混合动力系系统技术方案

本发明专利技术涉及用于将非混合巴士车辆转换成具有混合动力系的巴士的混合动力系套件，因此，混合动力系包括具有驱动系统的混合系统，所述驱动系统用于驱动地传送经过该车辆的最终驱动件和能量存储件之间的能量，混合系统可在后轮和发动机和/或齿轮箱之间安装在后轮之后。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于诸如重型巴士(尤其是能够存储动能的这类车辆)的混合车辆的混合动力系系统，并且涉及用于将非混合车辆转换成所述混合车辆的混合动力系系统和套件以及方法。
技术介绍
一些公共汽车(巴士)和公共服务车辆(PSV)配置成使乘客空间最大并确保可进入动力系以便维修。例如DE2934314A公开了一种布置，其中，内燃(IC)发动机定位成悬挂于后轴之上并横过车辆中心线。使用角驱动件以通过推进器或用于被驱动轴的驱动轴在前向方向上从发动机获得输出驱动。该布局几乎变成当前巴士或PSV设计的标准。GB2117335A示出了与本文的图2类似的布置，在图2中，朝向后轴驱动的推进器轴的锐角清晰可见。另外，该图示出了重型悬挂IC发动机和变速器需要被适当地支承和横向撑开，以确保驱动系的扭矩力通过悬挂的底盘完全抵消，具体如本文中图2的项目3a和23所示。在DE2934314A和GB2117335A中，不存在用于存储车辆的动能的装置，从而导致低的燃料经济性。在GB2467543A中可获知轻型商业运货车辆混合传动布置，其中，使用皮带传动布置来驱动用螺栓固定至轴组件的电动发电机，以使得驱动件与电力的电动发电机永久地接合。虽然这种布置可适合中或低功率辅助混合驱动布置，例如混合电功率小于10或20kW、速度范围有限且车辆总重量低于3.5吨的轻型商用车，但是该布局不适合诸如巴士的重型车辆，巴士即使在没有铰接时甚至可具有超过10或12吨的空载重量和超过15吨的满载重量，例如在车上有80个乘客的情况下会增加约5吨的重量。GB2467543A中的布置在后主动轴主体上设置了最初可能没有设计的弯曲载荷，并且在差速器输入轴和轴承上设置了横向载荷，从而在皮带向混合驱动的轮施加横向载荷时保持所述轮平行。该布置仅在如轻型商用车的车辆中适用，其中，所述轻型商用车的发动机位于车辆的前方并且纵向延伸的传动轴的轴线与差速器的输入轴同轴的，以使得如该专利所示，传动轴可直接用螺栓固定至差速器输入轴的混合轮上，并且混合系统的两个轮保持彼此靠近且其旋转轴彼此平等。另外，由于传动皮带仅可在有限的张力下进行传动和驱动，所以传动皮带仅在相对低的扭矩之下是柔性的。另外，两个混合轮大致具有相同的尺寸，对于速度范围的设定适于快速行进的轻型商用车，但是对于在拥堵市内以低的平均速度操作且具有若干次停止和启动的重型车辆是次优的。另外，将电动发电机安装到轮轴上使得车辆的簧下重量增加，这对于乘客舒适度和车辆操纵而言是不理想的，并且会不期望地使电动发电机摇晃。簧下重量还是不均匀的，从而可能导致对于车辆两侧的不同的操纵。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在某种程度上缓解现有技术的问题中的至少一个。可替代地，本专利技术的目的在于提供有用的车辆。本专利技术的第一方面提供一种用于混合动力系的混合动力系系统，该混合动力系具有用于使动能适于传输至能量存储件的能量接收器，动力系具有适于通过最终驱动件驱动地面接合驱动轮的发动机，车辆具有用于支承乘坐者容纳部和/或车辆的车身的主支承件，混合动力系系统包括混合驱动系统，该混合驱动系统用于驱动地传送经过该车辆的最终驱动件和能量存储件之间的能量，混合驱动系统适于相对于主支承件大致固定地进行安装。有利地，混合驱动系统可容易地以混合驱动系统被牢固地固定的方式装配至车辆的主支承件或底盘或从车辆的主支承件或底盘复原装配，并且能够抵消扭矩载荷且不会引起簧下重量。另外，当车辆通过空气悬架悬挂时，簧下重量可被限制或维持成横向对称，其中，本专利技术人发现空气悬架可对高的或不对称的簧下重量尤其敏感。