车辆用的夹层玻璃制造技术

本发明专利技术涉及一种夹层玻璃，其为车辆用的夹层玻璃，其特征是，具有在第1玻璃基板和第2玻璃基板之间配置的中间膜；所述中间膜在靠近所述第1玻璃基板的一侧起具有第1外层、内层和第2外层；所述内层具有比所述第1外层和第2外层低的肖氏硬度；所述第1外层和第2外层包含红外线屏蔽性材料；在所述第1外层的、该夹层玻璃的上边的端部形成实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第1部分，该第1部分具有无着色树脂，和/或在所述第2外层的、该夹层玻璃的所述上边的端部形成实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第2部分，该第2部分具有无着色树脂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用的夹层玻璃。
技术介绍
夹层玻璃具有在受到冲击而破损时玻璃的碎片不易飞散的特点，所以可被广泛用作例如车辆的挡风玻璃等。这样的车辆用的夹层玻璃通常由第1玻璃基板、第2玻璃基板、和配置在两玻璃基板间的中间膜构成。此外，在近年来的车辆用的夹层玻璃中，为了抑制车辆内的温度上升，提出了对夹层玻璃附加红外线屏蔽性能的方案。这样的具有红外线屏蔽性能的夹层玻璃可通过在中间膜中分散红外线屏蔽性材料来制造(专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1:国际公开第2011/024787号
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题如上所述，近年来为了抑制车辆内的温度上升，提出了具备红外线屏蔽性能的车辆用的夹层玻璃。这样的具有红外线屏蔽性能的夹层玻璃可通过在中间膜中分散红外线屏蔽性材料来制造。这里，一般而言，红外线屏蔽性材料多数情况下对具有可见光(长波长侧)?近红外线的范围的波长的光线发挥屏蔽性能。换言之，可以说红外线屏蔽性材料对红外线区域和可见光的长波长侧的光线都有屏蔽效果。从而，本申请中，“红外线屏蔽性材料”是指在波长700nm?lOOOnm的区域，能显著降低光线透射率的所有材料。另外，一般而言，对于车辆用的夹层玻璃，会经常配置雨滴传感器、防撞击传感器、白线检测器、以及导航装置等传感器装置。而且，这样的传感器装置大多以可见光(长波长侦D?红外线的波长工作。所以，在中间膜包含红外线屏蔽性材料的情况下，这样的车辆用的夹层玻璃会产生可见光(长波长侧)区域?红外线区域中的光线透射率下降，传感器不能适当工作的问题。因此，在现有的车辆用的夹层玻璃中，存在难以同时实现车辆内的温度上升的抑制效果和传感器装置的适当工作的问题。本专利技术是鉴于上述问题而完成的专利技术，本专利技术的目的是提供一种对传感器装置的工作无不良影响、且能够显著地抑制车辆内的温度上升的车辆用的夹层玻璃。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术提供一种夹层玻璃，其为车辆用的夹层玻璃，其特征是，具有在第1玻璃基板和第2玻璃基板之间配置的中间膜；所述中间膜在靠近所述第1玻璃基板的一侧起，具有第1外层、内层、和第2外层；所述内层具有比所述第1外层和第2外层低的肖氏硬度；所述第1外层和第2外层包含红外线屏蔽性材料；在所述第1外层的、该夹层玻璃的上边的端部形成有实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第1部分，该第1部分具有无着色树脂，和/或在所述第2外层的、该夹层玻璃的所述上边的端部形成有实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第2部分，该第2部分具有无着色树脂。这里，本专利技术的夹层玻璃中，所述第1部分和/或第2部分可以形成于该夹层玻璃的所述上边的整个端部。此外，本专利技术的夹层玻璃中，与该夹层玻璃的底边的端部相比，在该夹层玻璃的所述上边的端部，所述中间膜的厚度更厚。此外，本专利技术的夹层玻璃中，该夹层玻璃在从所述第1玻璃基板和第2玻璃基板的层叠方向观察时，具有第1区域和第2区域；所述第1区域对应于所述第1外层的第1部分和/或所述第2外层的第2部分；在该夹层玻璃的所述第1区域设置有传感器。专利技术效果通过本专利技术，能够提供对传感器装置的工作无不良影响、能显著地抑制车辆内的温度上升的车辆用的夹层玻璃。【附图说明】图1是示意地示出现有的车辆用的夹层玻璃的结构的剖视图。图2是示意地示出本专利技术的一实施例的第1车辆用夹层玻璃的俯视图。图3是示意地示出沿着图2中示出的第1车辆用夹层玻璃的A-A线的截面的图。图4是示意地示出第1夹层玻璃的制造方法的流程的一例的图。图5是示意地示出本专利技术的一实施例的第2车辆用夹层玻璃的剖视图。图6是示意地示出本专利技术的一实施例的第3车辆用夹层玻璃的剖视图。【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术进行说明。(关于现有的车辆用的夹层玻璃)为了更好地理解本专利技术的车辆用的夹层玻璃的特征，首先，参照图1，对现有的车辆用的夹层玻璃的结构进行简单说明。图1示出现有的车辆用的夹层玻璃的示意剖视图。如图1所示，现有的车辆用的夹层玻璃1由第1玻璃基板10、第2玻璃基板20、和配置在两玻璃基板10、20之间的中间膜30构成。中间膜30具有将两块玻璃基板10、20相互结合的作用。此外，中间膜30具有红外线屏蔽性材料。如上所述，红外线屏蔽性材料在波长700nm?lOOOnm的区域，能显著降低光线透射率。因此，在具有包含红外线屏蔽性材料的中间膜30的车辆用的夹层玻璃1中，能够明显地抑制车辆内的温度上升。这里，对于车辆用的夹层玻璃，会经常配置雨滴传感器、防撞击传感器、白线检测器、以及导航装置等传感器装置。但是，车辆用的夹层玻璃1中，因为中间膜30包含红外线屏蔽性材料，所以对车辆用的夹层玻璃1设置上述的传感器装置是困难的。这是因为中间膜30所含的红外线屏蔽性材料会屏蔽在使传感器装置工作时利用的可见光(长波长侧)?近红外线的波长的光线。由此，在现有的车辆用的夹层玻璃1中，难以同时实现车辆内的温度上升的抑制效果和传感器装置的适当工作。与此相对，本专利技术提供一种夹层玻璃，其为车辆用的夹层玻璃，其特征是，具有在第1玻璃基板和第2玻璃基板之间配置的中间膜；所述中间膜在靠近所述第1玻璃基板的一侧起，具有第1外层、内层、和第2外层；所述内层具有比所述第1外层和第2外层低的肖氏硬度；所述第1外层和第2外层包含红外线屏蔽性材料；在所述第1外层的、该夹层玻璃的上边的端部形成有实质上不含红外线屏蔽性材料的第1非屏蔽性部分，该第1非屏蔽性部分具有无着色树脂，和/或在所述第2外层的、该夹层玻璃的上边的端部形成有实质上不含红外线屏蔽性材料的第2非屏蔽性部分，该第2非屏蔽性部分具有无着色树脂。这样的本专利技术的车辆用的夹层玻璃中，因为中间膜具有包含红外线屏蔽性材料的第1外层和包含红外线屏蔽性材料的第2外层，所以能显著地抑制车辆内的温度上升。此外，在本专利技术的车辆用的夹层玻璃中，第1外层和第2外层的至少一方在该夹层玻璃的上边的端部具有实质上不含红外线屏蔽性材料的非屏蔽性部分。此外，该非屏蔽性部分具有无着色树脂，优选由无着色树脂构成。在这样的车辆用的夹层玻璃的结构中，可提供在夹层玻璃的上边侧不屏蔽具有可见光(长波长侧)?近红外线的波长的光线的、高透射性区域。因此，通过将传感器装置配置在车辆用的夹层玻璃的该高透射性区域中，能够使传感器装置适当地工作。由于以上的效果，根据本专利技术的车辆用的夹层玻璃，可以在对传感器装置的工作无不良影响的前提下、显著地抑制车辆内的温度上升。(关于本专利技术的一实施例的车辆用的夹层玻璃)接着，参照图2和图3，对本专利技术的一实施例的车辆用的夹层玻璃进行详细说明。图2中示意地示出本专利技术的一实施例的车辆用的夹层玻璃(以下称为“第1车辆用夹层玻璃”)的主视图。此外，图3示意地示出沿着图2中示出的第1车辆用夹层玻璃的A-A线的剖视图。如图2所示，第1车辆用夹层玻璃100具有第1主表面101，在该第1主表面101的相反侧存在第2主表面102。第1车辆用夹层玻璃100具有上边170。在从第1主表面101观察时，第1车辆用夹层玻璃100具有第1区域103A和第2区域103B。如图3所示，第1车辆用夹层玻璃100由第1玻璃基板110、第2玻璃基板120、和配置在两玻璃基板110、120之间的中间膜130构成。第1玻璃基板110具有相互相向的第1表面111本文档来自技高网...

【技术保护点】
夹层玻璃，其为车辆用的夹层玻璃，其特征在于，具有在第1玻璃基板和第2玻璃基板之间配置的中间膜；所述中间膜在靠近所述第1玻璃基板的一侧起，具有第1外层、内层、和第2外层；所述内层具有比所述第1外层和第2外层低的肖氏硬度；所述第1外层和第2外层包含红外线屏蔽性材料；在所述第1外层的、该夹层玻璃的上边的端部形成有实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第1部分，该第1部分具有无着色树脂，和/或在所述第2外层的、该夹层玻璃的所述上边的端部形成有实质上不含所述红外线屏蔽性材料的第2部分，该第2部分具有无着色树脂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村笃史，若井弘尚，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP