汽车消音器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车消音器，包括壳体，还包括进气管和吸音层，所述壳体呈圆筒状，且两端封闭，进气管设置在壳体内，进气管一端封闭，另一端为进气口，进气口位于壳体外，壳体内的进气管上开有多个出气孔，吸音层设置在进气管与壳体之间的空隙中，壳体一端为进气端，另一端为排气端，排气端设置有多个排气孔。采用本实用新型专利技术可提高汽车排出气体的缓冲效果，进而提高汽车消音效果，并且不会影响发动机的输出功率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种汽车发动机的排气消声器，可适用于各类汽车。
技术介绍
汽车的排气消声器是用来降低汽车发动机排气噪声的一个关键部件，它通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声。一个性能优越的排气消声器，它既能有效衰减排气噪声，又还能够最大限度地不影响发动机的输出功率。现有的一种微型汽车的排气消声器，设有进气管和出气管的封闭的壳体，并由两块孔板将壳体内的空间分隔成具有扩张作用和共鸣作用的三个腔室，其中进气管和出气管均穿过壳体内的三个腔室，在中间的扩张腔室内， 进气管和出气管均设有管壁通气孔，这种结构的汽车消声器消声效果尚不够好，特别是对于高频噪音的衰减作用并不明显。为了解决上述问题，中国专利号“200920302971. 6”公开了一种汽车消声器，公开日为2010年02月24日，它有壳体、焊接在所述壳体上的进气管、出气管和装在所述壳体内的带孔的隔板，所述隔板有三块，所述出气管在所述壳体内的部分穿过所述的三块隔板，所述进气管在所述壳体内的一端沿进气方向依次穿过第一、第二块所述的隔板，并与所述的第三块隔板连接，并在连接端的管壁上设有作为出气的缺口。但在实际应用中，该技术仍然存在如下不足其将排气管置入消音器壳体中，通过消音板来降低气体流速，从而使高频噪音衰减，采用隔板对气体的缓冲效果并不明显，采用此方式降噪效果并不理想，并且还会影响发动机的输出功率。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有汽车消音器存在的上述问题，提供一种新型汽车消音器，采用本技术可提高汽车排出气体的缓冲效果，进而提高汽车消音效果，并且不会影响发动机的输出功率。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下一种汽车消音器，包括壳体，其特征在于还包括进气管和吸音层，所述壳体呈圆筒状，且两端封闭，进气管设置在壳体内，进气管一端封闭，另一端为进气口，进气口位于壳体外，壳体内的进气管上开有多个出气孔，吸音层设置在进气管与壳体之间的空隙中，壳体一端为进气端，另一端为排气端，排气端设置有多个排气孔。所述排气孔包括内缩的锥形段和外扩的锥形段，两锥形段之间有一圆柱形过渡段。所述排气孔包括内缩弧形段和外扩的弧形段，两弧形段之间平滑啮合。所述吸音层填充满进气管与壳体之间的空隙。所述吸音层为吸音棉或金属丝网形成的吸音层。采用本技术的优点在于一、本技术中，还包括进气管和吸音层，所述壳体呈圆筒状，且两端封闭，进气管设置在壳体内，进气管一端封闭，另一端为进气口，进气口位于壳体外，壳体内的进气管上开有多个出气孔，由于进气管另一端封闭，气体只能通过出气孔进入壳体，因此可以降低气体流速，吸音层设置在进气管与壳体之间的空隙中，便于对从出气孔流出的气体进行降噪处理，壳体一端为进气端，另一端为排气端，排气端设置有多个排气孔，采用此结构，吸音层可以很好的缓冲压缩气体，吸收压缩气体带来的能量，从而达到消音的效果，解决了噪音污染问题，并且不会影响发动机的输出功率。二、本技术中，所述排气孔包括内缩的锥形段和外扩的锥形段，两锥形段之间有一圆柱形过渡段；或者所述排气孔包括内缩弧形段和外扩的弧形段，两弧形段之间平滑啮合，采用此结构的排气管，不仅对缓冲后的气体具有再次缓冲降噪的作用，并且还加大了气体排放速度，进一步保证了不会影响发动机的输出功率。三、本技术中，所述吸音层填充满进气管与壳体之间的空隙，使气体的缓冲降噪距离增加，吸收气体带来的能量更充分，从而使消音效果更好。四、本技术中，所述吸音层为吸音棉或金属丝网形成的吸音层，采用此结构的吸音层，不仅便于制造，而且降噪效果更好。附图说明图I为本技术结构示意图图2为本技术的排气孔放大结构示意图图3为本技术的排气孔又一放大结构示意图图中标记为1、壳体，2、进气管,3、吸音层,4、进气口，5、出气孔,6、排气孔,7、内缩的锥形段，8、外扩的锥形段，9、过渡段，10、内缩弧形段，11、外扩的弧形段。具体实施方式一种汽车消音器，如图I所示，包括壳体1，还包括进气管2和吸音层3，所述封闭状的壳体I呈圆筒状，且两端封闭，进气管2设置在壳体I内，进气管2 —端封闭，另一端为进气口 4，进气口 4位于壳体I外，壳体I内的进气管2上开有多个出气孔5，吸音层3设置在进气管2与壳体I之间的空隙中，壳体I 一端为进气端，另一端为排气端，排气端设置有多个排气孔6。本技术的优选实施方式为，所述排气孔6包括内缩的锥形段7和外扩的锥形段8，两锥形段之间有一圆柱形过渡段9，如图2所示。或者，所述排气孔6包括内缩弧形段10和外扩的弧形段11，两弧形段之间平滑啮合,如图3所示。本技术的又一优选实施方式为，所述吸音层3填充满进气管2与壳体I之间的空隙。进一步地，所述吸音层3为吸音棉或金属丝网形成的吸音层。本技术的工作原理为将进气管2的进气口 4连接到汽车的排气系统，汽车排出的气体经排气口 4首先进入进气管2，再通过进气管2上的出气孔5进入吸音层3，在出气孔5处气体发生一次缓冲，进入吸音层3后发生二次缓冲降噪，再通过排气孔6排出，实现消音目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车消音器，包括壳体（1），其特征在于：还包括进气管（2）和吸音层（3），所述壳体（1）呈圆筒状，且两端封闭，进气管（2）设置在壳体（1）内，进气管（2）一端封闭，另一端为进气口（4），进气口（4）位于壳体外，壳体（1）内的进气管（2）上开有多个出气孔（5），吸音层（3）设置在进气管（2）与壳体（1）之间的空隙中，壳体（1）一端为进气端，另一端为排气端，排气端设置有多个排气孔（6）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车消音器，包括壳体(1)，其特征在于还包括进气管(2)和吸音层(3)，所述壳体(I)呈圆筒状，且两端封闭，进气管(2)设置在壳体(I)内，进气管(2) —端封闭，另一端为进气口(4)，进气口(4)位于壳体外，壳体(I)内的进气管(2)上开有多个出气孔(5)，吸音层(3)设置在进气管(2)与壳体(I)之间的空隙中，壳体(I) 一端为进气端，另一端为排气端，排气端设置有多个排气孔(6 )。2.根据权利要求I所述的汽车消音器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄智斌，
申请(专利权)人：黄智斌，
类型：实用新型
国别省市：