送风装置制造方法及图纸

送风装置具有：配置在热交换器(1)的空气流下游侧并且向所述热交换器(1)供给空气的轴流式的送风风扇(3)；以及形成从所述热交换器(1)到所述送风风扇(3)的空气通路的护罩(2)。从空气流向观察时，散热器(1)的周缘中的至少1条边与送风风扇(3)的径向上的最外周部重合配置。护罩(2)具有导风部(24)，该导风部(24)在连接部(22)与环部(21)连接的部位设置在连接部(22)的与热交换器(1)相对的面上，并且以送风风扇(3)的旋转轴为中心形成为同心圆状。导风部(24)的一部分与连接部(22)的周缘(220)相比更向送风风扇(3)的径向外侧突出。在连接部(22)的导风部(24)与连接部(22)的除导风部(24)以外的部位的边界设置有朝向空气流上游侧突出的突起部(26)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的相互参照本申请以2013年10月29日申请的日本专利申请2013－224402号为基础，作为参照将其公开内容编入本申请。
本专利技术涉及一种向散热器等热交换器吹送空气的送风装置。
技术介绍
以往，已知有具有如下的部件的送风装置：轴流风扇，向散热器供给空气；以及护罩，保持轴流风扇并且形成散热器至轴流风扇的空气通路。通常，在这样的送风装置中，与矩形的散热器相适应，护罩也形成为俯视时呈矩形。因此，轴流风扇的径向的外侧端部与护罩的周缘之间的长度(以下，称为导风部分长度)产生长的部分和短的部分。在导风部分的长度长的部分中，由于流入到轴流风扇的空气流量变多，因此迎角变小。另一方面，在导风部分的长度短的部分中，由于流入到轴流风扇的空气流量变少，因此迎角变大。由此，轴流风扇的叶片的翼面上产生的负压在导风部分的长度长的部分和短的部分不同，会交替地变动。该压力的变动使空气摇动，作为音波进行传送。并且，在上述这样的俯视时呈矩形的护罩中，由于该音波具有周期性，因此有可能与轴流风扇的旋转同步的次数成分音增大，噪音增大。与此相对，在专利文献1所记载的送风装置中，在轴流风扇的空气流上游侧的护罩的空气通路设置开口部，从而消除压力的失衡而降低一次和三次的旋转噪音。此外，在该送风装置中，在轴流风扇的空气流上游侧的护罩的内表面设置朝向内侧突出的整流板，从而也降低二次和四次的旋转噪音。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平6-42498号公报然而，在上述专利文献1中记载的送风装置中，由于需要取得微妙的压力平衡，因此在搭载在车辆上的情况下，由车辆侧引起的压力变动导致压力平衡发生变化，有可能无法得到充分的噪音降低效果。考虑通过将护罩形成为与送风风扇适应的环状而使护罩的导风部分长度在整周恒定并降低噪音的方法。然而，若使护罩为环状，则将从俯视时呈矩形的散热器流出的空气引导到送风风扇是很困难的。因此，散热器的冷却性能(热交换性能)有可能降低。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种送风装置，能够确保热交换器的热交换性能并且可靠地降低噪音。为了达成上述目的，本专利技术的送风装置具有：轴流式的送风风扇，该送风风扇配置在热交换器的空气流下游侧，并且向热交换器供给空气；以及护罩，该护罩保持送风风扇，并且形成从热交换器到送风风扇的空气通路。从空气流向观察时，热交换器的外形呈矩形。从空气流向观察时，热交换器的周缘中的至少1条边与送风风扇的径向上的最外周部重合配置。护罩形成为环状，在环状内部将送风风扇配置成能够旋转。护罩具有：环部，该环部覆盖送风风扇的外周；连接部，该连接部通过平滑的流路将热交换器的空气流下游侧的空间连接到环部；以及导风部，该导风部在连接部与环部连接的部位，设置在连接部的与热交换器相对的面上，并且以送风风扇的旋转轴为中心形成为同心圆状。从空气流向观察时，导风部的一部分与连接部的周缘相比更向送风风扇的径向外侧突出。在连接部的导风部与连接部的除导风部以外的部位的边界设置有朝向空气流上游侧突出的突起部。由此，在连接部与环部连接的部位，在连接部的与热交换器相对的面上，设置以送风风扇的旋转轴为中心形成为同心圆状的导风部，使导风部的送风风扇的径向上的长度在整周恒定，从而能够使向送风风扇导风的导风部分的长度在整周恒定。由此，使送风风扇的叶片的翼面的压力变动消失，因此能够可靠地降低噪音。此时，使热交换器的外形从空气流向观察时呈矩形，并且使热交换器的周缘中的至少1条边从空气流向观察时与送风风扇的径向上的最外周部重合配置，从而能够在热交换器的该至少1条边上将空气供给到周缘。因此，能够提高热交换器的热交换性能。因此，能够确保热交换器的热交换性能，并且可靠地降低噪音。另外，本专利技术中的“重合配置”并不是仅意味着完全地重合配置，因制造误差、组装误差而导致微小地偏移配置的情况也包含在“重合配置”这样的用语的范围内。附图说明图1是表示第1实施方式的送风装置的剖面结构的图。图2是表示第1实施方式的护罩的俯视图。图3是图2的III－III线剖面图。