本实用新型专利技术公开了一种电嘴气密性试验工装。所述电嘴气密性试验工装包括：第一壳体，第一壳体中空内部具有台阶部，台阶部上设置有第一壳体密封装置；第二壳体，第二壳体进气端与所述第一壳体出气端密封连接，所述第二壳体进气端内部设置有第二壳体密封装置；其中，所述第一壳体与所述第二壳体的中空内部用于容置电嘴，并使所述电嘴的进气口位于所述第一壳体进气端，所述电嘴的出气口位于所述第二壳体出气端，所述电嘴通过所述第一壳体密封装置与第二壳体密封装置配合密封。本实用新型专利技术中的电嘴气密性试验工装通过第一壳体密封装置与第二壳体密封装置配合密封，从而对设置在其里边的电嘴进行密封。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及气密性试验
，特别是涉及一种电嘴气密性试验工装。
技术介绍
航空电嘴是航空发动机点火系统的主要部分，利用点火装置在其中心电极和壳体 之间的高电压，使中心电极与壳体击穿放电打火，从而点燃发动机燃烧室内的燃油、空气混 合气，启动发动机工作。由于航空发动机使用条件的特殊性，要求电嘴内部具有密封性，所 以在电嘴壳体组件及总装时需进行气密性试验以检测部件是否达到技术要求。 现有技术中，气密性试验时，将电嘴壳体组件安装在气密性试验台安装托盘上，电 嘴壳体组件上部垫一定的橡胶垫圈后再将安装托盘与气密性试验台通气端螺纹连接，此时 开通压缩空气阀门，压缩空气通过连接套送入电嘴内腔，同时将电嘴壳体组件下端浸入酒 精瓶，观察电嘴壳体组件下端涌出的气泡数判断电嘴的密封性是否合格。 而对于某些新型电嘴，在壳体组件阶段没有用于直接与气密性试验台连接的台 阶，无法满足其气密性要求。 因此，希望有一种技术方案能够克服或减少上述至少一个缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电嘴气密性试验工装，以克服或减少上述至少一 个缺点。 为实现上述目的，本技术提供一种电嘴气密性试验工装。所述电嘴气密性试 验工装包括:第一壳体，所述第一壳体中空，所述第一壳体一端为第一壳体进气端，另一端 为第一壳体出气端，所述第一壳体中空内部具有台阶部，所述台阶部上设置有第一壳体密 封装置;第二壳体，所述第二壳体中空，所述第二壳体一端为第二壳体进气端，另一端为第 二壳体出气端，所述第二壳体进气端与所述第一壳体出气端密封连接，所述第二壳体进气 端内部设置有第二壳体密封装置;其中，所述第一壳体与所述第二壳体的中空内部用于容 置电嘴，并使所述电嘴的进气口位于所述第一壳体进气端，所述电嘴的出气口位于所述第 二壳体出气端，所述电嘴通过所述第一壳体密封装置与第二壳体密封装置配合密封。 优选地，所述第一壳体出气端上设置有第一壳体连接部，所述第二壳体进气端设 置有第二壳体连接部，所述第一壳体与所述第二壳体通过所述第一壳体连接部与所述第二 壳体连接部通过螺栓连接。 优选地，所述螺栓通过铰接的方式设置在所述第二壳体连接部上。优选地，所述第一壳体进气端内部设置有密封装置。优选地，所述第一壳体密封装置、第二壳体密封装置以及所述第一壳体进气端内 部设置的密封装置均为橡胶密封垫。 优选地，所述橡胶密封垫与所述第一壳体以及第二壳体过盈配合。 本技术中的电嘴气密性试验工装通过第一壳体密封装置与第二壳体密封装 置配合密封，从而对设置在其里边的电嘴进行密封。【附图说明】 图1是根据本技术一实施例的电嘴气密性试验工装的结构示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护??围的限制。 图1是根据本技术一实施例的电嘴气密性试验工装的结构示意图。 如图1所示的电嘴气密性试验工装包括第一壳体1、第二壳体2,其中，电嘴设置在 第一壳体与第二壳体所形成的空间内。参见图1，在本实施例中，第一壳体1中空，第一壳体1一端为第一壳体进气端11，另 一端为第一壳体出气端12,第一壳体1中空内部具有台阶部13,台阶部13上设置有第一壳体 密封装置131。