一种装载机的气顶液空气加力泵制造技术

本发明专利技术公开了一种装载机的气顶液空气加力泵，包括气室和液压缸，所述的气室中的气活塞采用膜片(4)，所述的膜片(4)通过推杆(27)与液压缸中的液压活塞总成(19)连接。采用上述技术方案，通过将气室腔结构的改进，膜片代替的气活塞皮圈，避免了以往的气活塞皮圈长时间工作磨损后漏气，即使呼吸器防尘效果差也不会造成漏气，以此提高产品的可靠性；改变橡胶密封面的方向，避免高压油对密封橡胶的正面冲击，从而提高产品的使用寿命；增加支撑环，可避免Y形圈脱落及磨损，以此提高产品的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于工程机械制动系统的
更具体地，本专利技术涉及一种装载机的气顶液空气加力栗。
技术介绍
传统的空气加力栗气室腔是由气缸体总成、推杆活塞总成、呼吸器总成与连接盖组成，工作时是通过气制动阀的出气口气压推动推杆活塞总成，推杆推动液压活总成实现液压制动。现有技术存在的冋题是:1、推杆活塞总成上的气活塞皮圈长时间与气缸体内表面摩擦，会导致气活塞皮圈刃口磨损，且呼吸器在工况恶劣的情况下，长时间工作呼吸器也无法完全阻挡灰尘及异物进入气缸体内部，对加力栗的耐久性影响极大；2、连接盖上的Y形圈没有固定装置，长时间工作易脱落，对加力栗的耐久性影响极大。3、空气加力栗液压腔的推杆座正向密封，产品在回位时，管路内的高压油冲击推杆座上的橡胶造成破损，导致密封失效，从而弓I起制动失灵。
技术实现思路
本专利技术提供一种装载机的气顶液空气加力栗，其目的是提高产品的可靠性和耐久性。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为:本专利技术的装载机的气顶液空气加力栗，包括气室和液压缸，所述的气室中的气活塞采用膜片，所述的膜片通过推杆与液压缸中的液压活塞总成连接。所述的推杆通过所述的气室上的后壳体总成支撑，并通过Y形圈密封；在所述的后壳体总成上设置支撑环及孔用挡圈，所述的Y形圈由所述的支撑环及孔用挡圈进行轴向限位。所述的推杆的端部与推杆座连接，所述的推杆座设置在液压活塞总成的内腔，所述的液压活塞总成的端部设有小孔。本专利技术采用上述技术方案，通过将气室腔结构的改进，膜片代替的气活塞皮圈，避免了以往的气活塞皮圈长时间工作磨损后漏气，即使呼吸器防尘效果差也不会造成漏气，以此提高产品的可靠性；改变橡胶密封面的方向，避免高压油对密封橡胶的正面冲击，从而提高产品的使用寿命；增加支撑环，可避免Y形圈脱落及磨损，以此提高产品的可靠性。【附图说明】附图内容及图中的标记简要说明如下:图1为现有技术中的装载机空气加力栗的结构示意图；图2为图1所示结构的左视示意图；图3为本专利技术的结构示意图；图4为图3所示结构的左视示意图。图中标记为:1、六角法兰螺母，2、螺栓，3、盖总成，4、膜片，5、托盘，6、回位弹簧，7、卡箍，8、气室壳体总成，9、衬套，10、垫圈，11、防尘圈，12、垫圈，13、Y形圈，14、0形密封圈，15、储油杯总成，16、骨架矩形圈，17、液压缸体，18、放气螺钉，19、液压活塞总成，20、推杆座，21、孔用挡圈，22、六角螺栓，23、弹簧垫圈，24、孔用挡圈，25、支撑环，26、呼吸器总成，27、推杆。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图3、图4所表达的本专利技术的结构，为一种装载机的气顶液空气加力栗，包括气室和液压缸。主要是柳工50装载机用气顶液空气加力栗，特别是指MP409LG膜片加力栗。属于装载机制动装置的
