给飞机油箱系统加燃料的设备和方法技术方案

一种用于给飞机加燃料的设备（１０），其特别用在对飞机进行油箱泄漏测试期间给飞机加燃料，其包括：用于将燃料供应至飞机油箱系统（１２）的燃料供应管路（１４）；至少一个压力传感器（２６），用于感测飞机油箱（１２）内的压力以及用于提供表示飞机油箱系统（１２）中的压力的信号；电子控制单元（ＥＣＵ），用于处理压力传感器（２６）的信号以及在飞机油箱系统（１２）中的压力超出第一预定级别时产生紧急关闭信号；以及紧急关闭装置（２４），其通过该电子控制单元（ＥＣＵ）进行控制并适于响应来自电子控制单元（ＥＣＵ）的紧急关闭信号而中断向飞机油箱系统（１２）供应燃料。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于，具体来说是在进行油箱泄漏测试期间。
技术介绍
在飞机最终组装过程中，进行油箱泄漏测试以测试飞机油箱的是否正常地操作。具体来说，进行该测试以查明油箱系统中的泄漏状况。该油箱泄漏测试通常包括在油箱内产生预定程度的压力，该压力级别甚至可超过飞机正常操作期间所允许的最大压力级别。但是，油箱内的压力增加到该预定压力级别之上(例如由于个别部件的缺陷或油箱系统组装中的缺陷而造成)会导致安全紧急情况。
技术实现思路
本专利技术针对上述问题而提供了用于，具体是在进行油箱泄漏测试期间用于给飞机油箱系统加燃料的方法，其可增加在加燃料操作时的安全性。本专利技术的上下文中，术语“加燃料”不应限制于给飞机油箱加燃料的操作。相反地，在本专利技术意义上的“加燃料”操作可包括以燃料填充飞机油箱的步骤，将燃料在油箱中保持预定时间长度的步骤，以及从油箱卸出燃料的步骤——即将燃料从飞机油箱移除的步骤。此外，术语“燃料”不应限于煤油等常用飞机燃料。相反地，本专利技术意义上的“燃料”还应包括优选燃点大于100摄氏度的替代流体。为了解决上述问题，本专利技术用于给飞机油箱系统加燃料、尤其是在油箱泄漏测试期间加燃料的设备包括用于将燃料供应至飞机油箱系统的燃料供应管路。该燃料供应管路例如可以是由可耐久地用于该燃料的材料制成的任意期望长度的柔性管。所述燃料可以是通常的飞机燃料，例如煤油或替代流体。此外，本专利技术设备包括至少一个压力传感器，用于感测飞机油箱系统内的压力以及用于提供表示飞机油箱系统中的压力的信号。优选地，为了增强可靠性，可提供多个压力传感器，例如两个或四个压力传感器。本专利技术设备的电子控制单元适于接收和处理压力传感器的信号以及在飞机油箱系统中的压力超出第一预定级别时产生紧急关闭信号。最后，设置有紧急关闭装置，其通过该电子控制单元进行控制并适于响应来自电子控制单元的紧急关闭信号而中断燃料向飞机油箱系统的供应。该紧急关闭装置例如可以是设置在燃料供应管路中的自动阀，如果在油箱系统加燃料期间飞机油箱系统中的压力超过第一预定级别，则其中断燃料经燃料供应管路向飞机油箱系统的供应。本专利技术设备在进行油箱泄漏测试时可靠地确保了在油箱系统加燃料期间飞机油箱系统内的压力不超过预定的级别。由此，进行该测试的过程中的整体安全性得以大大加强。此外，由于油箱系统内的燃料压力超标而导致的燃料系统以及飞机的破坏得以避免。优选地，燃料供应管路的第一端可通过第一耦连构件连接于燃料贮存器。该燃料贮存器可以为固定的贮存器。但是，本专利技术设备的燃料供应管路的第一端也可连接于一可移动的燃料贮存器，例如加燃料车。第一耦连构件优选设置有一个例如通过适当的操纵杆而可手动操作的阀。在其关闭状态，该阀阻止燃料从燃料贮存器供应到燃料供应管路，而在其打开状态，该阀允许燃料从燃料贮存器供应到燃料供应管路。类似地，第二耦连构件也可设置有一个例如通过适当的操纵杆而可手动操作的阀。在其关闭状态，该阀阻止燃料从燃料供应管路供应到飞机油箱系统，而在其打开状态，该阀允许燃料从燃料供应管路供应到飞机油箱系统。电子控制单元还可适于在飞机油箱系统内的压力超过第二预定级别的情况下产生一个警告信号。在对飞机进行油箱泄漏测试时的飞机油箱系统加燃料期间，该第二预定压力级别可选择成低于所述第一预定级别而高于正常测试条件下的飞机油箱系统内的压力级别。该警告信号可传送到一警告信号输出装置——例如警报器和/或警告灯，其用于响应于来自电子控制单元的警告信号而输出一个视觉信号和/或一个听觉信号。通过输出视觉和/或听觉警告信号，使本专利技术设备的操作员注意到在飞机油箱系统内感测到了过压情况。而后，操作员注意到该情况，并采取必要的步骤——手动按动紧急关闭按钮以防止飞机油箱系统内的压力不希望地增加。