浅埋地下综合管廊拼装组合舱室混凝土结构制造技术

本实用新型专利技术的浅埋地下综合管廊拼装组合舱室混凝土结构，包括具有多个标准段的一级干线管廊，每个标准段包括上舱室和下舱室，上舱室为由两个相同的L型牛腿柱连板边墙、一个骑马梁连板舱盖三个构件拼装形成的上舱室混凝土结构，两个边墙对称分布在上舱室的两侧形成U型连接体，舱盖承接地盖合在所述U型连接体的顶部形成上舱室容纳市政管线；下舱室为由两个相同的倒T型结构地梁构件拼装形成的舟形槽混凝土结构，两个结构地梁对称分布在下舱室的两侧、连接形成倒π型连接体，容纳雨水管道和污水管道；上舱室可分离地安装在下舱室上。本实用新型专利技术的拼装模具更加容易脱模吊装和运输安装、抗震性能高、通用性强、技术成熟，可用于市政管线统一管理。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城市地下综合管廊结构，具体涉及一种浅埋地下综合管廊拼装组合舱室混凝土结构，范围涵盖地下综合管廊、城市浅埋地下交通廊道，用于容纳各种管线，属于城市地下综合管廊市政工程领域。
技术介绍
目前，我国城市道路各类市政工程管线普遍采用直埋或架空敷设的技术方式，造成城市道路交通拥挤、各别路段局部塌陷、直埋管道渗漏、管线建设多头报建重复开挖等诸多方面问题。造成了城市只要一场暴雨，就会引发人民戏称的“看海”现象，城市地下基础设施建设改革势在必行。近几年国务院部署推进城市地下综合管廊建设，在全国开展地下综合管廊建设，所有管线必须入廊，管廊以外区域不得新建管线，城市建造地下管廊将作为国家重点支持的民生工程。我国市政地下基础设施建设起步较晚，前期一直学习借鉴国外的技术，70、80年代引进日本60年代“共同沟”连续浇注混凝土早期设计技术，全国各地探索性的建造了不同形制的地下综合管廊，在一些地区进行试验铺设，如上海浦东张杨路、安亭新镇、松江新城、广州大学城、北京中关村西区、上海世博会等地。虽然相对于直接填埋管线有一定进步，而且管廊刚性大结构坚固，但连续浇注混凝土设计技术的弊端显而易见，抗地震性能很差，地震波的震动非常容易导致管线通道弯折或塌陷，连续浇注的混凝结构有待改进。到90年代初期已改为更加先进的标准化模块拼装技术，如专利CN2591099Y公开的一种市政综合布线箱，包括若干段长度统一、尺寸相同的空心长方体标准管段，使用时将每段标准管段连续连接组装形成柔性拼装管廊，在提高日本共同沟结构的柔性抗震、消防减灾等新型功能的优化。但是由于每段标准管段为6米长的长方体混凝土结构，重达几百吨，很难用吊车移动、施工难度大、效率低。总之，现有地下管廊技术还有很多不成熟之处，不能适应中国城市道路建筑空间特点和城市现代化可持续发展的国情需要，无法大范围的推广应用。
技术实现思路
基于现有技术中存在的问题，本技术提供一种浅埋0815型地下综合管廊拼装组合舱室混凝土结构，采用模块化标准组合的深化设计，将每段管廊自下而上分成多个部分拼装构件围合而成上、下两个舱室混凝土结构体，经过逐段延长拼装组合成地下综合管廊舱室，通行各类市政管线。技术先进、功能通用、模块组合，适应中国国情，0815型表示本技术在2008?2015年之间研发。本技术的技术方案：—种浅埋地下综合管廊拼装组合舱室混凝土结构，包括一级干线管廊，所述一级干线管廊包括多个标准段，每个标准段包括上舱室和下舱室，所述上舱室为由两个相同的L型牛腿柱连板边墙、一个骑马梁连板舱盖三个构件拼装形成的上舱室混凝土结构，两个所述边墙对称分布在上舱室的两侧、连接形成U型连接体，所述舱盖承接地盖合在所述U型连接体的顶部形成上舱室容纳市政管线；所述下舱室为由两个相同的倒T型结构地梁构件拼装形成的凹型槽混凝土结构，两个所述结构地梁对称分布在下舱室的两侧、连接形成倒η型连接体，容纳雨水管道和污水管道；所述上舱室可分离地安装在下舱室上。所述骑马梁连板舱盖标准构件由管廊舱盖密肋梁、管廊舱盖结构板混合搭配组成，所述密肋梁两端具有牛腿，所述L型牛腿柱连板边墙拼装标准构件是由上舱室牛腿柱与上舱室剪力墙混合搭配组合构成，所述牛腿柱承接所述牛腿。所述上舱室牛腿柱构件中预埋有金属焊接板，其内安装有工字钢悬臂桁架。所述L型牛腿柱连板边墙的侧边底部具有插接腿，每个所述倒T型结构地梁的竖梁的上部具有对应的凹槽，与所述插接腿匹配。所述L型牛腿柱连板边墙的底部通过后浇带和预留带连接形成上舱室底板，盖合在所述凹型槽混凝土结构的顶部，所述倒T型结构地梁的底部通过后浇带连接形成凹型槽底板，所述后浇带为现浇筑的混凝土结构，所述预留带为雨污水检修盖板标准构件。