装载舱口式散货轮船的装船机制造技术

一种装载舱口式散货轮船的装船机，包括尾车和装船主机，所述尾车的出料口与所述装船主机的给料漏斗配合；所述的给料漏斗为下部分开形成左、右两侧出料口的Y形分叉漏斗，在该给料漏斗的Y形分叉处装配有分料挡板；所述的装船主机具有一左一右并排设置的一对臂架总成，所述给料漏斗的两出料口分别与两臂架总成的悬臂皮带输送机相对应；所述的分料挡板通过装配的电动推杆驱动。本发明专利技术能够实现不间断装载作业的情况下进行移舱操作，将移舱时间全部转化为装载作业时间，从而大幅度提高装船作业效率，同时降低设备频繁启停造成的能源浪费与设备损耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及装船机械，具体涉及一种装载舱口式散货轮船的装船机。
技术介绍
目前，世界上大型散货船基本都是舱口式轮船。离港的干散货会经过皮带机转运，再由移动式装船机对货轮进行装载作业。移动式装船机对舱口式轮船进行装载时，为保证装载的均衡，不因装载不当而出现过大的船体横向倾斜，必须按要求的装载顺序进行装载，并且每个舱至少是分两次装满。往往完成一艘四个仓口的货轮就要移舱达十五次以上，移舱次数与舱口数目成正比。每次移舱前，需要关停取料机、取装线皮带机、装船机悬臂皮带输送机等相关的运行设备，以避免货料洒落在两舱口之间的甲板上。待移舱完成后，再按顺序启动上述关停的设备，继续进行装载作业。每次移舱过程往往持续五分钟以上，经核算装载一艘货轮，移舱时间占整个装载作业时间至少达10%以上，严重影响装船效率。同时，设备频繁启停还会造成很大的能源消耗和设备的损耗。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述问题，提供一种装载舱口式散货轮船的装船机，以实现不间断装载作业进行移仓操作，从而大幅度提高装船效率，减少船舶在港时间，达到节能减排、提高装卸设备工作寿命的目的。实现上述目的的技术方案是:一种装载舱口式散货轮船的装船机，包括有尾车和装船主机，所述尾车的出料口与所述装船主机的给料漏斗配合;所述的给料漏斗为下部左右分开形成左侧出料口和右侧出料口的Y形分叉漏斗，在该给料漏斗的Y形分叉处装配有分料挡板;所述的装船主机具有一对臂架总成，该两臂架总成一左一右并排设置;所述给料漏斗的左侧出料口与位于左侧的臂架总成的悬臂皮带输送机相对应，所述给料漏斗的右侧出料口与位于右侧的臂架总成的悬臂皮带输送机相对应。所述分料挡板的摆动轴端设有挡板驱动杆，所述给料漏斗的外侧壁上铰连接有电动推杆，该电动推杆的推杆前端与所述挡板驱动杆的上端铰连接。本装载舱口式散货轮船的装船机对舱口式轮船进行装载时，尾车将物料输送至装船主机的给料漏斗，Y形分叉漏斗可将物料分配给左右两臂架总成的悬臂皮带输送机，通过两条相同且独立的臂架总成将物料输送至船舱内。利用处于给料漏斗对称中心轴上的分料挡板可调整给料漏斗两出料口的物料流量，并且在移仓时通过调整分料挡板至极限位置，对两臂架总成中的一悬臂皮带输送机单独供料，实现不间断装载作业的情况下进行移舱操作，将移舱时间全部转化为装载作业时间，从而大幅度提高装船作业效率，同时降低设备频繁启停造成的能源浪费与设备损耗。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的装船主机结构示意图。图3为本专利技术的分料漏斗结构及与悬臂皮带输送机的配置示意图。图中:1_尾车、2-装船主机、3-给料漏斗、4-臂架总成、5-分料挡板、6-挡板驱动杆、7-电动推杆。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1、图2、图3，本装载舱口式散货轮船的装船机，包括有尾车I和装船主机2，尾车I主要由码头皮带机、尾车机架和尾车给料器组成，码头皮带机与尾车机架相连，用于将物料输送至尾车给料器;装船主机2主要由装船主机机架、行走机构、锚定装置、给料漏斗、臂架总成、电气房、司机室、维修天车组成。行走机构支撑装船主机机架实现装船主机移动。锚定装置固定在装船主机机架的下部，可限制固定装船主机。电气房将装船机电控设备集中在此处。司机室置于装船主机机架上，供人员操作。维修天车置于装船主机机架上，在装船机需要维修时，起重维修材料与设备。所述尾车I的出料口与所述装船主机2的给料漏斗3进料口衔接配合。