本实用新型专利技术涉及电动汽车领域，目的在于提供一种电动汽车的减震装置，所述电动汽车的减震装置，包括第一连接板、第二连接板和橡胶件，所述第一连接板的延长线与第二连接板的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件一端与所述第一连接板下表面连接，所述橡胶件另一端与所述第二连接板上表面连接。本实用新型专利技术的有益效果在于：减震装置的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板和第二连接板分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车的减震装置。
技术介绍
现有的电动车增程器减震装置如图2所示，呈圆柱形，中间直径比两头小，中心设有贯通整体的通孔，用于螺栓固定，整体采用然橡胶或氯丁橡胶制成，上下端面设有金属垫片，从模具和注模型的工艺角度看现有的减震装置成型难度相对复杂，结构也不利于橡胶硫化，制作成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服了上述缺陷，提供一种结构简单成本低的电动汽车的减震装置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:—种电动汽车的减震装置，包括第一连接板、第二连接板和橡胶件，所述第一连接板的延长线与第二连接板的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件一端与所述第一连接板下表面连接，所述橡胶件另一端与所述第二连接板上表面连接，所述第一连接板上表面距第二连接板较远的一端设有第一螺柱，所述第二连接板下表面距第一连接板较远的一端设有第二螺柱。进一步的，所述第一连接板上设有第一弯折部，所述第二连接板上设有第二弯折部，所述橡胶件的两端分别固定在所述第一弯折部和第二弯折部上。进一步的，所述第一弯折部和第二弯折部的折角角度为30°?45°。进一步的，所述橡胶件的材质为混合型橡胶。本技术的有益效果在于:减震装置的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板和第二连接板分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器，通过第一螺柱和第二螺柱与螺母的配合实现固定连接，牢固可靠，第一连接板与第二连接板互成夹角，使减震装置可以更好的承受汽车支架与增程器之间的挤压力，使电动汽车内部结构更加稳定。【附图说明】图1是本技术实施例电动汽车的减震装置的立体图；图2是现有电动汽车的减震装置的立体图。标号说明:1、第一连接板；2、第二连接板；3、橡胶件；11、第一螺柱；21、第二螺柱；12、第一弯折部；22、第二弯折部。【具体实施方式】为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。本技术最关键的构思在于:减震装置的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本。请参阅图1所示，本实施例的电动汽车的减震装置，包括第一连接板1、第二连接板2和橡胶件3，所述第一连接板1的延长线与第二连接板2的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件3 —端与所述第一连接板1下表面连接，所述橡胶件3另一端与所述第二连接板2上表面连接，所述第一连接板1上表面距第二连接板2较远的一端设有第一螺柱11，所述第二连接板2下表面距第一连接板1较远的一端设有第二螺柱21。本技术的工作过程为:汽车支架和增程器上分别设有通孔，第一螺柱11和第二螺柱21穿过通孔后与螺母配合连接，即可完成安装。从上述描述可知，本技术的有益效果在于:减震装置的结构简单，橡胶件3可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板1和第二连接板2分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件3的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器，通过第一螺柱11和第二螺柱21与螺母的配合实现固定连接，牢固可靠，第一连接板1与第二连接板2互成夹角，使减震装置可以更好的承受汽车支架与增程器之间的挤压力，使电动汽车内部结构更加稳定。进一步的，所述第一连接板1上设有第一弯折部12，所述第二连接板2上设有第二弯折部22，所述橡胶件3的两端分别固定在所述第一弯折部12和第二弯折部22上。由上述描述可知，通过第一弯折部12和第二弯折部22可改变减震装置的承重方向，将橡胶件3倾斜设置，使减震装置可承受多个方向的震动和受力。进一步的，所述第一弯折部12和第二弯折部22的折角角度为30°?45°。由上述描述可知，第一弯折部12和第二弯折部22的折角角度可依据实际需求设置，并使减震装置可承受一定扭矩。进一步的，所述橡胶件3的材质为混合型橡胶。由上述描述可知，橡胶件3可采用高相对分子质量的EPDM和低相对分子质量的EPDM并用的混合型橡胶，耐热性、低温柔性好，减震降噪等功效会更明显，使减震装置的使用寿命更长。请参照图1所示，本技术的实施例一为:—种电动汽车的减震装置，包括第一连接板1、第二连接板2和橡胶件3，所述第一连接板1的延长线与第二连接板2的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件3 —端与所述第一连接板1下表面连接，所述橡胶件3另一端与所述第二连接板2上表面连接，所述第一连接板1上表面距第二连接板2较远的一端设有第一螺柱11，所述第二连接板2下表面距第一连接板1较远的一端设有第二螺柱21，所述第一连接板1上设有第一弯折部12，所述第二连接板2上设有第二弯折部22，所述橡胶件3的两端分别固定在所述第一弯折部12和第二弯折部22上，所述第一弯折部12和第二弯折部22的折角角度为30°?45°，所述橡胶件3的材质为混合型橡胶。综上所述，本技术提供的电动汽车的减震装置，减震装置的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板和第二连接板分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器，通过第一螺柱和第二螺柱与螺母的配合实现固定连接，牢固可靠，第一连接板与第二连接板互成夹角，使减震装置可以更好的承受汽车支架与增程器之间的挤压力，使电动汽车内部结构更加稳定，通过第一弯折部和第二弯折部可改变减震装置的承重方向，将橡胶件倾斜设置，使减震装置可承受多个方向的震动和受力，第一弯折部和第二弯折部的折角角度可依据实际需求设置，并使减震装置可承受一定扭矩，橡胶件可采用高相对分子质量的EPDM和低相对分子质量的EPDM并用的混合型橡胶，耐热性、低温柔性好，减震降噪等功效会更明显，使减震装置的使用寿命更长。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种电动汽车的减震装置，其特征在于:包括第一连接板、第二连接板和橡胶件，所述第一连接板的延长线与第二连接板的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件一端与所述第一连接板下表面连接，所述橡胶件另一端与所述第二连接板上表面连接，所述第一连接板上表面距第二连接板较远的一端设有第一螺柱，所述第二连接板下表面距第一连接板较远的一端设有第二螺柱。2.根据权利要求1所述的电动汽车的减震装置，其特征在于:所述第一连接板上设有第一弯折部，所述第二连接板上设有第二弯折部，所述橡胶件的两端分别固定在所述第一弯折部和第二弯折部上。3.根据权利要求2所述的电动汽车的减震装置，其特征在于:所述第一弯折部和第二弯折部的折角角度为30°?45°。4.根据权利要求1所述的电动汽车的减震装置，其特征在于:所述橡胶件的材质为混合型橡胶。【专利摘要】本技术涉本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车的减震装置，其特征在于：包括第一连接板、第二连接板和橡胶件，所述第一连接板的延长线与第二连接板的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件一端与所述第一连接板下表面连接，所述橡胶件另一端与所述第二连接板上表面连接，所述第一连接板上表面距第二连接板较远的一端设有第一螺柱，所述第二连接板下表面距第一连接板较远的一端设有第二螺柱。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：古伦华，吴善谈，吴佳雨，
申请(专利权)人：中科动力福建新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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