包括上舱室走道底板构件，位于所述上舱室底板上架空设置。所述上舱室的牛腿柱上设置有若干管线托架，容纳市政管线，其中容纳燃气管线具有独立的通道。所述一级干线管廊由多段所述标准段依次延长拼装组合形成，管段内每隔200m处具有防火隔墙，所述上舱室的舱室舱盖距离地面不大于500mm浅埋铺设。所述凹槽在每段所述倒T型结构地梁标准构件的两端贯通延伸，其中一端的中间具有凹陷，另一端的中间具有对应的凸起。每个所述标准段的一侧边墙下部具有两个送风口，包括燃气送风口和上舱室公共送风口，另一侧上部具有一个排风口。所述一级干线管廊平行铺设在主干线道路两侧，双侧双舱管廊布局或双侧单舱管廊布局。包括二级支线管廊，铺设在次支道路上，包括多个小拱券标准段，所述标准段为一体拱券构件，由弧形顶部、水平底部、竖直两侧壁连接形成的对称的拱形混凝土结构，容纳市政管线，侧壁具有金属支架。所述二级支线管廊包括大拱券拼接段，一端与所述一级干线管廊的上舱室垂直连接，另一端与所述小拱券标准段连接，所述二级支线管廊为由一个大拱券拼接段和多个小拱券标准段依次延长拼装组合形成的通风管廊。包括T型过渡管廊，分别垂直连接所述一级干线管廊和二级支线管廊。所述T型过渡管廊的中间管廊部分具有逃生舱，两侧为防火隔墙，内部具有通往地面的紧急逃生口；端部管廊为工作区，其中延长后与所述二级支线管廊垂直连接的两面墙上具有扩展槽。包括三级次支线管廊，与所述二级支线管廊连接，包括两个垂直连接的小拱券，位于院落或园区内，其拱券尺寸小于所述二级支线管廊的小拱券标准段，侧壁具有缆线架，容纳进入院落或园区内的市政管线。包括三通构件，所述三通构件为竖直的立方体通道，位于所述小拱券的垂直连接处，两个相邻侧壁的底部分别与两个所述小拱券相通连接，顶端为通往地面的开口。本技术的有益技术效果：本技术的一种浅埋0815型地下综合管廊拼装组合舱室混凝土结构，上舱室采用三分法，舱室两侧L型牛腿柱连板边墙可分体吊装，预留结构主筋（后绑扎、焊接）再浇注混凝土的工艺工序进行组合，舱室形成U型连接体，骑马梁连板舱盖安装在U型连接体上部形成封闭上舱室，容纳各种市政管线。下舱室凹型槽采用两分法，两侧倒T型结构地梁构件分别吊装，中间浇注混凝土。在凹型槽内容纳雨水、污水管道，确保污水不向大地渗漏，雨水进行有效收集利用，达到雨、污水分流规划标准，日常检修便利，30年后管道更新便捷，同时作为上舱室的基础结构梁，保证上舱室拼装结构的稳定，达到良好的通用性和适配性，将整体荷载传导到基础垫层。与以往采用的整个立方通道标准段设计理念不同，本技术采用的不同标准构件逐步安装、拼接组合形成干线管廊，一方面标准构件已经在施工前加工成型，只需在施工时进行组装即可，缩短施工周期，而且重量比较轻，容易搬运和吊装，降低了施工难度，另一方面，拼装的管廊整体的柔性增加，抗震性能提高。本技术的干线管廊舱室构件的创新设计从模具制作、材料浇注、脱模吊装、运输安装均进行了具体研究。管廊舱室构件具备完全可靠的实用性和通用性，技术可行性是完全可以实现的。牛腿柱承接牛腿的连接方式增强了上舱室管廊的坚固性和抗压性，充分考虑路面动荷载扰动性，耐受地面压力，增强管廊的寿命。上、下舱室采用凹槽与插接腿匹配的承插方式连接，结构简单、稳固，实用。所述金属焊接板用于工字钢悬臂桁架调节尺寸安装。上舱室的两侧壁的连接部分为标准盖板构件，为下层雨污水管道30年大修更新打下基础，部分为现场后浇板带，保证整体结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种浅埋地下综合管廊拼装组合舱室混凝土结构，其特征在于包括一级干线管廊，所述一级干线管廊包括多个标准段，每个标准段包括上舱室和下舱室，所述上舱室为由两个相同的L型牛腿柱连板边墙、一个骑马梁连板舱盖三个构件拼装形成的上舱室混凝土结构，两个所述边墙对称分布在上舱室的两侧、连接形成U型连接体，所述舱盖承接地盖合在所述U型连接体的顶部形成上舱室容纳市政管线；所述下舱室为由两个相同的倒T型结构地梁构件拼装形成的凹型槽混凝土结构，两个所述结构地梁对称分布在下舱室的两侧、连接形成倒π型连接体，容纳雨水管道和污水管道；所述上舱室可分离地安装在下舱室上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洪志，
申请(专利权)人：赵洪志，
类型：新型
国别省市：北京;11