本专利技术的连接关系:空气加力栗进气口与气制动阀(系统中原有的一种阀)出气口相连，出油口与制动器进油口相连。本专利技术的静态位置关系:推杆座20与推杆27限位连接，推杆27与托盘5上的焊接螺母通过螺纹带胶连接。推杆27与壳体总成之间通过Y形圈13和防尘圈11保证密封。储油杯总成15与液压缸体17通过螺纹连接。储油杯总成与液压缸体17之间用骨架矩形圈16密封。呼吸器总成26螺旋连接在后壳体总成上。在回位弹簧6的作用下，推杆27将推杆座20与阀门总成密封面脱开，保证液压活塞总成19中Φ 3小孔畅通，制动液通过Φ 3小孔返回储油杯。盖总成3、膜片4与气室壳体总成8通过卡箍7的夹紧，构成了整个加力栗气室的外形。在所述的液压活塞总成19的开口端部设置孔用挡圈21。气室壳体总成8包括盖总成3、壳体、加强板、安装螺母和中心轴套。盖总成3包括焊接螺母、盖本体。焊接螺母为通过螺纹连接安装进气接头的结构。卡箍7形成的环形的接头处，通过螺栓2及六角法兰螺母1将盖总成3、膜片4与壳体总成8牢牢夹紧。所述的螺栓2的规格为M10 X 55。中心轴套与推杆27之间设置衬套9。所述的中心轴套与液压缸体17之间，设置0形密封圈14所述的防尘圈11与中心轴套的内端面之间，设置垫圈10。在液压缸体17的出油口端部的上方，设置放气螺钉18。所述的液压缸体17通过六角螺栓22及弹簧垫圈23紧固在所述的气室壳体总成8上。所述的六角螺栓22的规格为M10。为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高产品的可靠性和耐久性的专利技术目的，本专利技术对现有产品的结构进行改型设计和更新换代:如图3、图4所示，本专利技术的装载机的气顶液空气加力栗，所述的气室中的气活塞采用膜片4，所述的膜片4通过推杆27与液压缸中的液压活塞总成19连接。气室腔改为膜片结构，即使呼吸器防尘效果差有灰尘进入膜片腔加力栗也能正常工作。所述的推杆27通过所述的气室上的后壳体总成支撑，并通过Y形圈13密封；在所述的后壳体总成上设置支撑环25及孔用挡圈24，所述的Y形圈13由所述的支撑环25及孔用挡圈24进行轴向限位。后壳体总成上增加支撑环25及孔用挡圈24，防止Y形圈13脱落及磨损造成漏油故障，从而提高了产品的使用寿命。所述的防尘圈11与Y形圈13之间设置垫圈12。所述的推杆27的端部与推杆座20连接，所述的推杆座20设置在液压活塞总成19的内腔，所述的液压活塞总成19的端部设有小孔。推杆座20的正向密封改为反向密封，避开高压油对密封橡胶的正面冲击。本专利技术的动态位置关系:制动时，来自气制动阀出气口的气压通过进气口进入到盖总成3与膜片4内腔。气压的推动，使膜片4变形，向前推进；由于膜片4的推动托盘5总成向前移动，推杆27顶着推杆座20封住阀门总成，在液压缸体17内腔形成高压油。解除制动时，在回位弹簧6的作用下，Φ 3小孔敞开，制动液由Φ 3小孔返回油杯，推杆活塞总成复位。本专利技术的工作原理:制动时向进气口进气，膜片4推动托盘5总成向前移动，推杆27推动推杆座20封住进油阀门密封面，在液压缸体17内产生压力；当气压释放时，在回位弹簧6的作用下，托盘5总成通过呼吸器总成26吸进洁净空气并复位，补油孔敞开，液压油由补油孔返回油杯。专利技术的有益效果:本产品通过将气室腔结构的改进，膜片代替的气活塞皮圈，避免了以往的气活塞皮圈长时间工作磨损后漏气，即使呼吸器防尘效果差也不会造成漏气，以此提高产品的可靠性。改变橡胶密封面的方向，避免高压油对密封橡胶的正面冲击，从而提高产品的使用寿命。增加支撑环，可避免Y形圈脱落及磨损，以此提高产品的可靠性。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种装载机的气顶液空气加力栗，包括气室和液压缸，其特征在于:所述的气室中的气活塞采用膜片(4)，所述的膜片(4)通过推杆(27)与液压缸中的液压活塞总成(19)连接。2.按照权利要求1所述的装载机的气顶液空气加力栗，其特征在于:所述的推杆(27)通过所述的气室上的后壳体总成支撑，并通过Y形圈(13)密封；在所述的后壳体总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机的气顶液空气加力泵，包括气室和液压缸，其特征在于：所述的气室中的气活塞采用膜片(4)，所述的膜片(4)通过推杆(27)与液压缸中的液压活塞总成(19)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王华，左新珍，孙海侠，王安芝，林苏一，张兆铭，赵聪，
申请(专利权)人：芜湖盛力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34