发动机冷却系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机冷却系统及车辆，所述冷却系统包括设置在冷却水路中的机油冷却器(4)，其中，所述发动机冷却系统还包括流量调节阀(3)和控制器，所述流量调节阀(3)设置在所述冷却水路中且位于所述机油冷却器(4)的上游，所述控制器与所述流量调节阀(3)电连接并能够根据机油温度和发动机转速控制所述流量调节阀(3)的通流量，从而调节流经所述机油冷却器(4)的冷却液流量。所述车辆包括所述发动机冷却系统。通过上述技术方案，使得能够根据机油温度和发动机转速来调节流经机油冷却器的冷却液流量，从而使发动机机油温度始终保持在理想范围内。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机领域，具体地，涉及一种发动机冷却系统，还涉及一种具有该发动机冷却系统的车辆。
技术介绍
随着发动机功率的不断增加，机油换热量不断加大，机油温度不断上升，大部分的机型都需要通过机油冷却器来降低机油温度。机油冷却器是一种通过冷却液来冷却机油的换热装置，冷却液和机油同时流过机油冷却器以实现热交换，降低机油温度。机油粘度受温度的影响很大，温度越高，机油粘度越小。在润滑系统中，所有的机油在循环中都必须通过机油冷却器，而在冷却系统中，机油冷却器一般只串联在冷却水路的一个支路里，在全工况下都有同样比重的冷却液通过机油冷却器。机油冷却器的冷却液流量是相对不变的，通过冷却器的流量仅仅与转速有关，占发动机总流量的比重是一定的，这就导致以下问题：1、在发动机冷启动时，机油温度低，粘度大，轴承之间的滑动阻力加大，油耗上升，此时需要机油快速升温以降低油耗，但是冷却液和机油都流过了机油冷却器，减缓了机油温度的上升；2、在发动机热怠速时，即经过长时间的运行停机后，机油温度很高，同时因为发动机转速下降，使机油泵泵出的油量减小，此时机油粘度很低，油量很低，各个轴承的油膜最薄弱，是润滑系统最艰难的工况，此时需要机油温度快速下降以增加机油粘度，但由于发动机转速下降，导致冷却液的流量下降，致使机油温度不能快速下降。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统能够通过控制流经机油冷却器的冷却液流量，以使发动机机油温度始终保持在理想范围内。为了实现上述目的，本技术提供一种发动机冷却系统，包括设置在冷却水路中的机油冷却器，其中，所述发动机冷却系统还包括流量调节阀和控制器，所述流量调节阀设置在所述冷却水路中且位于所述机油冷却器的上游，所述控制器与所述流量调节阀电连接并能够根据机油温度和发动机转速控制所述流量调节阀的通流量，从而调节流经所述机油冷却器的冷却液流量。优选地，所述发动机冷却系统包括发动机水套和节温器，所述冷却水路包括相互并联的第一冷却水路和第二冷却水路，所述发动机水套的出水口通过所述第一冷却水路和第二冷却水路与所述节温器的进水端连通，所述流量调节阀和机油冷却器设置在所述第一冷却水路中。优选地，所述第一冷却水路包括位于所述发动机水套和机油冷却器之间的上游段和位于所述机油冷却器和节温器之间的下游段，所述上游段包括相互并联的第一支路和第二支路，所述流量调节阀为设置在所述第一支路和第二支路中的三位四通电磁阀，当机油温度不高于第一油温预设值，并且发动机转速不高于转速预设值时，所述控制器控制所述三位四通电磁阀切换至第一工作位置，以使所述第一支路和第二支路均断开；当机油温度高于所述第一油温预设值且低于第二油温预设值，并且发动机转速高于所述转速预设值时，所述控制器控制所述三位四通电磁阀切换至第二工作位置，以使所述第一支路接通，所述第二支路断开；当机油温度不低于所述第二油温预设值，并且发动机转速不高于所述转速预设值时，所述控制器控制所述三位四通电磁阀切换至第三工作位置，以使所述第一支路和第二支路均接通。优选地，所述第一油温预设值为50℃，所述第二油温预设值为130℃，所述转速预设值为1500rpm。优选地，所述发动机水套包括相互独立的缸体水套和缸盖水套，所述第一支路连接于所述缸体水套的出水口，所述第二支路连接于所述缸盖水套的出水口，所述第二冷却水路连接于所述缸体水套或缸盖水套的出水口。优选地，所述第二冷却水路连接于所述缸盖水套的出水口，所述冷却水路还包括与所述第一冷却水路和第二冷却水路并联的第三冷却水路，该第三冷却水路连接于所述缸体水套的出水口。优选地，所述发动机冷却系统包括水泵和散热器，所述节温器的一个出水端与所述水泵的入口连通，所述节温器的另一个出水端与所述散热器的入口连通，所述散热器的出口也与所述水泵的入口连通，所述水泵的出口与所述发动机水套的进水口连通。本技术还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的发动机冷却系统。通过上述技术方案，使得能够根据机油温度和发动机转速来调节流经机油冷却器的冷却液流量，从而使发动机机油温度始终保持在理想范围内。具体地，在机油温度和发动机转速均较低的冷启动工况下，可以通过减少机油冷却器的冷却液流量以使机油温度快速上升，从而降低油耗；在机油温度较高且发动机转速下降的热怠速工况下，可以通过增加机油冷却器的冷却液流量以使机油温度快速下降，从而增加机油粘度，减少轴承磨损。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是根据本技术的一种实施方式的发动机冷却系统的原理图。附图标记说明1水泵2发动机水套21缸体水套22缸盖水套3流量调节阀4机油冷却器5节温器6散热器7第一冷却水路71上游段711第一支路712第二支路72下游段8第二冷却水路9第三冷却水路具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1所示，本技术提供一种发动机冷却系统，包括控制器(未示出)、以及设置在冷却水路中的机油冷却器4和流量调节阀3，流量调节阀3设置在机油冷却器4的上游，控制器与流量调节阀3电连接，并能够根据机油温度和发动机转速控制流量调节阀3的通流量，从而调节流经机油冷却器4的冷却液流量。通过上述技术方案，使得能够根据机油温度和发动机转速来调节流经机油冷却器4的冷却液流量，从而使发动机机油温度始终保持在理想范围内。具体地，在机油温度和发动机转速均较低的冷启动工况下，可以通过减少机油冷却器4的冷却液流量以使机油温度快速上升，从而降低油耗；在机油温度较高且发动机转速下降的热怠速工况下，可以通过增加机油冷却器4的冷却液流量以使机油温度快速下降，从而增加机油粘度，减少轴承磨损。除机油冷却器4和流量调节阀3之外，本技术的发动机冷却系统还可以包括水泵1、发动机水套2、节温器5、散热器6中的一者或多者，本实用新型对机油冷却器4与上述部件之间的连接关系及位置关系均不做限制，例如，机油冷却器4可以设置在发动机水套2的上游，也可以设置在发动机...

【技术保护点】
一种发动机冷却系统，包括设置在冷却水路中的机油冷却器(4)，其特征在于，所述发动机冷却系统还包括流量调节阀(3)和控制器，所述流量调节阀(3)设置在所述冷却水路中且位于所述机油冷却器(4)的上游，所述控制器与所述流量调节阀(3)电连接并能够根据机油温度和发动机转速控制所述流量调节阀(3)的通流量，从而调节流经所述机油冷却器(4)的冷却液流量。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统，包括设置在冷却水路中的机油冷却器(4)，
其特征在于，所述发动机冷却系统还包括流量调节阀(3)和控制器，所述
流量调节阀(3)设置在所述冷却水路中且位于所述机油冷却器(4)的上游，
所述控制器与所述流量调节阀(3)电连接并能够根据机油温度和发动机转
速控制所述流量调节阀(3)的通流量，从而调节流经所述机油冷却器(4)
的冷却液流量。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述发动机
冷却系统包括发动机水套(2)和节温器(5)，所述冷却水路包括相互并联
的第一冷却水路(7)和第二冷却水路(8)，所述发动机水套(2)的出水口
通过所述第一冷却水路(7)和第二冷却水路(8)与所述节温器(5)的进
水端连通，所述流量调节阀(3)和机油冷却器(4)设置在所述第一冷却水
路(7)中。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述第一冷
却水路(7)包括位于所述发动机水套(2)和机油冷却器(4)之间的上游
段(71)和位于所述机油冷却器(4)和节温器(5)之间的下游段(72)，
所述上游段(71)包括相互并联的第一支路(711)和第二支路(712)，所
述流量调节阀(3)为设置在所述第一支路(711)和第二支路(712)中的
三位四通电磁阀，当机油温度不高于第一油温预设值，并且发动机转速不高
于转速预设值时，所述控制器控制所述三位四通电磁阀切换至第一工作位置，
以使所述第一支路(711)和第二支路(712)均断开；当机油温度高于所述
第一油温预设值且低于第二油温预设值，并且发动机转速高于所述转速预设
值时，所述控制器控制所述三位四通电磁阀切换至第二工作位置，以使所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆莹，杨佳伟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11