图4是图2的IV向视图。图5是表示频率与音压的关系的特性图。图6是表示第2实施方式的护罩的俯视图。图7是图6的VII向视图。具体实施方式以下，根据附图对本专利技术的实施方式进行说明。另外，图中，对在以下的各实施方式相互之间彼此相同或者等同的部分标注相同的符号。(第1实施方式)以下，根据图1～图5对本专利技术的第1实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式所示的送风装置用于汽车的散热器1的冷却。送风装置构成为具有护罩2、轴流风扇3和电动机4。散热器1是使发动机冷却水与外气进行热交换而冷却发动机冷却水的热交换器。俯视时即从空气流向观察时，散热器1的外形呈矩形(在本实施方式中为大致正方形)。护罩2是树脂制(例如，加入玻璃纤维的聚丙烯)，保持电动机4，并且以使轴流风扇3所激发的空气流向散热器1流动的方式引导空气流。护罩2配置在散热器1的车辆后方侧即空气流下游侧。护罩2形成为环状(圆筒状)。护罩2具有：环部21，构成为覆盖轴流风扇3的外周；以及连接部22，通过平滑的流路将散热器1的空气流下游侧的空间连接到环部21。关于该护罩2的详细结构后述进行说明。轴流风扇3是对吹送空气的轴流式的送风风扇，以旋转轴为中心进行旋转。轴流风扇3具有多个叶片32，该多个叶片32从设置于旋转中心的轮毂部31呈放射状延伸，并且在旋转方向上相互分离地配设。并且，轴流风扇3被配置为能够在护罩2的环部21的内部旋转。在本实施方式中，轴流风扇3的直径与俯视时呈大致正方形的散热器1的周缘的各边的长度相等。因此，散热器1的周缘的各边从空气流向观察时与轴流风扇3的径向上的最外周部重合配置。在本专利技术中，“重合配置”并不是仅意味着完全地重合配置，因制造误差、组装误差导致微小地偏移配置的情况也包含在“重合配置”这样的用语的范围内。电动机4是对轴流风扇3施加旋转动力的电动机，具有电动机轴(未图示)。电动机4由设置于环部21的多个电动机支架23支承。并且，电动机4通过使电动机轴(未图示)旋转而使轴流风扇3旋转，使空气在轴流风扇3的轴线方向即旋转轴的轴向上流通。接着，对护罩2的详细的形状进行说明。如图2所示，护罩2的连接部22俯视时即从空气流向观察时呈与散热器1大致相同的形状。即，在本实施方式中，连接部22俯视时呈大致正方形(矩形)。护罩2具有以轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种送风装置，具有：轴流式的送风风扇(3)，该送风风扇(3)配置在热交换器(1)的空气流下游侧，并且向所述热交换器(1)供给空气；以及护罩(2)，该护罩(2)保持所述送风风扇(3)，并且形成从所述热交换器(1)到所述送风风扇(3)的空气通路，该送风装置的特征在于，从空气流向观察时，所述热交换器(1)的外形呈矩形，从空气流向观察时，所述热交换器(1)的周缘中的至少1条边与所述送风风扇(3)的径向上的最外周部重合配置，所述护罩(2)具有：环部(21)，该环部(21)形成为环状，在环状内部将所述送风风扇(3)配置成能够旋转，并且该环部(21)覆盖所述送风风扇(3)的外周；连接部(22)，该连接部(22)通过平滑的流路将所述热交换器(1)的空气流下游侧的空间连接到所述环部(21)；以及导风部(24)，该导风部(24)在所述连接部(22)与所述环部(21)连接的部位，设置在所述连接部(22)的与所述热交换器(1)相对的面上，并且以所述送风风扇(3)的旋转轴为中心形成为同心圆状，从空气流向观察时，所述导风部(24)的一部分与所述连接部(22)的周缘(220)相比更向所述送风风扇(3)的径向外侧突出，在所述连接部(22)的所述导风部(24)与所述连接部(22)的除所述导风部(24)以外的部位的边界设置有朝向空气流上游侧突出的突起部(26)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.29 JP 2013-2244021.一种送风装置，具有：
轴流式的送风风扇(3)，该送风风扇(3)配置在热交换器(1)的空气流下游侧，并
且向所述热交换器(1)供给空气；以及
护罩(2)，该护罩(2)保持所述送风风扇(3)，并且形成从所述热交换器(1)到所
述送风风扇(3)的空气通路，该送风装置的特征在于，
从空气流向观察时，所述热交换器(1)的外形呈矩形，
从空气流向观察时，所述热交换器(1)的周缘中的至少1条边与所述送风风扇(3)
的径向上的最外周部重合配置，
所述护罩(2)具有：
环部(21)，该环部(21)形成为环状，在环状内部将所述送风风扇(3)配置成能够
旋转，并且该环部(21)覆盖所述送风风扇(3)的外周；
连接部(22)，该连接部(22)通过平滑的流路将所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹内和宏，茶木田浩，近藤功，谷平勉，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP