一种汽车空腔密封用膨胀体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车配件，特别设计一种汽车NVH领域的一种汽车空腔密封用膨胀体。包括支架、膨胀材料，支架为不规则形片状，在支架上端面设有一个或多个卡扣，在支架的前后面上对称设有三排数个支柱，在每二排数个支柱之间分别设有数个电泳孔；膨胀材料包裹在支架的四周及前后面上。本实用新型专利技术的优点是：不会残留电泳液、装配过程简单、安装方便、定位准确、密封效果好。高温膨胀后的密度很低，产品使用时不易脱落、安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，特别设计一种汽车NVH领域的一种汽车空腔密封用膨胀体。
技术介绍
近年来，随着汽车制造技术的进步，人们越来越关注乘用车车内噪声和振动的控制，车内噪声的控制水平已成为衡量乘用车质量的重要标志之一。影响车内噪声的因素非常多，涉及到整车的各个环节，其中一个明显位置是，焊接完成后的车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，如A、B、C柱，门槛、前围和侧围等。这些车身空腔除了会传递车外噪音，如发动机噪音、排气管噪音、风噪和胎噪外，当汽车高速行驶时，这些空腔中还会产生高速气流。针对此问题，技术人员对车身侧围内部采用空间阻断技术，使侧围内部空腔不连续，从而达到空腔阻断，控制空气及车外噪声的流通，减少空气流通及噪声的传递。汽车旁路密封用的材料一般有海绵、膨胀胶片和三维预成型膨胀胶等。其中三维预成型膨胀胶的中部是耐高温塑料模具件如PA66，周圈安装的是可膨胀聚烯烃如EVA，在高温下膨胀填充空腔，该件一般设计有一个或多个安装卡扣，可以直接固定到车身钣金件上，缺点是中间部位的耐高温塑料模具件具有凹槽，常常存留电泳液，而存留电泳液如果不能及时的排出，除会导致窜液问题影响整条涂装线各槽液参数外，还会严重影响到电泳槽液的稳定性、电泳漆膜性能等，长期如此最终后果将是导致电泳槽液报废，造成重大的经济损失。
技术实现思路
鉴于现有技术的现状，本技术在不改变三维预成型膨胀胶密封性能的基础上，提供一种不会残留电泳液的汽车空腔密封用膨胀体。本技术为实现上述目的，所采用的技术方案是：一种汽车空腔密封用膨胀体，其特征在于：包括支架、膨胀材料，所述支架为不规则形片状，在支架上端面设有一个或多个卡扣，在支架的前后面上对称设有三排数个支柱，在每二排数个支柱之间分别设有数个电泳孔；所述膨胀材料包裹在支架的四周及前后面上。本技术的优点是：不会残留电泳液、装配过程简单、安装方便、定位准确、密封效果好。高温膨胀后的密度很低，产品使用时不易脱落、安全可靠。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的支架结构示意图。具体实施方式以下结合具体实施例对本技术的结构作进一步说明。如图1、2所示，一种汽车空腔密封用膨胀体，包括支架1、膨胀材料2。支架1为不规则形片状，在支架1上端面设有一个或多个卡扣1-1，在支架1的前后面上对称设有三排数个支柱1-2，在每二排数个支柱1-2之间分别设有数个电泳孔1-3。技术的形状、尺寸与汽车空腔的形状、尺寸相适应，是根据汽车空腔的形状、尺寸而设计的。将膨胀材料2包裹在支架1的四周及前后面上。支架1卡扣1-1可以有一个或多个，根据需要设定，支架1为尼龙66材料。膨胀材料2为可膨胀聚烯烃，如EVA、PP等加入发泡剂、交联剂、填充剂等混合而成的膨胀体，在高温下可以膨胀发泡，发泡温度为140~200℃，其发泡倍率在6~30倍之间。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术方案作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空腔密封用膨胀体，其特征在于：包括支架（1）、膨胀材料（2），所述支架（1）为片状，在支架（1）上端面设有一个或多个卡扣（1‑1），在支架（1）的前后面上对称设有三排数个支柱（1‑2），在每二排数个支柱（1‑2）之间分别设有数个电泳孔（1‑3）；所述膨胀材料（2）包裹在支架（1）的四周及前后面上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空腔密封用膨胀体，其特征在于：包括支架（1）、膨胀材料（2），所述支架（1）为片状，在支架（1）上端面设有一个或多个卡扣（1-1），在支架（1）的前后...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴子刚，张金平，段亚冲，吴玉昆，李程，闫静，邵凯，王晓彤，
申请(专利权)人：三友天津高分子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12