所述的给料漏斗3为下部左右分开形成左侧出料口和右侧出料口的Y形分叉漏斗，给料漏斗3的下部为等径对称漏斗结构，在给料漏斗3的内部位于给料漏斗3的对称中心轴位置装配有分料挡板5，该分料挡板5通过位于其下端的摆动轴安装在给料漏斗3的Y形分叉处，分料挡板5装配驱动机构进行位置调整，用于实现给料漏斗3的左侧出料口和右侧出料口同流量出料、不同流量出料、左侧出料口出料或右侧出料口出料。其分料挡板的驱动可以采用如电机直连摆动轴等多种形式。如图3实施例，分料挡板5的摆动轴一端延伸至给料漏斗3外并固定安装挡板驱动杆6，给料漏斗3的外侧壁上铰连接一电动推杆7，该电动推杆7的推杆前端与挡板驱动杆6的上端铰连接，用于实现分料挡板5的位置调整。所述的装船主机2具有一对臂架总成4，两臂架总成4 一左一右并排设置，各臂架总成4的悬臂机构通过各自的钢丝绳卷缆机构实现俯仰操作。悬臂机构包括悬臂伸缩机构、悬臂皮带输送机、悬臂给料器、溜筒、大铲。悬臂机构安装在装船主机机架上，悬臂给料器与悬臂皮带输送机头部相连，溜筒与悬臂给料器下端相连，溜筒下端连接大铲。所述给料漏斗3的左侧出料口与位于左侧的臂架总成4的悬臂皮带输送机相对应，所述给料漏斗3的右侧出料口与位于右侧的臂架总成4的悬臂皮带输送机相对应，物料经给料漏斗3进入悬臂皮带输送机，悬臂皮带输送机承接给料漏斗3供料后，物料经悬臂皮带输送机至悬臂给料器，物料经悬臂给料器下落至溜筒，最后物料经大铲进入目标舱内，完成物料装载。悬臂伸缩机构可根据船型与物料装载位置要求进行伸缩调整。本装载舱口式散货轮船的装船机位于左侧的臂架总成4与位于右侧的臂架总成4的间距大于所装载船舱舱口间距。本装载舱口式散货轮船的装船机两臂架总成4可同时工作，共同在同一个仓口进行装载作业。在移舱时，通过操纵分料挡板5停止给料漏斗3向相对于装载机前行方向前部的悬臂皮带输送机送料，并通过操纵钢丝绳卷缆机构转动其悬臂机构至不干涉舱门及其它船上障碍物的角度，然后操纵装船机前行移动，使位于前部的臂架总成4移动到下一相邻仓口后，再通过操纵钢丝绳卷缆机构转动其悬臂机构至适合的作业位置，再通过操纵分料挡板5使给料漏斗3向其送料，进行装载作业。如此，完成整条船的货物装载。【主权项】1.一种装载舱口式散货轮船的装船机，包括有尾车(I)和装船主机(2)，所述尾车(I)的出料口与所述装船主机(2)的给料漏斗(3)配合，其特征在于:所述的给料漏斗(3)为下部左右分开形成左侧出料口和右侧出料口的Y形分叉漏斗，在该给料漏斗(3)的Y形分叉处装配有分料挡板(5);所述的装船主机(2)具有一对臂架总成(4)，该两臂架总成(4) 一左一右并排设置;所述给料漏斗(3)的左侧出料口与位于左侧的臂架总成(4)的悬臂皮带输送机相对应，所述给料漏斗(3 )的右侧出料口与位于右侧的臂架总成(4)的悬臂皮带输送机相对应。2.根据权利要求1所述的装载舱口式散货轮船的装船机，其特征在于:所述分料挡板(5)的摆动轴端设有挡板驱动杆(6)，所述给料漏斗(3)的外侧壁上铰连接有电动推杆(7)，该电动推杆(7)的推杆前端与所述挡板驱动杆(6)的上端铰连接。【专利摘要】一种装载舱口式散货轮船的装船机，包括尾车和装船主机，所述尾车的出料口与所述装船主机的给料漏斗配合；所述的给料漏斗为下部分开形成左、右两侧出料口的Y形分叉漏斗，在该给料漏斗的Y形分叉处装配有分料挡板；所述的装船主机具有一左一右并排设置的一对臂架总成，所述给料漏斗的两出料口分别与两臂架总成的悬臂皮带输送机相对应；所述的分料挡板通过装配的电动推杆驱动。本专利技术能够实现不间断装载作业的情况下进行移舱操作，将移舱时间全部转化为装载作业时间，从而大幅度提高装船作业效率，同时降低设备频繁启停造成的能源浪费与设备本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载舱口式散货轮船的装船机，包括有尾车（1）和装船主机（2），所述尾车（1）的出料口与所述装船主机（2）的给料漏斗（3）配合，其特征在于：所述的给料漏斗（3）为下部左右分开形成左侧出料口和右侧出料口的Y形分叉漏斗，在该给料漏斗（3）的Y形分叉处装配有分料挡板（5）；所述的装船主机（2）具有一对臂架总成（4），该两臂架总成（4）一左一右并排设置；所述给料漏斗（3）的左侧出料口与位于左侧的臂架总成（4）的悬臂皮带输送机相对应，所述给料漏斗（3）的右侧出料口与位于右侧的臂架总成（4）的悬臂皮带输送机相对应。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈立志，魏博，
申请(专利权)人：秦皇岛优格玛工业技术有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13