飞机电池排放系统技术方案

一种飞机电池排放系统(10)，包括：形成在飞机外蒙皮(14)中的流体排出口(12)以及具有第一端和第二端的流体排出线(16)，第一端连接到流体排出口(12)。第一流体排出支线(18)具有连接到流体排出线(16)的第二端的第一端和以下述方式连接到第一电池(20)的第二端，即，从第一电池(20)泄漏的流体被引导到第一流体排出支线(18)中。第二流体排出支线(22)具有连接到流体排出线(16)的第二端的第一端和以下述方式连接到第二电池(24)的第二端，即，从第二电池(24)泄漏的流体被引导到第二流体排出支线(22)中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于对安装在飞机上的电池进行排气的排放系统，并涉及一种操作这种排放系统的方法。
技术介绍
由于现代客机趋向于配备越来越多的电气和电子装置，为了向电气和电子装置提供适当的电源，越来越多的电池，尤其是锂离子电池安装在飞机上。电池可以被用作主电源或在飞机上的发电机故障的情况下作为备用应急电源。某些电池故障条件，例如短路，可导致电池中包含的电解液挥发并因此导致高温和/或高压气体流从电池突然释放。因此，为保护飞机上的乘客和机组人员以及电池附近的飞机设备和飞机结构免受在电池故障的情况下可能释放出的有害物质的影响，必须确保以可控的方式将产生的气体流排到飞机机身外。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在提供成本和重量优化的飞机电池排放系统，例如在电池故障的情况下，该飞机电池排放系统允许从电池泄漏的流体安全可靠地排出到飞机环境。此外，本专利技术的目的旨在明确说明操作这种排放系统的方法。该目标通过具有下述特征的飞机电池排放系统以及通过具有下述特征的飞机电池排放系统的操作方法实现。飞机电池排放系统包括形成在飞机外蒙皮中的流体排出口。此外，飞机电池排放系统包括具有第一端和第二端的流体排出线，第一端被连接到流体排出口。具体地，流体排出线的第二端与连接到流体排出口的第一端相反设置。第一流体排出支线具有第一端和第二端，第一端连接到流体排出线的第二端，第二端以下述方式连接到第一电池，即，从电池泄漏的流体被引导到第一流体排出支线中。最后，第二流体排出支线具有第一端和第二端，第一端连接到流体排出线的第二端，第二端以下述方式连接到第二电池，即，从第二电池泄漏的流体被引导到第二流体排出支线中。在飞机电池排放系统中，第一流体排出支线和第二流体排出支线因此通向流体排出线，使得从第一电池泄漏的流体可经由第一排出支线和流体排出线从飞机排出，而从第二电池泄漏的流体可经由第二流体排出支线和流体排出线从飞机排出。因此，在飞机外蒙皮中仅需形成单一的流体排出口用于排出从第一和第二电池泄漏的流体。换句话说，在飞机电池排放系统中，避免提供仅与一个电池关联的分离的流体排出口。因此，形成在飞机外蒙皮中的开口数量可减少，使空气动力学的改善并因此减少飞机的燃料消耗得以实现。此外，与其中每个电池经由分离的流体排出线被连接到分离的流体排出口的系统相比，经由相应的支线连接到电池的中央流体排出线的提供使整个飞机电池排放系统的重量减小。这些重量节省是可观的，特别是在流体排出线和流体排出支线是由诸如不锈钢、铝合金或钛合金等化学稳定的、抗腐蚀并且耐高温和/或耐高压材料制成的情况下。例如在第一电池发生故障时，从第一电池泄漏的流体可以是液体或气体。例如，第一电池的电解液容器的机械故障可使电池的电解液以液体形式从电池泄漏。然而，也可以想到某些电池故障条件，例如短路或暴露于高温可导致电池的电解液挥发并因此从电池释放高温和/或高压气体流。在第二电池发生故障时可从第二电池泄漏的流体也是一样的，即，从第二电池泄漏的流体也可以是液体或气体。在任何情况下，飞机电池排放系统提供这些流体从飞机可靠和节省的排出。飞机电池排放系统因此确保飞机上的乘客和机组人员以及在第一和第二电池附近的飞机设备和飞机结构免受在第一和/或所述第二电池发生故障时可被释放的潜在的有害物质的影响。该飞机电池排放系统仅可适合于对两个电池排气，即，排出仅从两个电池泄漏的流体。然而，也可以想到以可对多于两个的电池进行排出的方式修改该飞机电池排放系统。例如，该飞机电池排放系统可包括更多的流体排出支线，每个流体排出支线具有第一端和第二端，第一端连接到流体排出线的第二端，第二端以下述方式连接到相应的电池，即，从电池泄漏的流体被引导到相应的流体排出支线中，并且可经由流体排出线通过中央排出口从飞机排出。这些更多的电池被连接到中央流体排出线，可实现更多的重量减轻和成本节约。在该飞机电池排放系统的优选实施例中，第一流体排出支线的第二端被连接到容纳第一电池的第一电池外壳。替代地或附加地，第二流体排出支线的第二端可被连接到容纳第二电池的第二电池外壳。第一和/或第二电池外壳可由不锈钢、铝合金或其它适合的材料制成，并用来在飞机上的安装空间处保护相应的电池免受不良环境的影响。此外，外壳用来保护安装在电池附近的设备免受电池故障的影响，例如由于电池电解液的挥发而释放高温和/或高压气体。当飞机电池排放系统的流体排出支线被连接到相应的电池外壳时，任何从电池泄漏的流体被可靠地引导到流体排出支线中，从而使流体能够从飞机安全移除。此外，通过将流体排出支线直接连接到相应的电池外壳，可省去容纳电池外壳的附加容器，从而能够实现进一步的成本节约和重量减轻。在该飞机电池排放系统的优选实施例中，提供分隔装置，该分隔装置适于在第一流体排出支线和第二流体排出支线之间建立流体密封的分隔。该分隔装置可确保，例如如果第一电池发生故障，从第一电池泄漏的流体从飞机排放而不影响第二电池。类似地，如果第二电池发生故障，该分隔装置可提供对第一电池的可靠保护，使其免受从第二电池泄漏的流体的影响。配备有分隔装置的飞机电池排放系统适合于对安全相关的电池进行排气，例如用于对安全相关的电气或电子装置供电的电池或在飞机上的发电机故障的情况下用作安全相关的装置的备用应急电源的电池。优选地，该分隔装置使第一流体排出支线和第二流体排出支线能够彼此分隔开，即，优选地，该分隔装置适于防止流过第一流体排出支线的流体进入第二流体排出支线，并防止流过第二流体排出支线的流体进入第一流体排出支线。该分隔装置可包括至少一个止回阀。例如，止回阀可被设置在第一流体排出支线或在第二流体排出支线中，其允许流体沿相应的流体排出线的方向流过该流体排出支线，但同时防止来自该流体排出线的流体回流进入流体排出支线以及来自未配备有止回阀的流体排出支线的流体流进入配备有止回阀的流体排出支线。然而，设置在第一流体排出支线中的单止回阀不阻止经由第一流体排出支线排放的流体进入第二流体排出支线，而设置在第二流体排出支线中的单一止回阀不阻止经由第二流体排出支线排出的流体进入第一流体排出支线。因此，设置在第一流体排出支线或第二流体排出支线中的单一止回阀仅适合于用在电池中的一个对从另一个电池泄漏的流体不敏感的飞机电池排放系统中。因此，优选地，该分隔装置包括多止回阀。多止回阀可被设置在流体排出线、第一流体排出支线和第二流体排出支线的交叉点处。如果飞机电池排放系统包括两个通向流体排出线中的流体排出支线，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机电池排放系统(10)，包括：形成在飞机外蒙皮(14)中的流体排出口(12)，流体排出线(16)，具有连接到所述流体排出口(12)的第一端以及第二端，第一流体排出支线(18)，具有连接到所述流体排出线(16)的所述第二端的第一端以及以下述方式连接到第一电池(20)的第二端，即，从所述第一电池(20)泄漏的流体被引导到所述第一流体排出支线(18)中，和第二流体排出支线(22)，具有连接到所述流体排出线(16)的所述第二端的第一端以及以下述方式连接到第二电池(24)的第二端，即，从所述第二电池(24)泄漏的流体被引导到所述第二流体排出支线(22)中。

【技术特征摘要】
2014.05.06 EP 14167134.71.一种飞机电池排放系统(10)，包括：
形成在飞机外蒙皮(14)中的流体排出口(12)，
流体排出线(16)，具有连接到所述流体排出口(12)的第一端以及第二端，
第一流体排出支线(18)，具有连接到所述流体排出线(16)的所述第二端的第一
端以及以下述方式连接到第一电池(20)的第二端，即，从所述第一电池(20)泄漏
的流体被引导到所述第一流体排出支线(18)中，和
第二流体排出支线(22)，具有连接到所述流体排出线(16)的所述第二端的第一
端以及以下述方式连接到第二电池(24)的第二端，即，从所述第二电池(24)泄漏
的流体被引导到所述第二流体排出支线(22)中。
2.根据权利要求1所述的飞机电池排放系统，其中所述第一流体排出支线(18)
的所述第二端被连接到容纳所述第一电池(20)的第一电池外壳(26)。
3.根据权利要求1所述的飞机电池排放系统，其中所述第二流体排出支线(22)
的所述第二端被连接到容纳所述第二电池(24)的第二电池外壳(28)。
4.根据权利要求1所述的飞机电池排放系统，进一步包括分隔装置(30)，该分
隔装置(30)适于在所述第一流体排出支线(18)和所述第二流体排出支线(22)之
间建立流体密封的分隔。
5.根据权利要求4所述的飞机电池排放系统，其中所述分隔装置(30)包括至少
一个止回阀(33；34a，34b)。
6.根据权利要求5所述的飞机电池排放系统，其中所述分隔装置(30)包括设置
在所述流体排出线(16)、所述第一流体排出支线(18)和所述第二流体排出支线(22)
的交叉点处的多止回阀(33)。
7.根据权利要求5所述的飞机电池排放系统，其中所述分隔装置(30)包括多个
止回阀(34a，34b)，其中在所述第一流体排出支线和所述第二流体排出支线(22)中
的每个中设置一个止回阀(34a，34b)。
8.根据权利要求1所述的飞机电池排放系统，其中所述流体排出口(12)通过安
全膈膜(32)密封。
9.根据权利要求1所述的飞机电池排放系统，其中所述第一电池(20)和所述
第二电池(24)中的至少一个是锂离子电池。
10.一种操作飞机电池排放系统(10)的方法，所述飞机电池排放系统(10)包
括形成在飞机外蒙皮(14)中的流体排出口(12)以及流体排出线(16)，该流体排出

\t线(...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾恩·迪特马尔，杰斯·扎赫诺，约翰尼斯·耶斯凯，尤拉伊·扎梅奇尼克，
申请(专利权)人：空中客车作业有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE