发动机系统及其机油温度调节结构、机油温度调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机系统及其机油温度调节结构、机油温度调节装置，机油温度调节装置包括机油冷却器，所述机油冷却器至少部分由导磁材料制成，所述机油温度调节装置还包括能够产生磁场以加热所述导磁材料继而传热至机油的电磁发生器。机油冷却器的导磁材料在电磁发生器的磁场作用下能够形成感应涡流，使得导磁部分能够迅速被加热，继而又将热量传热至机油，故可直接或间接地使机油快速升温，相较于常规的冷却水热交换，升温速度提升明显，从而有效改善发动机启动过程中，机油升温速度缓慢的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车体
，特别涉及一种发动机系统及其机油温度调节结构、机油温度调节装置。
技术介绍
机油，被誉为发动机的“血液”，是发动机润滑系统的主要参与者，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。机油温度过低，会使机油粘度增大，增加机件运动的阻力，同时，因温度过低而未完全汽化的燃料会对汽缸活塞、活塞环等摩擦表面上的油膜进行冲刷，造成机油稀释，加剧机件磨损或使混合汽燃烧不完全增加耗油量；机油温度过高，会使机油变稀，造成润滑效能降低，加速机件磨损。因此，润滑系统温度的控制，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等有着极为重要的意义。目前，发动机普遍使用水冷式机油冷却器对润滑系统温度进行控制。机油冷却器置于冷却水回路中，机油冷却器通常包括由铝合金铸成的壳体，壳体的两端设有前、后盖，壳体内部设有铜芯管，冷却水在管外流动，机油在管内流动，两者进行热量交换，或者，使机油在管外流动，而冷却水在管内流动，即依靠冷却水进行油温的调节。需要说明的是，机油和冷却水进行热交换，多数工况是机油温度偏高，需要冷却水进行降温，故一般称为“冷却”水、机油“冷却”器。但实际上，当发动机启动时，机油温度偏低，需要从冷却水吸收热量实现升温，尤其外界环境温度较低时的冷启动工况，机油升温更为必要，此时所谓的“冷却”水实际可以理解为“升温”水。然而，冷却水的温度在发动机启动时，温度并不高，故从冷却水吸收热量的机油升温方式速度较为缓慢，难以满足启动需求，易造成发动机功率降低、油耗增大、机油稀释、排放超标等问题。针对该问题，现有技术中也存在直接于油底壳加热机油的方案，但由于油底壳内油量较大，升温速度仍然较慢，冷启动问题效果改善并不明显。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机系统及其机油温度调节结构、机油温度调节装置，以解决启动时机油升温缓慢的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种机油温度调节装置，包括机油冷却器，所述机油冷却器至少部分由导磁材料制成，所述机油温度调节装置还包括能够产生磁场以加热所述导磁材料继而传热至机油的电磁发生器。 进一步地，所述机油冷却器整体为不锈钢材质。进一步地，所述电磁发生器具有用于连接发动机EOT的插头。进一步地，还包括套装在所述机油冷却器外部的散热套，所述散热套的外周设有散热片。进一步地，所述电磁发生器设置于所述机油冷却器的一端，且所述电磁发生器与所述散热套对接固定，并通过密封胶密封。进一步地，所述散热套为不锈钢的散热套，所述电磁发生器产生磁场能够加热所述散热套。进一步地，所述机油冷却器设有安装至车体内的机体安装孔(112)，所述散热套设有与所述机体安装孔同轴的套体安装孔。相对于现有技术，本技术所述的机油温度调节装置具有以下优势:该机油温度调节装置，设有电磁发生器，并且其机油冷却器至少部分采用导磁材料制成，导磁材料在电磁发生器的磁场作用下能够形成感应祸流，使得导磁部分能够迅速被加热，继而又将热量传热至机油，故可直接或间接地使机油快速升温，相较于常规的冷却水热交换，升温速度提升明显，从而有效改善发动机启动过程中，机油升温速度缓慢的问题，并且该方案仅将
技术介绍
中的机油冷却器加设一电磁发生器，同时机油冷却器至少部分采用不锈钢材料，成本能够得到有效控制，不仅适用于新车辆配件的生产，还可以对已有配件进行简单改装后使用。本技术的另一目的在于提出一种机油温度调节结构，以解决启动时机油升温缓慢的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种机油温度调节结构，安装于机油冷却器，包括电磁发生器以及散热套；所述散热套与所述机油冷却器，至少一者的至少部分由导磁材料制成，所述电磁发生器能够产生磁场以加热所述导磁材料继而传热至机油；所述散热套套装在所述机油冷却器外部，并且所述散热套的外周设有散热片。该机油温度调节结构，安装于机油冷却器，其包括电磁发生器和散热套，机油冷却器和散热套至少一者具有导磁材料，则导磁材料部分在电磁发生器的磁场作用下能够形成感应涡流，使得导磁部分能够迅速被加热，继而又将热量传热至机油，故可直接或间接地使机油快速升温，相较于常规的冷却水热交换，升温速度提升明显，从而有效改善发动机启动过程中，机油升温速度缓慢的问题；而且，当机油温度较高时，散热片能够协助机油散热，与机油冷却器内部的水冷散热结合，使得机油散热速度加快。该方案仅在
技术介绍
中的机油冷却器加设一电磁发生器和散热套，成本能够得到有效控制，不仅适用于新车辆配件的生产，还可以对已有配件进行简单改装后使用。本技术的又一目的在于提出一种发动机系统，以解决启动时机油升温缓慢的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:—种发动机系统，包括发动机和调节进入所述发动机内机油温度的机油温度调节装置，所述机油温度调节装置为上述任一项所述的机油温度调节装置。进一步地，包括与所述发动机的EOT连接的机油传感器和/或水温传感器，所述发动机的ECU根据检测的对应的油温、水温信号，控制所述电磁发生器的启闭。由于发动机系统包括上述机油温度调节装置，故具有相同的技术优势，此处不再赘述。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为设有本技术所提供机油温度调节装置的发动机润滑油路的结构示意图；图2为图1中机油温度调节装置的结构示意图；图3为图2的分解示意图。附图标记说明:1机油温度调节装置；11机油冷却器、111板片、112机体安装孔、113水出口管；12散热套、121散热片、122套体安装孔、123顶部边缘；13电磁发生器、131插头、132出口通孔、133底部边缘【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。请参考图1-3，图1为设有本技术所提供机油温度调节装置的发动机润滑油路的结构示意图；图2为图1中机油温度调节装置的结构示意图；图3为图2的分解示意图。如图1所示，润滑油路的工作路径一般为:机油栗自油底壳抽取机油，可以先经机油滤清器过滤，去除杂质后，再流经本实施例所重点介绍的机油温度调节装置1，以进行相应的升温或降温调节，以达到合适的温度，然后进入发动机的各油道内，对发动机进行润滑。该机油温度调节装置1，包括机油冷却器11，图3中示出的机油冷却器11的具体结构为板式换热器，多个板片111结合，相邻板片111之间形成流道，以供冷却水或机油流通，具体到本实施例中，水出口管113设于机油冷却器11的一端，机油入口、出口管以及水入口管，则设于另一端(安装端)。机油冷却器也可以采用其他类型的换热器结构，比如
技术介绍
中提到的外壳、内部芯管结构。与
技术介绍
不同的是，本机油温度调节装置1中的机油冷却器11至少部分为能够传热至机油的导磁材料，同时，机油温度调节装置1还包括能够产生磁场以加热导磁材料的电磁发生器13。此外，导磁材料的位置被设计为能够传热至机油。电磁发生器13即能够产生磁场的结构，其主要结构即线圈，基本原理即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机油温度调节装置(1)，包括机油冷却器(11)，其特征在于，所述机油冷却器(11)至少部分由导磁材料制成，所述机油温度调节装置(1)还包括能够产生磁场以加热所述导磁材料继而传热至机油的电磁发生器(13)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何野，胡浩，贾慧辰，饶小刚，郭宝同，张会中，冯冲，白伟，苏正杲，周武明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13