本发明专利技术涉及一套起升机构岸桥的双４０英尺箱作业的吊具上架，包括海侧吊具上架组件、陆侧吊具上架组件，以及连接海侧吊具上架组件和陆侧吊具上架组件的分合机构。其中，所述海侧吊具上架组件包括：海侧上架机构，海侧偏载找正机构，海侧错位油缸，海侧转动座；陆侧吊具上架组件包括：陆侧上架机构，陆侧偏载找正机构，陆侧错位油缸，陆侧转动座。与现有技术相比，本发明专利技术结构合理、重量轻、操作方便，由于本发明专利技术的实施，从而实现了在一套起升机构岸桥起吊双４０英尺箱的作业或两个２０英尺集装箱或四个２０英尺集装箱的操作。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及港口集装箱起重机(简称岸桥)，尤其涉及一种只需要一套起升机构岸桥进行双40英尺箱作业时使用双40英尺吊具的吊具上架。
技术介绍
目前，港口岸桥(单小车岸桥和双小车岸桥)，一套起升机构连接一个吊具上架，而一个吊具上架只能连接一个可伸缩吊具，一次只能起吊一个40英尺集装箱(或二个20英尺集装箱)，制约了生产率的进一步提高。随着船舶大型高速化，要求码头一个泊位单位小时应具有300~350TEU/小时的卸载能力，这是目前岸桥难以实现的目标，因此，如何再提高效率成为当前码头和起重机制造商面临的共同课题。
技术实现思路
本专利技术的目的就是在世界各个港口广泛使用的岸桥上提供一种结构合理、重量轻便、功能齐全的双40英尺吊具上架结构，实现双40英尺集装箱或二个20英尺集装箱均可以起吊作业的吊具上架，从而使目前使用的岸桥可实现双40英尺集装箱作业(即一次可吊2个40英尺集装箱或1个40英尺集装箱加2个20英尺集装箱或4个20英尺集装箱的作业)，效率提高60％。为达上述目的，本专利技术的适用一套起升机构岸桥的双40英尺箱作业的吊具上架，其特征在于包括海侧吊具上架组件、陆侧吊具上架组件，以及连接所述海侧吊具上架组件和陆侧吊具上架组件的两套分合机构；其中所述海侧吊具上架组件包括海侧上架机构，海侧偏载找正机构，海侧错位油缸，海侧转动座；所述海侧错位油缸的一端连接于所述海侧上架机构，另一端连接于所述海侧转动座； 陆侧吊具上架组件包括陆侧上架机构，陆侧偏载找正机构，陆侧错位油缸，陆侧转动座；所述陆侧错位油缸的一端连接于所述陆侧上架机构，另一端连接于所述陆侧转动座；所述各分合机构包括通过销轴相铰接的第一连杆和第二连杆，以及与所述两个连杆连接的一双头油缸，所述第一连杆的另一端通过销轴与所述海侧转动座连接，所述第二连杆的另一端通过销轴与所述陆侧转动座连接。所述海侧偏载找正机构包括海侧滑轮装置和海侧推力小油缸，所述海侧滑轮装置通过销轴铰接于海侧上架机构上，所述海侧滑轮装置与所述海侧上架机构之间通过所述海侧推力小油缸相连接。所述陆侧偏载找正机构包括陆侧滑轮装置和陆侧推力小油缸，所述陆侧滑轮装置通过销轴铰接于陆侧上架机构上，所述陆侧滑轮装置与所述陆侧上架机构之间通过所述陆侧推力小油缸相连接。采用本专利技术的结构，在海侧吊具上架组件和陆侧吊具上架组件并拢时可以吊装一个可移动双箱吊具，用于吊装二个20英尺集装箱；在海侧吊具上架组件和陆侧吊具上架组件分开时可以吊装两个40英尺单箱吊具，用于吊装二个40英尺集装箱或四个20英尺集装箱。另外，本专利技术轻型双40英尺吊具上架装置能实现两个吊具上架组件间距的变化、左右(大车方向)错位、调整高低差，调整偏载中心、二个吊具的不平行(呈八字)、二个吊具的脱开和并拢等操作。为进一步说明本专利技术的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本专利技术进行详细的描述。附图说明图1为本专利技术吊具上架的主视图；图2为图1的俯视图；图3为图1的右视图；图4为沿图2的A-A线所取得的视图；图5为本专利技术的吊具上架在吊装一个可移动双箱吊具的示意图。具体实施例方式如图1～4所示，适用一套起升机构岸桥的双40英尺箱作业吊具上架，包括海侧吊具上架组件1、陆侧吊具上架组件2，以及连接海侧吊具上架组件1和陆侧吊具上架组件2的两套分合机构3。海侧吊具上架组件1包括海侧上架机构17，用于调整偏载中心的海侧偏载找正机构16，海侧错位油缸11，海侧转动座12。其中，陆侧偏载找正机构16包括海侧滑轮装置13和海侧推力小油缸14，海侧滑轮装置13通过销轴铰接于海侧上架机构17上，同时海侧滑轮装置13与海侧上架机构17之间再通过一个海侧推力小油缸14相连接。另外，海侧错位油缸11的一端连接于海侧上架机构17，另一端连接于与分合机构3连接的海侧转动座12。陆侧吊具上架组件2包括陆侧上架机构27，用于调整偏载中心的陆侧偏载找正机构26，陆侧错位油缸21，陆侧转动座22。其中，海侧偏载找正机构26包括陆侧滑轮装置23和陆侧推力小油缸24，陆侧滑轮装置23通过销轴铰接于陆侧上架机构27上，同时陆侧滑轮装置23与陆侧上架机构27之间再通过一个陆侧推力小油缸24相连接。另外，陆侧错位油缸21的一端连接于陆侧上架机构27，另一端连接于与分合机构3连接的陆侧转动座22。分合机构3是连接海侧吊具上架组件1和陆侧吊具上架组件2之间的机构，从图2中可以看到设有两套分合机构3，每套分合机构3包括通过销轴33相铰接的两个连杆32a、32b，以及与两个连杆32a、32b连接的一双头油缸31。两个连杆32a、32b与双头油缸31组成一个等腰三角形，其中连杆32a的另一端通过销轴与海侧吊具上架组件1的海侧转动座12连接，连杆32b的另一端通过销轴与陆侧吊具上架组件2的陆侧转动座22连接。如图2～5所示，当分合机构3的两套双头油缸31同步收缩移动时，海侧吊具上架组件1和陆侧吊具上架组件2将会并拢，此时海侧吊具上架组件1和陆侧吊具上架组件2可共同吊起一个可移动双箱吊具4，实现吊装两个20英尺集装箱作业；当两套双头油缸31同步伸出移动，将海侧吊具上架组件1和陆侧吊具上架组件2打开，如图3所示，实现吊装两个40英尺单箱吊具4，从而可以实现吊装两个40英尺集装箱或四个20英尺集装箱；当两套双头油缸31的不同步伸缩运动，实现调节海侧吊具上架组件1和陆侧吊具上架组件2之间的不平行移动(呈八字)。如图3所示，用于调整偏载中心的海侧偏载找正机构16与陆侧偏载找正机构26，通过海侧推力小油缸14和陆侧推力小油缸24的伸缩，可以分别改变调节海侧滑轮装置13和陆侧滑轮装置23中心与各自吊具上架组件1、2中心之间的相对位置，从而调整海侧滑轮装置13和陆侧滑轮装置23中心与负载中心位置在垂直方向重合，实现调整偏载中心，克服因为集装箱的偏载造成的吊具上架倾覆。如图2所示，海侧吊具上架组件1的海侧错位油缸11一端连接于海侧上架机构17，另一端连接于与分合机构3连接的海侧转动座12，而陆侧吊具上架组件2的陆侧错位油缸21一端连接于陆侧上架机构27，另一端连接于与分合机构3连接的陆侧转动座22。通过海侧错位油缸11和陆侧错位油缸21的同步伸缩运动，使海侧吊具上架组件1和陆侧吊具上架组件2在大车方向产生错位。虽然本专利技术已参照当前的具体实施例来描述，但是本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本专利技术，在没有脱离本专利技术精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本专利技术的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。权利要求1.一种适用一套起升机构岸桥的双40英尺箱作业的吊具上架，其特征在于包括海侧吊具上架组件、陆侧吊具上架组件，以及连接所述海侧吊具上架组件和陆侧吊具上架组件的两套分合机构；其中所述海侧吊具上架组件包括海侧上架机构，海侧偏载找正机构，海侧错位油缸，海侧转动座；所述海侧错位油缸的一端连接于所述海侧上架机构，另一端连接于所述海侧转动座；陆侧吊具上架组件包括陆侧上架机构，陆侧偏载找正机构，陆侧错位油缸，陆侧转动座；所述陆侧错位油缸的一端连接于所述陆侧上架机构，另一端连接于所述陆侧转动座；所述各分合机构包括通过销轴相铰接的第一连杆和第二连杆，以及与所述两个连杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适用一套起升机构岸桥的双４０英尺箱作业的吊具上架，其特征在于包括：海侧吊具上架组件、陆侧吊具上架组件，以及连接所述海侧吊具上架组件和陆侧吊具上架组件的两套分合机构；其中：所述海侧吊具上架组件包括：海侧上架机构，海侧偏载找正机构， 海侧错位油缸，海侧转动座；所述海侧错位油缸的一端连接于所述海侧上架机构，另一端连接于所述海侧转动座； 陆侧吊具上架组件包括：陆侧上架机构，陆侧偏载找正机构，陆侧错位油缸，陆侧转动座；所述陆侧错位油缸的一端连接于所述陆侧上架机构，另一 端连接于所述陆侧转动座；所述各分合机构包括：通过销轴相铰接的第一连杆和第二连杆，以及与所述两个连杆连接的一双头油缸，所述第一连杆的另一端通过销轴与所述海侧转动座连接，所述第二连杆的另一端通过销轴与所述陆侧转动座连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邬显达，王可竹，
申请(专利权)人：上海振华港口机械集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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