主支承件可包括底盘。地面接合驱动轮可包括后轮，底盘通过该后轮由悬架悬挂。混合驱动系统可适于在最终驱动件和发动机和/或齿轮箱之间安装至底盘，其中，发动机和/或齿轮箱在最终驱动件的后方安装至底盘。混合驱动系统可适于通过驱动件或传动轴连接至最终驱动件，最终驱动件具有主动轴，传动轴可在长度方向上选择地伸缩以适应主动轴相对于底盘的运动。传动轴可具有位于传动轴的至少一端处的可用关节连接的驱动接头，诸如CV或万向接头。混合驱动系统可包括电动发电机。电动发电机可形成能量接收器或作为能量接收器的一部分。电动发电机可适于与能量存储件(诸如包括机械飞轮的能量存储件)进行传递。本专利技术的又一方面提供了一种用于混合动力系的混合动力系系统，其中，混合动力系具有用于使动能适于传送至能量存储件的能量接收器，动力系具有适于通过最终驱动件驱动地面接合驱动轮的发动机，车辆具有用于支承乘坐者容纳部和/或车辆的车身的主支承件，混合动力系系统包括混合驱动系统，该混合驱动系统用于驱动地传送经过车辆的最终驱动件和能量存储件之间的能量，混合驱动系统包括用于选择性地拆开最终驱动件和能量存储件之间的能量路径的离合器。当装配混合驱动系统的车辆以比特定速度更快的速度进行驾驶时，这有利地为混合驱动系统提供了保护。系统可包括控制系统，控制系统适于激活离合器从而在超过上述预定速度时拆开能量路径。预定速度可以是可安装该系统的车辆的速度。预定速度可以是50kph或更高。预定速度可以是80kph或更高。控制系统可适于激活离合器，从而在低于第二预定速度时联接能量路径。第二预定速度可以是80kph或更低。第二预定速度可以是50kph或更低。混合驱动系统可具有电动发电机，离合器适于从最终驱动件拆除电动发电机。因此，离合器可用于防止电动发电机的轴以比所期望的速度更快的速度进行旋转。混合驱动系统可包括升速比驱动装置，其适于使电动发电机的轴比推进器驱动轴旋转快50％以上，其中，推进器驱动轴从混合驱动系统朝向最终驱动件引导。以此方式，当在拥堵的停止启动路线上行进的重型车辆静止或处于低速时，电动发电机能够生成用于存储的大量电能和/或以有效的方式生成高的动力扭矩(motivetorque)和功率，同时离合器也可在高速下使用，以拆除电动发电机来防止其超速。本专利技术的另一方面提供了一种用于混合动力系的混合动力系系统，其中，混合动力系具有用于使动能适于传输至能量存储件的能量接收器，动力系具有适于通过最终驱动件驱动地面接合驱动轮的发动机，车辆具有用于支承乘坐者容纳部和/或车辆的车身的主支承件，混合动力系系统包括混合驱动系统，该混合驱动系统用于驱动地传送经过该车辆的最终驱动件和能量存储件之间的能量，混合驱动系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力系的混合动力系系统，所述混合动力系具有用于使动能适于传送至能量存储件的能量接收器，所述混合动力系具有发动机，所述发动机适于通过最终驱动件驱动地面接合驱动轮，车辆具有用于支承乘坐者容纳部和/或所述车辆的车身的主支承件，所述混合动力系系统包括：混合驱动系统，用于驱动地传递经过该车辆的最终驱动件和能量存储件之间的能量，所述混合驱动系统适于相对于所述主支承件大致固定地安装。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.06 GB 1314083.51.一种用于混合动力系的混合动力系系统，所述混合动力系具有
用于使动能适于传送至能量存储件的能量接收器，所述混合动力系具
有发动机，所述发动机适于通过最终驱动件驱动地面接合驱动轮，车
辆具有用于支承乘坐者容纳部和/或所述车辆的车身的主支承件，所述
混合动力系系统包括：
混合驱动系统，用于驱动地传递经过该车辆的最终驱动件和能量
存储件之间的能量，所述混合驱动系统适于相对于所述主支承件大致
固定地安装。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述主支承件包括底盘。
