮3、第一滚子8、第二滚子9、第一扭力传递杆5、第二扭力传递杆6、第一压缩弹簧12、第二压缩弹簧13、轮毂扭杆14、第一立柱10、第二立柱11、夹持轮毂爪18、夹持装置24、安装平台17。所述电动机1、减速器2、第一立柱10、第二立柱11、夹持装置24均安装在安装平台17上面。所述电机I与所述减速器2驱动连接，所述槽轮3与减速器2转动连接，连接位置为槽轮3的旋转中心15，槽轮圆心与旋转中心15不重合，槽轮3运转时，形成一种偏心圆的运行轨迹。在所述槽轮3上设置了与槽轮同圆心的环行槽4。所述第一压缩弹簧12、第二压缩弹簧13的一端竖直对称设置在所述轮毂扭杆1当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆轮毂交变切向应力测试设备，其特征在于：包括电动机、减速器、槽轮、第一滚子、第二滚子、滚子支架、第一扭力传递杆、第二扭力传递杆、第一压缩弹簧、第二压缩弹簧、轮毂扭杆、第一立柱、第二立柱、夹持轮毂爪、夹持装置、安装平台；所述电动机与所述减速器驱动连接，所述槽轮与所述减速器转动连接，连接位置为槽轮的旋转中心，槽轮圆心与所述旋转中心不重合，在所述槽轮上设置了与槽轮同圆心的环行槽；所述第一压缩弹簧、第二压缩弹簧的一端竖直对称设置在所述轮毂扭杆尾端的两个侧面上，所述第一压缩弹簧的另一端与所述第一扭力传递杆的顶端相接；所述第二压缩弹簧的另一端与所述第二扭力传递杆的顶端相接；所述第一扭力传递杆与所述第一立柱转动连接，所述第一扭力传递杆尾端通过所述滚子支架与所述第一滚子相接，第一滚子放置在所述槽轮的环行槽中；所述第二扭力传递杆与第一扭力传递杆形成对称设置，所述第二扭力传递杆与所述第二立柱转动连接，所述第二扭力传递杆尾端通过所述滚子支架与第二滚子相接，第二滚子放置在所述槽轮的环行槽中；所述轮毂扭杆顶端与所述夹持轮毂爪连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘唯锡，
申请(专利权)人：潘唯锡，
类型：发明
国别省市：广东;44