参见图1，在本实施例中，第二壳体2中空，第二壳体一端为第二壳体进气端21，另 一端为第二壳体出气端22,第二壳体进气端21与第一壳体出气端12密封连接，第二壳体进 气端22内部设置有第二壳体密封装置221;其中，第一壳体1与第二壳体2的中空内部用于容 置电嘴3,并使电嘴3的进气口位于第一壳体进气端11，电嘴3的出气口位于第二壳体出气端 22，电嘴3通过第一壳体密封装置131与第二壳体密封装置221配合密封。参见图1，在本实施例中，第一壳体出气端11上设置有第一壳体连接部111，第二壳 体进气端21设置有第二壳体连接部211，第一壳体1与第二壳体2通过第一壳体连接部111与 第二壳体连接部211通过螺栓连接。 在本实施例中，螺栓通过铰接的方式设置在第二壳体连接部211上。 这样在每次装夹或拆卸时不需要将螺栓彻底拆除，直接向外翻转螺栓后更换电 嘴。在本实施例中，第一壳体进气端11内部设置有密封装置。 在本实施例中，第一壳体密封装置131、第二壳体密封装置221以及第一壳体进气 端内部设置的密封装置均为橡胶密封垫。 在本实施例中，橡胶密封垫与第一壳体1以及第二壳体2过盈配合。 这样，能够通过过盈配合的方式来增强密封性。 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限 制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例 技术方案的精神和范围。【主权项】1. 一种电嘴气密性试验工装，其特征在于，所述电嘴气密性试验工装包括： 第一壳体（1)，所述第一壳体（1)中空，所述第一壳体（1)一端为第一壳体进气端（11)， 另一端为第一壳体出气端（12)，所述第一壳体（1)中空内部具有台阶部（13)，所述台阶部 (13)上设置有第一壳体密封装置(131); 第二壳体(2)，所述第二壳体(2)中空，所述第二壳体一端为第二壳体进气端(21)，另一 端为第二壳体出气端（22)，所述第二壳体进气端（21)与所述第一壳体出气端（12)密封连 接，所述第二壳体进气端(22)内部设置有第二壳体密封装置(221);其中， 所述第一壳体（1)与所述第二壳体(2)的中空内部用于容置电嘴(3)，并使所述电嘴(3) 的进气口位于所述第一壳体进气端（11)，所述电嘴(3)的出气口位于所述第二壳体出气端 (22)，所述电嘴(3)通过所述第一壳体密封装置(131)与第二壳体密封装置(221)配合密封。2. 如权利要求1所述的电嘴气密性试验工装，其特征在于，所述第一壳体出气端（11)上 设置有第一壳体连接部（111 )，所述第二壳体进气端(21)设置有第二壳体连接部(211 )，所 述第一壳体(1)与所述第二壳体(2)通过所述第一壳体连接部（本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电嘴气密性试验工装，其特征在于，所述电嘴气密性试验工装包括：第一壳体(1)，所述第一壳体(1)中空，所述第一壳体(1)一端为第一壳体进气端(11)，另一端为第一壳体出气端(12)，所述第一壳体(1)中空内部具有台阶部(13)，所述台阶部(13)上设置有第一壳体密封装置(131)；第二壳体(2)，所述第二壳体(2)中空，所述第二壳体一端为第二壳体进气端(21)，另一端为第二壳体出气端(22)，所述第二壳体进气端(21)与所述第一壳体出气端(12)密封连接，所述第二壳体进气端(22)内部设置有第二壳体密封装置(221)；其中，所述第一壳体(1)与所述第二壳体(2)的中空内部用于容置电嘴(3)，并使所述电嘴(3)的进气口位于所述第一壳体进气端(11)，所述电嘴(3)的出气口位于所述第二壳体出气端(22)，所述电嘴(3)通过所述第一壳体密封装置(131)与第二壳体密封装置(221)配合密封。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李增利，
申请(专利权)人：陕西航空电气有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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