充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎，其在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内粘合了带状的吸音材料(6)，且能够缓和发生在吸音材料(6)的粘合面上的剪切应变，抑制吸音材料(6)的剥离。本发明专利技术的充气轮胎，具有胎面部、侧壁部和胎圈部；并且，在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料(6)，其特征在于，在吸音材料(6)的粘合面上，设置粘合于轮胎内表面的粘合区域(6A)和不粘合于轮胎内表面的非粘合区域(6B)，利用该非粘合区域(6B)将粘合区域(6A)在轮胎周向上分割成多个区域。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内，粘合了带状的吸音材料的充气轮胎；更具体而言，是一种能够缓和发生在吸音材料的粘合面上的剪切应变，抑制吸音材料的剥离的充气轮胎。
技术介绍
对于充气轮胎来说，产生噪音的原因之一，就是填充在轮胎内部的空气振动所导致的空洞共鸣音。该空洞共鸣音是在转动轮胎时，胎面部受路面凹凸的影响而产生振动，胎面部的振动使得轮胎内部的空气产生振动，从而产生的。作为减少这种空洞共鸣现象所导致的噪音的方法，提出有在轮胎与车轮的轮辋之间形成的空洞部内，设置吸音材料。更具体而言，是在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内粘合带状的吸音材料，例如，参照专利文献1、2。但是，对于充气轮胎来说，会产生充气引起的膨胀现象和高速行驶时的离心力所导致的直径增长现象，因此，随之而来在吸音材料的粘合面上会发生剪切应变。此外，接地时胎面部会发生变形，而这种变形也会成为在吸音材料的粘合面上发生剪切应变的主要原因。而且，粘合在轮胎内表面上的吸音材料的粘合面，在长时间内反复承受剪切应变的话，就会出现吸音材料从轮胎内表面剥离的问题。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2002-67608号公报专利文献2：日本专利特开2005-138760号公报专利技术概要专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于，提供一种充气轮胎，其在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内，粘合了带状的吸音材料，且能够缓和发生在吸音材料的粘合面上的剪切应变，抑制吸音材料的剥离。技术方案为了解决上述目的，本专利技术的充气轮胎，具备：在轮胎周向上延伸而形成环状的胎面部；配置在该胎面部两侧的一对侧壁部；配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部；并且，在轮胎内表面的与所述胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料，其特征在于，在所述吸音材料的粘合面上，设置粘合于所述轮胎内表面的粘合区域和不粘合于所述轮胎内表面的非粘合区域，利用所述非粘合区域将所述粘合区域在轮胎周向上分割成多个区域。有益效果本专利技术中，在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料的充气轮胎，在吸音材料的粘合面上设置粘合区域和非粘合区域，且利用非粘合区域将粘合区域在轮胎周向上分割成多个区域，因此，能够缓和充气引起的膨胀现象、高速行驶时的离心力所导致的直径增长现象，以及因接地时胎面部发生变形而在吸音材料的粘合面上发生的剪切应变，且能够抑制吸音材料的剥离。其结果，可长期维持基于吸音材料的噪音降低效果。在本专利技术中，非粘合区域的形状，优选为在吸音材料的整个宽度上与正交于轮胎周向的虚拟直线相重叠。也就是说，非粘合区域主要沿着轮胎宽度方向延伸较好。由此，能够有效地缓和吸音材料的粘合面上发生的剪切应变。而且，优选利用非粘合区域将粘合区域在轮胎周向上分割成多个区域，加上利用非粘合区域将该粘合区域在轮胎宽度方向上分割成多个区域。此时，加上轮胎周向上的剪切应变，能够有效地缓和轮胎宽度方向上的剪切应变。吸音材料是一种朝向轮胎周向延伸的单一吸音材料，优选为在与该长边方向正交的截面上，至少在与粘合面相对应的范围内，具有均匀的厚度，该截面形状沿着长边方向保持恒定。这样一来，将每单位粘合面积的吸音材料的容量扩大到最大限度，由此可获得良好的噪音降低效果。此外，具有这种形状的吸音材料容易加工，因此，生产成本也低廉。组装轮辋时，相对于在轮胎内形成的空洞部的体积的吸音材料的体积的比率，优选为大于20％。通过如上所述的扩大吸音材料的体积，可获得良好的噪音降低效果，而且，即使是大型的吸音材料，也可长期确保良好的粘合状态。空洞部的体积，是将轮胎轮辋组装到正规轮辋内，并在填充了正规内压的状态下，形成在轮胎与轮辋之间的空洞部的体积。“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据规格在内的规格体系中，该规格对每个轮胎规定的轮辋，例如，在JATMA中是指标准轮辋，在TRA中是指“DesignRim”，或者在ETRTO中是指“MeasuringRim”。但是，轮胎为安装在新车上的轮胎时，则使用组装有该轮胎的原装车轮，来求空洞部的体积。“正规内压”是指在包括轮胎所依据规格在内的规格体系中，各规格对每个轮胎所规定的气压，在JATMA中是指最高气压，在TRA中是指表“TIREROADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO中是指“INFLATIONPRESSURE”，但是，轮胎为安装在新车上的轮胎时，则为车辆上所标示出的气压。吸音材料的硬度，优选为60N～170N，吸音材料的拉伸强度，优选为60kPa～180kPa以上。具有这种物理性质的吸音材料，承受剪切应变的耐久性良好。吸音材料的硬度，根据JIS-K6400-2“软质发泡材料-物理特性-第2部：硬度和压缩应力-应变特性的求出方法”进行测定，根据该D法，即25％恒压缩后，求出20秒后的力的方法来进行测定。此外，吸音材料的拉伸强度，根据JIS-K6400-5“软质发泡材料-物理特性-第5部：拉伸强度、延伸和撕裂强度的求出方法”进行测定。吸音材料优选在轮胎周向的至少一处上具有欠缺部。通过设置如上的欠缺部，能够有效地缓和吸音材料的粘合面上发生的剪切应变。欠缺部和非接触区域在轮胎周向上相互隔开间隔而配置时，若将欠缺部和非接触区域的总数设为n，则优选为基准配置角度α为360°/n，容许误差角度β为90°/n，欠缺部和非接触区域的实际配置角度θ为α-β≤θ≤α+β。由此，能够有效地缓和吸音材料的粘合面上发生的剪切应变。粘合层包含双面胶带，其剥离粘着力优选在8N/20mm～40N/20mm的范围内。这样一来，能够在良好地保持吸音材料的固定强度的同时，可使吸音材料的粘贴作业和废弃轮胎时的拆解作业变得容易进行。双面胶带的剥离粘着力根据JIS-Z0237进行测定。即，将双面粘着片与厚度为25μm的PET薄膜粘合在一起，由此来进行衬里加固。并将经该衬里加固后的粘着片，切割成20mm×200mm的四方形，由此来制作试片。从该试片剥离防粘衬里，并将露出后的粘着面，在作为被粘物的不锈钢板上，该不锈钢为SUS：B304、表面加工BA，让2kg的辊子进行一次往返，由此进行粘贴。并将其在23℃、RH50％的环境下，保持30分钟之后，使用拉伸试验机，根据JISZ023本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其具备：在轮胎周向上延伸而形成环状的胎面部；配置在所述胎面部两侧的一对侧壁部；配置在所述侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部；并且，在轮胎内表面的与所述胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料，其特征在于，在所述吸音材料的粘合面上，设置粘合于所述轮胎内表面的粘合区域和不粘合于所述轮胎内表面的非粘合区域，利用所述非粘合区域将所述粘合区域在轮胎周向上分割成多个区域。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.21 JP 2013-2413571.一种充气轮胎，其具备：在轮胎周向上延伸而形成环状的胎面部；
配置在所述胎面部两侧的一对侧壁部；配置在所述侧壁部的轮胎径向内
侧的一对胎圈部；并且，在轮胎内表面的与所述胎面部相对应的区域内，
沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料，其特征在于，在所述
吸音材料的粘合面上，设置粘合于所述轮胎内表面的粘合区域和不粘合
于所述轮胎内表面的非粘合区域，利用所述非粘合区域将所述粘合区域
在轮胎周向上分割成多个区域。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述非粘合区域
的形状为，在所述吸音材料的整个宽度上与正交于轮胎周向的虚拟直线
相重叠。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，利用所述非
粘合区域将所述粘合区域在轮胎宽度方向上分割成多个区域。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所
述吸音材料是一种朝向轮胎周向延伸的单一吸音材料，在与所述长边方
向正交的截面上，至少在与所述粘合面相对应的范围内，具有均匀的厚
度，所述截面形状沿着长边方向保持恒定。
5.根据权利要求1至4中任...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹野笃，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP