一种大速比绞车传动装置，包括滚筒（５），其特征在于：滚筒（５）内置有与变速箱（３）相连的减速机（４），变速箱（３）内的主动齿轮（６）与连有液压泵（１）的液压马达（２）的输出轴端相连，液压泵（１）通过液压控制元件与液压马达（２）相连。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及油田开发领域绞车上所用的传动装置，特别是大速比绞车传动装置。
技术介绍
在油田开发过程中，经常使用车载绞车，而现有车载绞车有的采用减速机与机械部件结合的机械调速，这种结合往往结构复杂、体积庞大，调速的结果也只能固定于某儿个档位，不能实现速度的大范围速度变化。在某些液压驱动的绞车上，也存在这种速度调整的缺陷在绞车带动载荷和不带动载荷的时候，其速度为定值或只能在小范围内进行调整，很难实现低速与高速之间的大范围跨跃，速度不能进行大范围调整，不仅工作效率低，生产成本高，尤其不能满足某些专用绞车对速度的性能要求。
技术实现思路
为了克服现有车载绞车的传动装置调速比范围小的不足，本技术提供一种大速比绞车传动装置，该装置具有速度比调整范围大的特点。本技术的技术方案是一种大速比绞车传动装置包括滚筒，滚筒内置有与变速箱相连的减速机，变速箱内的主动齿轮与连有液压泵的液压马达的出液端相连，液压泵通过液压控制元件与液压马达相连。本技术具有的有益效果是该大速比绞车传动装置由液压传动部件和机械传动部件组成，由于减速机置于滚筒内，可减小整个装置的体积，液压传动部件中的变量液压泵和变量液压马达以及变速箱档位再通过减速机带动滚筒转动，实现滚筒的变速，由于绞车滚筒最终获得的速度变化是由液压泵、液压马达及控制元件构成的和由变速箱、减速机速比的乘积决定的，因此，该装置可获得较大的速比范围，并且由于液压系统能实现无级变速，滚筒可在最小与最大的速比范围内实现无级变速。因此，该装置提高了绞车滚筒的速度的变化性能，能够实现绞车滚筒超低速运转，工作效率高，生产成本低。附图说明附图1是本技术的结构示意图。图1中1-变量液压泵，2-变量液压马达，3-变速箱，4-减速机，5-滚筒，6-主动齿轮。具体实施方式以下结合附图将对本技术作进一步说明由图1所示，大速比绞车传动装置由液压传动部件和机械传动部件组成，机械部件包括滚筒5，滚筒5内置有与变速箱3相连的减速机4，变速箱3带动减速机4控制绞车滚筒5的高低速度的调整，变速箱3、减速机4及滚筒5为机械传动部件，变速箱3内的主动齿轮6与连有液压泵1的液压马达2的出液端相连，液压泵1通过液压控制元件与液压马达2相连，控制元件控制变量液压泵1带动变量液压马达2，液压马达2通过变速箱3带动减速机4，减速机4与滚筒5固定在一起，减速机4的转动带动滚筒5转动，实现滚筒5变速，主动齿轮6可实现大转速比的传动，变量液压泵1及液压变量马达2为液压传动部件，通过控制液压传动部件和机械传动部件一起实滚筒5变速，提高绞车滚筒5速度的变化性能。控制变量液压泵1和变量马达2的排量，同时将变速箱3换至低档，可实现绞车滚筒5超低速运转，该装置提高了绞车滚筒的速度的变化性能，能够实现绞车滚筒超低速运转，工作效率高，生产成本低。权利要求1.一种大速比绞车传动装置，包括滚筒(5)，其特征在于滚筒(5)内置有与变速箱(3)相连的减速机(4)，变速箱(3)内的主动齿轮(6)与连有液压泵(1)的液压马达(2)的输出轴端相连，液压泵(1)通过液压控制元件与液压马达(2)相连。专利摘要本技术涉及大速比绞车传动装置。解决了现有车载绞车的传动装置调速比范围小的问题。其特征在于滚筒(5)内置有与变速箱(3)相连的减速机(4)，变速箱(3)内的主动齿轮(6)与连有液压泵(1)的液压马达(2)的输出轴端相连，液压泵(1)通过液压控制元件与液压马达(2)相连。具有速度比调整范围大的特点。文档编号B66D1/08GK2672018SQ200320103359公开日2005年1月19日 申请日期2003年11月17日 优先权日2003年11月17日专利技术者郑柏祥, 樊祥娟 申请人:大庆石油管理局本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑柏祥，樊祥娟，
申请(专利权)人：大庆石油管理局，
类型：实用新型
国别省市：
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