本发明专利技术提供一种缓冲装置。该缓冲装置包括：自由活塞(9)，其将压力室(R3)内划分为伸侧压力室(7)和压侧压力室(8)；弹簧元件(10)，其对自由活塞(9)施力；伸侧流路(5)，其用于将伸侧室(R1)和伸侧压力室(7)连通起来；压侧流路(6)，其用于将压侧室(R2)和压侧压力室(8)连通起来；伸侧旁通阀(15)，其配置在比活塞(2)靠伸侧室(R1)侧的位置，并且设于伸侧流路(5)，仅容许从伸侧室(R1)朝向伸侧压力室(7)的流动并赋予阻力；压侧旁通阀(16)，其与伸侧旁通阀(15)并列地设置，仅容许从伸侧压力室(7)朝向伸侧室(R1)的流动并赋予阻力；伸侧弹性止挡件(17)，其使自由活塞(9)在伸侧的行程末端停止；以及压侧弹性止挡件(18)，其使自由活塞(9)在压侧的行程末端停止。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种缓冲装置。
技术介绍
以往，这种缓冲装置出于抑制车身振动的目的安装在车辆的车身和车轴之间而使用。以往的缓冲装置例如构成为包括以下的构件:缸体;活塞，其以滑动自如的方式插入到缸体内，将缸体内划分为活塞杆侧的伸侧室和活塞侧的压侧室;第一流路，其用于将设置于活塞的伸侧室和压侧室连通起来，产生阻尼力；第二流路，其从活塞杆的顶端向侧部开通，用于将伸侧室和压侧室连通起来;壳体，其具有与第二流路的中途连接的压力室，安装在活塞杆的顶端；自由活塞，其以滑动自如的方式插入到压力室内，将压力室划分为伸侧压力室和压侧压力室；以及螺旋弹簧，其对自由活塞施力。即，伸侧压力室同样经由第二流路与伸侧室连通，并且压侧压力室经由第二流路与压侧室连通(例如参照JP2008 — 215459A)。这样构成的缓冲装置的压力室被自由活塞划分为伸侧压力室和压侧压力室，伸侧室和压侧室并未经由第二流路直接连通。但是，在自由活塞移动时，伸侧压力室与压侧压力室的容积比发生变化，压力室内的液体与自由活塞的移动量相应地出入于伸侧室和压侧室。因此，在外观上，伸侧室和压侧室如同经由第二流路连通那样地动作。而且，该缓冲装置虽然对于低频振动的输入而言通过第二流路的流量相对于通过第一流路的流量的比例变少，但是对于高频振动的输入而言通过第二流路的流量相对于通过第一流路的流量的比例变多。因而，在该缓冲装置中，对于输入低频率的振动，能够产生较大的阻尼力，对于输入高频率的振动，能够发挥阻尼力减小效果而产生较小的阻尼力。由此，在车辆转弯过程中等输入振动频率较低的情况下，能够可靠地产生较高的阻尼力，此外，在车辆通过路面的凹凸这样的输入振动频率较高的情况下，能够产生较低的阻尼力而提升车辆的乘坐舒适性。
技术实现思路
另外，在安装于车辆的车身和车轴之间的缓冲装置中，为了便于提升车辆的乘坐舒适性，使在伸长动作时产生的阻尼力大于在收缩动作时产生的阻尼力。因而，在这样的缓冲装置中，在伸长动作时被压缩的伸侧室的压力处于变得高于在收缩动作时被压缩的压侧室的压力的倾向。而且，由于伸侧室的压力向伸侧压力室传送，压侧室的压力向压侧压力室传送，因此，在高频地反复伸缩时，伸侧压力室的压力变得高于压侧压力室的压力，成为自由活塞向压侧压力室侧偏倚地位移的状态。在这样自由活塞的位移产生偏倚时，自由活塞向压侧压力室侧的行程裕度变小，存在自由活塞抵接于壳体而无法向压侧压力室位移的情况。此外，特别是，在JP2008 —215459A所公开的缓冲装置中，自由活塞若在到达行程末端时突然被妨碍位移，则阻尼特性骤变。在为了避免该事态而在除了固定薄壁孔(orifice)之外还利用可变薄壁孔将压侧室和压侧压力室连通起来的状态下，要注意若自由活塞自中立位置的行程量变大，则使可变薄壁孔的流路面积逐渐减小，由于液压锁的要领而自由活塞难以位移。因此，在该缓冲装置中，在自由活塞的位移产生偏倚时，始终是上述可变薄壁孔的流路面积减小的状态，因此自由活塞必须在非常难以运动的状况下位移。本专利技术的目的在于提供一种即使持续地输入高频振动也不会丧失阻尼力降低效果的缓冲装置。根据本专利技术的一个技术方案，能够提供一种缓冲装置，其中，该缓冲装置包括:缸体;活塞，其以滑动自如的方式插入到所述缸体内，将所述缸体内划分为伸侧室和压侧室；活塞杆，其以移动自如的方式插入到所述缸体，并且一端与所述活塞连结;阻尼通路，其用于将所述伸侧室和压侧室连通起来;压力室；自由活塞，其以移动自如的方式插入到所述压力室内，将所述压力室内划分为伸侧压力室和压侧压力室;弹簧元件，其产生用于抑制所述自由活塞相对于所述压力室的位移的作用力；伸侧流路，其用于将所述伸侧室和所述伸侧压力室连通起来;压侧流路，其用于将所述压侧室和所述压侧压力室连通起来;伸侧旁通阀，其配置在比所述活塞靠所述伸侧室侧的位置，并且设于所述伸侧流路，仅容许从所述伸侧室朝向所述伸侧压力室的流动并赋予阻力;压侧旁通阀，其配置在比所述活塞靠所述伸侧室侧的位置，并且与所述伸侧旁通阀并列地设置于所述伸侧流路，仅容许从所述伸侧压力室朝向所述伸侧室的流动并赋予阻力；伸侧弹性止挡件，其使所述自由活塞在伸侧的行程末端停止;以及压侧弹性止挡件，其使所述自由活塞在压侧的行程末端停止。