3.如权利要求2所述的系统，其中，所述地面接合驱动轮包括后
轮，所述底盘通过悬架从所述后轮悬挂。
4.如权利要求2或3所述的系统，其中，所述混合驱动系统适于
在所述最终驱动件与发动机和/或齿轮箱之间安装至所述底盘，所述发
动机和/或所述齿轮箱在所述最终驱动件后方安装至所述底盘。
5.如权利要求2或3或4所述的系统，其中，所述混合驱动系统
适于通过传动轴连接至所述最终驱动件；所述最终驱动件选择性地具
有主动轴，所述传动轴的长度能够进行伸缩以适应所述主动轴相对于
所述底盘的运动。
6.如前述权利要求中的任一项所述的系统，其中，所述能量接收
器包括电动发电机。
7.如权利要求6所述的系统，其中，所述电动发电机适于与能量
存储件进行传递，所述能量存储件诸如包括机械飞轮的能量存储件。
8.一种用于混合动力系的混合动力系系统，所述混合动力系具有
用于使动能适于传送至能量存储件的能量接收器，所述混合动力系具
有发动机，所述发动机适于通过最终驱动件驱动地面接合驱动轮，车
辆具有用于支承乘坐者容纳部和/或所述车辆的车身的主支承件，所述
混合动力系系统包括：
混合驱动系统，用于驱动地传递经过该车辆的最终驱动件和能量
存储件之间的能量，所述混合驱动系统包括离合器，所述离合器用于
选择性地使所述最终驱动件和所述能量存储件之间的能量路径脱离联
接。
9.如权利要求8所述的系统，包括控制系统，所述控制系统适于
在超过预定速度时激活所述离合器以使所述能量路径脱离联接。
10.如权利要求9所述的系统，其中，所述预定速度是能够安装
所述系统的车辆的速度。
11.如权利要求10所述的系统，其中，所述预定速度为50kph
或更高。
12.如权利要求10所述的系统，其中，所述预定速度为80kph
或更高。
13.如权利要求9至12中的任一项所述的系统，其中，所述控制
系统适于以低于第二预定速度的速度激活所述离合器以联接所述能量
路径。
14.如权利要求13所述的系统，其中，所述第二预定速度为80kph
或更低。
15.如权利要求13所述的系统，其中，所述第二预定速度为50kph
或更低。
16.如权利要求8至15中的任一项所述的系统，其中，所述混合
驱动系统具有电动发电机，所述离合器适于使所述电动发电机从所述
最终驱动件脱离联接。
17.如权利要求16所述的系统，其中，所述混合驱动系统包括升
速比(stepupratio)驱动装置，所述升速比驱动装置适于使所述电动
发电机的轴比推进器驱动轴旋转快50％以上，所述推进器驱动轴从所
述驱动混合系统导向所述最终驱动件。
18.一种用于混合动力系的混合动力系系统，所述混合动力系具
有用于使动能适于传送至能量存储件的能量接收器，所述混合动力系
具有发动机，所述发动机适于通过最终驱动件驱动地面接合驱动轮，
车辆具有用于支承乘坐者容纳部和/或所述车辆的车身的主支承件，所
述混合动力系系统包括：
混合驱动系统，用于驱动地传递经过该车辆的最终驱动件和能量
存储件之间的能量，所述混合驱动系统具有电动发电机并包括升速比
驱动装置，所述升速比驱动装置适于使所述电动发电机的轴比推进器
传动轴旋转快50％以上，所述推进器传动轴从所述混合驱动系统导向
所述最终驱动件。
19.一种用于混合动力系的混合动力系系统，所述混合动力系具
有用于使动能适于传送至能量存储件的能量接收器，所述动力系具有
发动机，所述发动机适于通过最终驱动件驱动地面接合驱动轮，车辆
具有用于支承乘坐者容纳部和/或所述车辆的车身的主支承件，所述地
面接合驱动轮是所述车辆的后轮，所述车辆具有安装在后轴之后的发
动机和/或齿轮箱，所述混合动力系系统包括：
具有驱动系统的混...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊恩·福利，安吉洛·范努拉基斯，
申请(专利权)人：GKN混合动力有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB