一种汽车消音器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车消音器，包括筒体和分流管，所述筒体两端分别设有前端盖和后端盖，所述分流管穿过前端盖，所述分流管后端通过螺纹连接长导气管和短导气管，且所述长导气管和短导气管分别与消音管相连，该消音器采用的是双消声管的形式，多个消声单元可以更好的减少噪音，本汽车消音器的两个消音管长度差值为定值，这样设定后就可以使两个消音管中散发到筒体内的两列声波在叠加时发生干涉相互抵消从而减弱汽车发出的噪音声波的声强，以此为原理减小汽车发动机排出的高温高压气体与空气接触产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及消音装置
，具体为一种汽车消音器。
技术介绍
汽车发动机中排出的气体具有高温高压的特性，当其从发动机中排出直接与空气接触的话会发出巨大的响声，所以每一辆车都需要安装一个消声器用于消除噪音，随着科技的进步和汽车技术水平的提高，现今汽车消音器设备中都为单个消音器独自进行消音，这样进行消音的效率低消音效果不好，大多数的消音器都采用了吸收和反射两种消声方式进行消声，但就效果来说还是不够的，还需要有其他的途径和方法来进行消除噪音。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车消音器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种汽车消音器，包括筒体和分流管，所述筒体两端分别设有前端盖和后端盖，所述分流管穿过前端盖，在分流管和前端盖连接处有密封垫，所述分流管后端通过螺纹连接长导气管和短导气管，所述长导气管和短导气管分别与消音管相连，所述消音管内部依次设有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，所述第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板上均开有通孔，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将消音管分为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室。优选的，所述长导气管和短导气管的长度差等于汽车所发出的声波的波长的一半。优选的，所述扩张室内壁设有扩张室吸音垫。优选的，所述第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室内壁均设有消音器吸音垫。优选的，所述消音管表面均匀分布有测孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是:该汽车消音器采用多种消音科学原理。首先该消音器采用的是双消声管的形式，多个消声单元可以更好的减少噪音。两个消音管中又采用了多级空腔对从发动机中排出的高压高热气体进行多级降压，并且多级消音管中的多级空腔之间的隔板是由消声材料制备而成更进一步减少噪音。本汽车消音器的亮点在于两个导气管长度差值为定值，该定值为汽车所发出的声波的波长的一半，这样设定后就可以使两个消音管中散发到筒体内的两列声波在叠加时发生干涉相互抵消从而减弱汽车发出的噪音声波的声强，以此为原理减小汽车发动机排出的高温高压气体与空气接触产生的噪音。减弱发动机排出的高温高压气体的压强是减少噪音的一个部分，另一方面需要降低排出气体的温度，该汽车消音器从两个消音管到筒体都为快速导热材料制备而成，这些部位可以快速将高温高压气体的温度传导到外界大气中，这样可以使高温高压气体迅速降温，以此为接入点降低噪音。该汽车消音器从这多个方面进行改进革新，以独特的方法降低汽车尾气发出的噪音，从而达到比传统方式更好的降噪效果，给用户以更好的体验。【附图说明】图1为本技术结构不意图；图2为长消音管的结构图。图中:I筒体、2前端盖、3分流器、4长导气管、5短导气管、6密封垫、7散热管、8后端盖、10第一腔室、11第二腔室、12第三腔室、13第四腔室、14第一隔板、15第二隔板、16第三隔板、17第四隔板、18测孔、19侧通孔、20扩张室、21扩张室吸音垫、22消音管吸音垫。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案:一种汽车消音器，包括筒体I和分流管3，并且筒体I两端分别设有前端盖2和后端盖8，分流管3穿过前端盖2，在分流管3和前端盖2的连接处有密封垫6，分流管3后端通过螺纹连接长导气管4和短导气管5，长导气管4和短导气管5分别与消音管7相连，消音管7内部依次设有第一隔板14、第二隔板15、第三隔板16和第四隔板17，所述第一隔板14、第二隔板15、第三隔板16和第四隔板17上均开有通孔，第一隔板14、第二隔板15和第三隔板16将消音管7分为第一腔室10、第二腔室11、第三腔室12和第四腔室13。该汽车消音器采用多种消音科学原理，首先该消音器采用的是双消声管7的形式，多个消声单元可以更好的减少噪音。两个消音管7中又采用了第一腔室10、第二腔室11、第三腔室12和第四腔室13这四个多级腔室对从发动机中排出的高压高热气体进行多级降压，多级降压可以有效的减小排出气体的压强从而大到消音的目的，并且第一腔室10、第二腔室11、第三腔室12和第四腔室13内壁均设有消音器吸音垫22从而更进一步减少噪音。本汽车消音器的亮点在于长导气管4和短导气管5长度差值为定值，该定值为汽车所发出的声波的波长的一半，这样设定后就可以使两个消音管7中扩张到扩张室20内的两列声波在叠加时发生干涉相互抵消从而减弱汽车发出的噪音声波的声强，以此为原理减小汽车发动机排出的高温高压气体与空气接触产生的噪音。减弱发动机排出的高温高压气体的压强是减少噪音的一个部分，另一方面需要降低排出气体的温度，该汽车消音器从两个消音管7到筒体I都为快速导热材料制备而成，这些部位可以快速将高温高压气体的温度传导到外界大气中，这样可以使高温高压气体迅速降温，以此为接入点降低噪音。该汽车消音器从这多个方面进行改进革新，以独特的方法降低汽车尾气发出的噪音从而达到比传统方式更好的降噪效果，给用户以更好的体验。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。【主权项】1.一种汽车消音器，包括筒体(I)和分流管(3)，其特征在于:所述筒体(I)两端分别设有前端盖(2)和后端盖(8)，所述分流管(3)穿过前端盖(2)，在分流管(3)和前端盖(2)连接处有密封垫(6)，所述分流管(3)后端通过螺纹连接长导气管(4)和短导气管(5)，所述长导气管(4)和短导气管(5)分别与消音管(7)相连，所述消音管(7)内部依次设有第一隔板(14)、第二隔板(15)、第三隔板(16)和第四隔板(17)，所述第一隔板(14)、第二隔板(15)、第三隔板(16)和第四隔板(17)上开均开有通孔，所述第一隔板(14)、第二隔板(15)和第三隔板(16)将消音管(7)分为第一腔室(10)、第二腔室(11)、第三腔室(12)和第四腔室(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车消音器，其特征在于:所述长导气管(4)和短导气管(5)的长度差等于汽车所发出的声波的波长的一半。3.根据权利要求1所述的一种汽车消音器，其特征在于:扩张室(20)内壁设有扩张室吸音垫(21)。4.根据权利要求1所述的一种汽车消音器，其特征在于:所述第一腔室(10)、第二腔室(11)、第三腔室(12)和第四腔室(13)内壁均设有消音器吸音垫(22)。5.根据权利要求1所述的一种汽车消音器，其特征在于:所述消音管(7)表面均匀分布有测孔(18)。【专利摘要】本技术公开了一种汽车消音器，包括筒体和分流管，所述筒体两端分别设有前端盖和后端盖，所述分流管穿过前端盖，所述分流管后端通过螺纹连接长导气管和短导气管，且所述长导气管和短导气管分别与消音管相连，该消音器采用的是双消声管的形式，多个消声单元可以更好本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车消音器，包括筒体(1)和分流管(3)，其特征在于：所述筒体(1)两端分别设有前端盖(2)和后端盖(8)，所述分流管(3)穿过前端盖(2)，在分流管(3)和前端盖(2)连接处有密封垫(6)，所述分流管(3)后端通过螺纹连接长导气管(4)和短导气管(5)，所述长导气管(4)和短导气管(5)分别与消音管(7)相连，所述消音管(7)内部依次设有第一隔板(14)、第二隔板(15)、第三隔板(16)和第四隔板(17)，所述第一隔板(14)、第二隔板(15)、第三隔板(16)和第四隔板(17)上开均开有通孔，所述第一隔板(14)、第二隔板(15)和第三隔板(16)将消音管(7)分为第一腔室(10)、第二腔室(11)、第三腔室(12)和第四腔室(13)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈培安，谢永宁，
申请(专利权)人：陈培安，
类型：新型
国别省市：福建;35