一种散热性能优异的车灯制造技术

本发明专利技术公开了一种散热性能优异的车灯，包括：灯壳；透明灯罩，可拆卸地安装在所述灯壳前端的；以及LED光源，内置于所述灯壳后端并正对所述透明灯罩；其中，所述灯壳由石墨烯导热塑料注塑成型，并且，所述石墨烯导热塑料包含塑料和石墨烯。该车灯的灯壳由散热性能较好的石墨烯导热塑料注塑成型，将LED光源内置于该灯壳的后端，因而LED光源产生的热量能够快速地传递到灯壳，并由灯壳直接将热量散发到车灯外，有效简化了散热路径，降低热阻，从而延长了LED光源的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车灯
，具体是涉及一种散热性能优异的车灯。
技术介绍
如现有的车灯的散热系统一般采用散热片进行散热，市场上的车灯主要采用铝合金散热片，表面多数为平面，车灯直接接触铝合金散热器表面，进行散热工作。由于车灯模组直接接触铝合金表面，铝合金的导热性能一般，车灯模组长期工作产生的热量无法及时导出，形成热阻，加大了光源的光衰，进而缩短了车灯模组的使用寿命。针对上述情况，中国技术专利(CN104501057A)公开了一种汽车用车灯，该汽车用车灯具体包括:LED发光组件、线路板、灯壳、散热环、灯头、反光罩和前透镜，LED发光组件固定置于线路板的前端，灯壳固定置于线路板的后端，散热环置于线路板的外周，且散热环的后端与灯壳固定连接，散热环的前端与反光罩可拆卸式连接，且反光罩处于LED发光组件的外周，灯头可拆卸的置于灯壳的后端，前透镜固定置于反光罩的前端。即采用散热性能较强的石墨烯作为散热环散发LED发光组件的热量。但是，在上述结构的汽车用车灯中，由于散热环置于线路板的外周，且散热环的后端与灯壳固定连接，散热环的前端与反光罩可拆卸式连接，因此，散热环并没有与LED发光组件相连，即散热环没有对发热的LED发光组件进行直接散热，散热路径不够简化，因而散热效果有限。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种散热性能优异的车灯。具体技术方案如下:—种散热性能优异的车灯，具有这样的特征，包括:灯壳;透明灯罩，可拆卸地安装在灯壳前端的；以及LED光源，内置于灯壳后端并正对透明灯罩;其中，灯壳由石墨烯导热塑料注塑成型，并且，石墨烯导热塑料包含塑料和石墨烯。进一步地，在本专利技术提供的散热性能优异的车灯中，还可以具有这样的特征:LED光源和灯壳由螺纹紧固件或定位柱连接固定，并且，LED光源和灯壳的安装间隙中填充导热硅胶或导热硅脂。进一步地，在本专利技术提供的散热性能优异的车灯中，还可以具有这样的特征:灯壳的外表面均布有若干散热翅片或散热柱。进一步地，在本专利技术提供的散热性能优异的车灯中，还可以具有这样的特征:灯壳的外表面均布有若干散热孔。进一步地，在本专利技术提供的散热性能优异的车灯中，还可以具有这样的特征:还包括一散热器，并且，灯壳后端内置有固定散热器的支架，LED光源由螺纹紧固件或定位柱安装在散热器上;散热器和支架均由石墨烯导热塑料注塑成型；或者，散热器由石墨烯导热塑料注塑成型，支架为金属支架。进一步地，在本专利技术提供的散热性能优异的车灯中，还可以具有这样的特征:散热器于背对LE D光源的一侧均布若干散热翅片或散热柱。进一步地，在本专利技术提供的散热性能优异的车灯中，还可以具有这样的特征:散热器于背对LED光源的一侧开设若干均匀分布的散热孔。进一步地，在本专利技术提供的散热性能优异的车灯中，还可以具有这样的特征:灯壳于LED光源和透明灯罩之间设置一透镜。进一步地，在本专利技术提供的散热性能优异的车灯中，还可以具有这样的特征:透镜为广角透镜。上述技术方案的积极效果是:在本专利技术提供的散热性能优异的车灯中，灯壳使用散热性能较好的石墨烯导热塑料注塑成型，将LED光源内置于该灯壳的后端，因而LED光源产生的热量能够快速地传递到灯壳，并由灯壳直接将热量散发到车灯外，有效简化了散热路径，降低热阻，从而延长了 LED光源的使用寿命。【附图说明】图1为本专利技术的实施例一中散热性能优异的车灯的结构图；图2为本专利技术的实施例二中散热性能优异的车灯的结构图；图3为本专利技术的实施例三中散热器的结构图。【具体实施方式】为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至图3对本专利技术提供的散热性能优异的车灯作具体阐述。〈实施例一〉图1为本专利技术的实施例一中散热性能优异的车灯的结构图。如图1所示，本实施例提供的散热性能优异的车灯包括:灯壳1、透明灯罩2以及LED光源3。具体的，灯壳I为一反光件，透明灯罩2可拆卸地安装在灯壳I的前端，并且，LED光源3内置于灯壳I的后端并正对透明灯罩2;更为具体的，LED光源3和灯壳I由螺纹紧固件4连接固定，当然，螺纹紧固件4也可以替换成定位柱。为了便于将LED光源3的热量快速传递至灯壳I进行散热，作为优选的技术方案，LED光源3和灯壳I的安装间隙中填充导热硅胶或导热硅脂。石墨烯作为一种新型的最薄的二维纳米材料备受关注，它还具有超高的导热性能，单层石墨烯的导热系数可达300W/mK，甚至有研究表明其导热系数高达6600W/mK，优异的导热性能使得石墨烯称为最受欢迎的散热材料。因此，在本实施例中，灯壳I由石墨烯导热塑料注塑成型。该石墨稀导热塑料包I (wt) %?9(wt) %的石墨稀和91(*1:)%?99(￥1:)%的塑料。并且，这种石墨烯导热塑料具备一定的导电性能，不易积累静电，从而可以有效防止静电损坏车灯内的电子器件。更为详细的，塑料包括:工程塑料、不饱和聚酯团状模塑料、聚碳酸酯、耐高温聚碳酸酯以及聚甲基丙烯酸甲酯。并且，为了在有限的空间内以增加散热表面积的方式进一步提高灯壳I的散热效果，作为优选的技术方案，灯壳I的外表面均布有若干散热柱5。当然，散热柱5也可以由散热翅片替代。当然，在本实施例提供的车灯中，为了扩大灯壳的表面积，也可以是在灯壳的外表面均布若干散热孔。为了兼顾车灯的照射距离和照射范围，作为优选的技术方案，灯壳I于LED光源3和透明灯罩2之间设置一透镜6。并且，透镜6进一步还可优选为广角透镜。本实施例提供的散热性能优异的车灯，灯壳使用散热性能较好的石墨烯导热塑料注塑成型，将LED光源内置于该灯壳的后端，并且，在LED光源和灯壳的安装间隙中填充导热硅胶或导热硅脂，LED光源产生的热量能够快速地传递到灯壳，并由灯壳直接将热量散发到车灯外，有效简化了散热路径，降低热阻，从而延长LED光源的使用寿命。另外，此种结构的车灯还具有结构简单、重量轻的优点。〈实施例二〉在本实施例中，与实施例一相同的部分，给予相同的附图标记，并省略相同的说明。图2为本专利技术的实施例二中散热性能优异的车灯的结构图。如图2所示，相对于实施例一，本实施例提供的散热性能优异的车灯还包括一散热器7。具体的，灯壳I后端内置有固定散热器7的支架8，LED光源3由定位柱9安装在散热器7上，当然，定位柱9可以由螺纹紧固件替换。并且，为了方便将LED光源3的热量传递给散热器7，LED光源3和散热器7的安装间隙中填充导热硅胶或导热硅脂。鉴于金属材料所具有的良好导热性能，本专利技术的车灯中，支架8亦可优选为金属支架。在本实施例中，散热器7和支架8均由石墨烯导热塑料注塑成型，并且，该石墨烯导热塑料包含I (wt) %?9(wt) %的石墨稀和91 (wt) %?99(wt) %的塑料。另外，为了增大散热器7的散热表面积，进而提高散热器的散热效果，散热器7于背对L E D光源3的一侧开设若干均匀分布的散热孔71。相对于实施例一，本实施例提供的车灯通过在灯壳内设置由石墨烯导热塑料注塑成型的散热器直接对LED光源进行散热，因而具有更加优异的散热性能。〈实施例三〉在本实施例中，与实施例二相同的部分，给予相同的附图标记，并省略相同的说明。图3为本专利技术的实施例三中散热器的结构图。如图3所示，相对于实施例二，在本实施例中，为了增大散热器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热性能优异的车灯，其特征在于，包括：灯壳；透明灯罩，可拆卸地安装在所述灯壳的前端；以及LED光源，内置于所述灯壳后端并正对所述透明灯罩；其中，所述灯壳由石墨烯导热塑料注塑成型，并且，所述石墨烯导热塑料包含塑料和石墨烯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭肈基，杨晓锋，顾海军，
申请(专利权)人：上海信耀电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31