以下，参照附图详细地说明本专利技术的实施方式和优点。【附图说明】图1是概念性地表示本专利技术的实施方式的缓冲装置的一个例子的纵剖视图。图2是表示压力相对于流量的频率传递函数的增益特性的波特图。图3是表示相对于缓冲装置的振动频率的阻尼特性的图。图4是本专利技术的实施方式的缓冲装置的具体例子的纵剖视图。【具体实施方式】以下，根据【附图说明】本专利技术的实施方式的缓冲装置D。如图1所示，缓冲装置D构成为包括以下的构件:缸体I;活塞2，其以滑动自如的方式插入到缸体I内，将缸体I内划分为伸侧室Rl和压侧室R2;活塞杆4，其以移动自如的方式插入到缸体I，并且一端与活塞2连结；伸侧阻尼通路3a和压侧阻尼通路3b，其作为阻尼通路，用于将伸侧室Rl和压侧室R2连通起来;压力室R3;自由活塞9，其以移动自如的方式插入到压力室R3内，将压力室R3划分为伸侧压力室7和压侧压力室8;弹簧元件10，其产生用于抑制自由活塞9相对于压力室R3的位移的作用力；伸侧流路5，其用于将伸侧室Rl和伸侧压力室7连通起来;压侧流路6，其用于将压侧室R2和压侧压力室8连通起来;伸侧旁通阀15，其配置在比活塞2靠伸侧室Rl侧的位置，并且设于伸侧流路5，仅容许从伸侧室Rl朝向伸侧压力室7的流动并赋予阻力;压侧旁通阀16，其配置在比活塞2靠伸侧室侧的位置，并且与伸侧旁通阀15并列地设于伸侧流路5，仅容许从伸侧压力室7朝向伸侧室Rl的流动并赋予阻力；伸侧弹性止挡件17，其使自由活塞9在伸侧的行程末端停止；以及压侧弹性止挡件18，其使自由活塞9在压侧的行程末端停止。缓冲装置D安装在车辆的车身和车轴之间，用于产生阻尼力而抑制车身的振动。另外，伸侧室Rl是在车身和车轴远离而缓冲装置D伸长动作时被压缩的室。压侧室R2是在车身和车轴接近而缓冲装置D收缩动作时被压缩的室。在伸侧室R1、压侧室R2以及压力室R3内充满有工作油等液体。此外，在缸体I内的图中下方设有能在缸体I的内周滑动地与缸体I的内周相接触而划分压侧室R2和气体室G的滑动分隔壁12。另外，填充在伸侧室Rl、压侧室R2以及压力室R3内的液体除了工作油之外，也能够使用例如水、水溶液这样的液体。活塞2与以移动自如的方式贯穿于缸体I内的活塞杆4的一端连结。活塞杆4自缸体I的图中上端部向外方突出。另外，活塞杆4和缸体I之间利用未图示的密封件使缸体I内成为液密状态。在图1中，缓冲装置D被设定为所谓的单杆型。因此，通过气体室G内的气体的体积膨胀或者收缩，滑动分隔壁12在图1中上下方向上移动，从而补偿随着缓冲装置D的伸缩而出入于缸体I内的活塞杆4的体积。这样，缓冲装置D在缸体I内设置滑动分隔壁12和气体室G，但也可以替代设置滑动分隔壁12和气体室G，而在缸体I的外周、外部设置贮液器而利用贮液器补偿活塞杆4的体积。此外，缓冲装置D也可以不是单杆型，而被设定为双杆型。在伸侧阻尼通路3a和压侧阻尼通路3b的中途设有薄壁孔、叶片阀等阻尼力产生元件13a、13b。阻尼力产生元本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种缓冲装置，其中，该缓冲装置包括：缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到所述缸体内，将所述缸体内划分为伸侧室和压侧室；活塞杆，其以移动自如的方式插入到所述缸体，并且一端与所述活塞连结；阻尼通路，其用于将所述伸侧室和所述压侧室连通起来；压力室；自由活塞，其以移动自如的方式插入到所述压力室内，将所述压力室内划分为伸侧压力室和压侧压力室；弹簧元件，其产生用于抑制所述自由活塞相对于所述压力室的位移的作用力；伸侧流路，其用于将所述伸侧室和所述伸侧压力室连通起来；压侧流路，其用于将所述压侧室和所述压侧压力室连通起来；伸侧旁通阀，其配置在比所述活塞靠所述伸侧室侧的位置，并且设于所述伸侧流路，仅容许从所述伸侧室朝向所述伸侧压力室的流动并赋予阻力；压侧旁通阀，其配置在比所述活塞靠所述伸侧室侧的位置，并且与所述伸侧旁通阀并列地设置于所述伸侧流路，仅容许从所述伸侧压力室朝向所述伸侧室的流动并赋予阻力；伸侧弹性止挡件，其使所述自由活塞在伸侧的行程末端停止；以及压侧弹性止挡件，其使所述自由活塞在压侧的行程末端停止。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：寺冈崇志，稻满和隆，政村辰也，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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