本专利技术设备的优选实施方式包括一个用于向飞机油箱系统供应压缩空气的压缩空气供应装置。具体来说，在油箱系统中燃料填充到预定级别——例如90％之后，将压缩空气供应到飞机油箱系统中。该压缩空气供应装置向飞机油箱系统供应压缩空气，直到飞机油箱系统内的压力——即通过压力传感器测得的燃料表面之上的空气压力和燃料的静压力的总和——达到预定的级别。预定的飞机油箱系统内的压力级别可以在300到400毫巴(mbar)的范围内，优选大约为350毫巴。该压力级特别适于检测飞机油箱系统中的泄漏。在本专利技术的优选实施方式中，压力传感器适于与设置在飞机油箱系统上的排水阀可拆卸地连接。该压力传感器可适于位于飞机油箱系统上的排水阀的壳体内。可选择地，该压力传感器可连接于该排水阀的外部部分。该排水阀通常设置在飞机油箱系统的底部并可从飞机外侧够到，以从该飞机油箱中去除冷凝水。通过提供一压力传感器——该压力传感器可在简单地卸下排水阀阀体后插入在排水阀的壳体中，该压力传感器可容易地从飞机外部进行安装。因而可省略将压力传感器安装在飞机内部。由于排水阀通常设置在油箱系统的最低点，将传感器定位在该阀的壳体中还可相当可靠且精确地测量油箱内的压力。紧急关闭装置还可适于控制供应至飞机油箱系统的燃料的流速和/或压力。为了增强安全性，优选使用可气动致动的机械式紧急关闭装置。但是，也可使用例如具有变流量截面的电磁控制阀形式的紧急关闭装置。然后，还可响应于电子控制单元所提供的相应控制信号而控制该紧急关闭装置。优选地，在燃料供应管路中、于紧急关闭装置的上游设置一第一压力计。该第一压力计可确定燃料供应管路中通过通常设置在贮存器附近的泵而提供的燃料的压力。优选地，在燃料供应管路中、于紧急关闭装置的下游设置一第二压力计。该第二压力计可监控燃料供应管路中通过紧急关闭装置所控制的燃料的压力。在优选的实施方式中，本专利技术设备还包括设置在燃料供应管路中的燃料供应阀。在其打开状态，该燃料供应阀允许向飞机油箱系统的燃料供应，而在其关闭状态，该燃料供应阀阻止向飞机油箱系统的燃料供应。该燃料供应阀可以是可手动操作的阀，例如其设置在紧急关闭装置下游的燃料供应管路中。燃料供应阀的存在进一步增加了整个系统的安全性。此外，在从飞机油箱系统卸出燃料的期间，该燃料供应阀关闭，从而可以可靠地避免燃料从飞机油箱系统排放到燃料供应管路中。第一过滤器可设置在燃料供应管路中，例如位于紧急关闭装置的上游。第一过滤器可设有压差感测装置，以检测第一过滤器的堵塞或其他故障。第一过滤器的存在确保了燃料中的颗粒杂质不会引入飞机油箱中。如果为了测试目的而供应至飞机油箱系统的燃料被多次使用，那么比没用过的燃料包含更多的杂质，这是十分重要的。如果本专利技术设备用于测试目的——例如用于进行飞机油箱系统的泄漏测试，则该设备优选还包括用于从飞机油箱系统卸出燃料的燃料卸出管路。在完成泄漏测试之后，可通过该燃料卸出管路来从飞机卸出燃料。该燃料可直接返回燃料贮存器并再次用于其他测试。优选地，燃料卸出管路分支于燃料供应管路，从而仅仅需要一个本专利技术设备的管路系统与燃料贮存器之间的流体连接、以及仅仅一个本专利技术管路系统与飞机油箱系统之间的流体连接。本设备还可包括用于对飞机油箱系统进行通风的通风装置。例如，该通风装置包括一个通风管路，该通风管路中设置一个通风阀。如果本专利技术设备用于进行飞机油箱泄漏测试，则该通风装置用于在油箱系统加燃料期间、特别是在测试结束时从飞机油箱系统卸出燃料之前对飞机油箱系统进行通风。可本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于给飞机油箱系统（１２）加燃料的设备（１０），尤其用于在油箱泄漏测试期间给飞机油箱系统加燃料，其包括：　　　　用于将燃料供应至飞机油箱系统（１２）的燃料供应管路（１４）；　　　　至少一个压力传感器（２６），用于感测飞机油箱（１２）内的压力以及用于提供表示飞机油箱系统（１２）中的压力的信号；　　　　电子控制单元（ＥＣＵ），其用于处理压力传感器（２６）的信号以及在飞机油箱系统（１２）中的压力超出第一预定级别时产生紧急关闭信号；以及　　　　紧急关闭装置（２４），其由该电子控制单元（ＥＣＵ）进行控制并适于响应来自电子控制单元（ＥＣＵ）的紧急关闭信号而中断燃料向飞机油箱系统（１２）的供应。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于尔根洛曼，于尔根欣策，
申请(专利权)人：空中客车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]