一种能自动变速的滑板车制造技术

本发明专利技术公开了一种能自动变速的滑板车，包括：通过中轴铰接的前车架和后车架，以及与中轴固定连接的踏板；前车架、后车架分别设置有前轮和后轮；踏板的左右两侧均设置有传动链，传动链通过自动变速装置与后轮传动连接；自动变速装置包括：两个外传动摩擦片、两个内传动摩擦片、一个弹簧、两个压盘、两个离心杆和两个离心球；两个压盘设置在后轮的后轮轴的中间位置，两个外传动摩擦片和两个内传动摩擦片设置在后轮轴的侧部，弹簧通过压盘将内传动摩擦片抵靠至外传动摩擦片，且外传动摩擦片和内传动摩擦片相向的端面上均设置有供传动链置入的斜面。本发明专利技术的传动部分可以自动变速而减少了启动和爬坡时的踩踏力矩，进而改善了使用者的使用体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种滑板车，更具体地说，本专利技术涉及一种能自动变速的滑板车。
技术介绍
滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置(踩后轮刹车)，如果只是平时代步、普通娱乐，一般情况下不容易摔倒，所以它适合多种年龄层的使用，滑板车对青少年正在发育完善的平衡系统更是有良好的锻炼效果。现有的滑板车通常是一个车架，一对车把，前后轮各一个，外加一个刹车装置。大多数的使用者是将一只脚踩踏在踏板上，另一只脚通过蹬踏地面以获得滑板车的推动力，因为只有单脚得到了训练并且这样使用滑板车的速度很低，而影响了使用者的使用体验。如专利号ZL170917072486.4提供的一种带驱动的滑板车，可以通过双脚操纵踏板来驱动该滑板车，但是该滑板车采用固定式传动结构，导致车体的传动比无法变化而使启动时的驱动力矩大，降低了使用者的使用体验感。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种能自动变速的滑板车，可改善现有滑板车传动结构过于呆板导致滑板车启动时需要的踩踏力矩过大的问题，避免滑板车在启动或爬坡时，因踩踏力矩过大而使使用者的使用体验感降低。根据本专利技术，提供了一种能自动变速的滑板车，包括:通过中轴铰接的前车架和后车架，以及与所述中轴固定连接的踏板;所述前车架、后车架分别设置有前轮和后轮;所述踏板的左右两侧均设置有传动链，所述传动链通过自动变速装置与所述后轮传动连接；所述自动变速装置包括:两个外传动摩擦片、两个内传动摩擦片、一个弹簧和两个压盘;两个所述压盘设置在所述后轮的后轮轴的中间位置，两个外传动摩擦片和两个内传动摩擦片设置在所述后轮轴的侧部，所述弹簧通过所述压盘将所述内传动摩擦片抵靠至所述外传动摩擦片，且所述外传动摩擦片和内传动摩擦片相向的端面上均设置有供所述传动链置入的斜面；所述自动变速装置还包括:两个离心杆和两个离心球，两个所述离心杆的一端分别与所述压盘连接，另一端分别与所述离心球连接。其中，在上述的能自动变速的滑板车中，所述离心杆通过力矩折杆与所述压盘连接，所述离心球产生的离心力通过所述离心杆传递到所述力矩折杆上，以带动所述压盘在所述后轮轴上移动。其中，在上述的能自动变速的滑板车中，所述传动链上还设置有张紧轮。其中，在上述的能自动变速的滑板车中，所述前车架设置有控制运动方向的车把，所述车把通过竖管与所述前车架相连接。其中，在上述的能自动变速的滑板车中，所述踏板包括踏板部以及分别设置在所述踏板部两端的前踏部和后踏部。其中，在上述的能自动变速的滑板车中，所述前踏部和后踏部均高于所述踏板部。其中，在上述的能自动变速的滑板车中，所述前踏部和后踏部与所述踏板部均形成为一体式结构。因此，本专利技术的能自动变速的滑板车的传动部分可以自动变速而减少了启动和爬坡时的踩踏力矩，进而改善了使用者的使用体验。【附图说明】结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本专利技术有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中:图1示意性地示出了根据本专利技术实施例的能自动变速的滑板车的结构示意图；图2示意性地示出了根据本专利技术实施例的能自动变速的滑板车的自动变速装置的示意图；图3示意性地示出了根据本专利技术实施例的能自动变速的滑板车的踏板的结构示意图；图中: I为前车架；2为后车架；3为踏板;4为前轮;5为后轮;6为传动链;7为外传动摩擦片;8为内传动摩擦片;9为弹簧;10为压盘;11为后轮轴；12为离心杆;13为离心球;14为力矩折杆;15为张紧轮;16为车把;17为竖管；18为踏板部;19为前踏部;20为后踏部。需要说明的是，附图用于说明本专利技术，而非限制本专利技术。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。【具体实施方式】为了使本专利技术的内容更加清楚和易懂，下面结合具体实施例和附图对本专利技术的内容进行详细描述。图1示意性地示出了根据本专利技术实施例的能自动变速的滑板车的结构示意图；图2示意性地示出了根据本专利技术实施例的能自动变速的滑板车的自动变速装置的示意图；图3示意性地示出了根据本专利技术实施例的能自动变速的滑板车的踏板的结构示意图。如图1至图3所示，本专利技术的能自动变速的滑板车包括:通过中轴铰接的前车架I和后车架2，以及与中轴固定连接的踏板3。前车架1、后车架2分别设置有前轮4和后轮5，前车架I设置有控制运动方向的车把16，车把16通过竖管17与前车架I相连接。该滑板车的前轮4自由转动，通过车把16来进行控制角度以达到滑板车方向的调整，后轮5为动力轮，通过踏板3前后摆动来驱动链轮，进而带动后轮5转动。踏板3的左右两侧均设置有传动链6，传动链6上设置有张紧轮15，该传动链6通过自动变速装置与后轮5传动连接。具体来说，该自动变速装置包括:两个外传动摩擦片7、两个内传动摩擦片8、一个弹簧9、两个压盘10、两个离心杆12和两个离心球13，两个压盘10设置在后轮5的后轮轴11的中间位置，两个外传动摩擦片7和两个内传动摩擦片8设置在后轮轴11的侧部，弹簧9通过压盘10将内传动摩擦片8抵靠至外传动摩擦片7，且外传动摩擦片7和内传动摩擦片8相向的端面上均设置有供传动链6置入的斜面，两个离心杆12的一端分别与压盘10连接，另一端分别与尚心球13连接，且尚心杆12通过力矩折杆14与压盘10连接，1?心球13产生的离心力通过离心杆12传递到力矩折杆14上，以带动压盘10在后轮轴11上移动。踩踏踏板3，踏板3会绕铰中轴前后转动，传动链6和踏板3连在一起，会随着踏板3的前后转动而拉动内传动摩擦片8、外传动摩擦片7转动。启动时，内传动摩擦片8在弹簧9的作用下会被压盘10推向外传动摩擦片7侧，此时后轮传动力臂最长，传动链6输出相同力的情况下，由内传动摩擦片8传递给后轮5的力矩最大；当车速提高之后，后轮5的转速也足够快的将离心球13甩向四周，离心球13产生的离心力通过离心杆12传递到力矩折杆14上，力矩折杆14会转动，进而将压盘10压向中间，对应的内传动摩擦片8与外传动摩擦片7的距离扩大，此时后轮传动力臂会减少，传动链6作用相同的距离会让后轮5转动的圈数更多；因为该自动变速装置的使用，使得整个的行驶过程力的传递是比较均匀的，同样使用者踩踏踏板3的力也很均匀。在本实施例中，踏板3包括踏板部18以及分别设置在踏板部18两端的前踏部19和后踏部20，该前踏部19和后踏部20均高于踏板部18，且该前踏部19和后踏部20与踏板部18均形成为一体式结构。使用时，使用者双脚站立于踏板3上，一直脚放置在踏板3的前踏部19，另一只脚放置在踏板3的后踏部20，双手紧握车把16以控制滑板车行进的方向，并前后脚交替用力踩踏使踏板3像跷跷板一样上下摆动即可。因此，本专利技术的能自动变速的滑板车的传动部分可以自动变速而减少了启动和爬坡时的踩踏力矩，进而改善了使用者的使用体验。可以理解的是，虽然本专利技术已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本专利技术。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本专利技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的
技术实现思路
对本专利技术技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本专利技术技术方案的内容，依据本专利技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能自动变速的滑板车，其特征在于，包括：通过中轴铰接的前车架(1)和后车架(2)，以及与所述中轴固定连接的踏板(3)；所述前车架(1)、后车架(2)分别设置有前轮(4)和后轮(5)；所述踏板(3)的左右两侧均设置有传动链(6)，所述传动链(6)通过自动变速装置与所述后轮(5)传动连接；所述自动变速装置包括：两个外传动摩擦片(7)、两个内传动摩擦片(8)、一个弹簧(9)和两个压盘(10)；两个所述压盘(10)设置在所述后轮(5)的后轮轴(11)的中间位置，两个外传动摩擦片(7)和两个内传动摩擦片(8)设置在所述后轮轴(11)的侧部，所述弹簧(9)通过所述压盘(10)将所述内传动摩擦片(8)抵靠至所述外传动摩擦片(7)，且所述外传动摩擦片(7)和内传动摩擦片(8)相向的端面上均设置有供所述传动链(6)置入的斜面；所述自动变速装置还包括：两个离心杆(12)和两个离心球(13)，两个所述离心杆(12)的一端分别与所述压盘(10)连接，另一端分别与所述离心球(13)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦如堂，
申请(专利权)人：宁波康伯斯电器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33