本实用新型专利技术公开了一种轮辋与踏面联动测量装置，其包括：支撑框架，其包括水平的顶臂和至少两个竖直臂；在所述竖直臂上穿设有水平的导向件；以及测量组件，其包括：设置在所述导向件上且可沿导向件水平移动的轮缘厚主测板和轮辋宽测板；设置在所述竖直臂自由端的内侧定位板和滚动圆定位触头；以及可沿所述竖直臂上下移动的轮缘高测头和轮缘辅测板；在所述轮缘厚主测板上还连接有测量过渡板。本实用新型专利技术所述轮辋与踏面联动测量装置实现了所有参数测量是由一个动作来完成的，达到了数据“既触既得”的效果，大大提高了测量作业效率；更换和增加相应的零件即能同时测出QR值。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆轮对检修测量检测设备。更具体地说，本技术涉及一种用于列车轮对的轮辋、踏面参数尺寸测量的轮辋与踏面联动测量装置。
技术介绍
目前，在轨道交通车辆轮对检修测量作业中，大多采用了自动测量装置，而在各种自动测量设备中，对轮对轮辋、踏面参数的测量，接触式的测量机构大多对每个参数的测量都是分别测量、分别驱动的，这就造成了对这些参数的取得往往是积累误差大或者是近似的，而且机构庞大控制复杂及故障率高；对于那些非接触是的测量，由于对数据采集和系统分析的时间较长(一般都大于10分钟/节拍)，而且非接触测量受表面状态影响较大，这就影响了测量质量和作业节拍。目前还没有一种能严格按照各参数的逻辑关系，有一个联动机构，一次驱动就能完成轮辋、轮缘处的全参数迅速、准确的测量装置。
技术实现思路
本技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。本技术还有一个目的是提供一种轮辋与踏面联动测量装置，其用于列车轮对的轮辋、踏面参数尺寸测量，能够实现轮对轮辋、踏面包括轮缘综合值QR值在内的全部参数的同时测量。为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种轮辋与踏面联动测量装置，其包括:支撑框架，其包括水平的顶臂和至少两个竖直臂；在所述竖直臂上穿设有水平的导向件；以及测量组件，其包括:设置在所述导向件上且可沿导向件水平移动的轮缘厚主测板和轮辋宽测板；设置在所述竖直臂自由端的内侧定位板和滚动圆定位触头；以及可沿所述竖直臂上下移动的轮缘高测头和轮缘辅测板；在所述轮缘厚主测板上还连接有测量过渡板。优选的是，所述轮辋与踏面联动测量装置还包括:联动拨臂，其为T型，包括横向连接臂和纵向拨动臂；所述横向连接臂的第一端可转动连接在所述支撑框架的竖直侧臂上，第二端连接有致动组件，所述致动组件通过提升或下降所述横向连接臂的第二端，使所述纵向拨动臂拨动所述轮缘厚主测板。优选的是，所述竖直臂为三个，其中两个为第一侧臂和第二侧臂分别设置在所述顶臂的两端，另一个为中间臂，所述中间臂的一端连接在所述顶臂的中间位置；所述中间臂的另一端连接所述滚动圆定位触头，所述内侧定位板设置在所述第一侧臂的自由端，所述滚动圆定位触头的轴线与所述内侧定位板的距离为70mm或者73.5mm。优选的是，所述导向件穿过所述中间臂，在所述导向件上套设有弹性件，所述弹性件的一端支撑在所述中间臂上，另一端支撑在所述轮缘厚主测板的第一板面上，所述轮缘厚主测板与所述导向件滑动配合，并在所述弹性件的作用下紧靠轮缘。优选的是，所述轮缘高测头通过一滑块体连接至所述支撑框架的侧壁上，所述滑块体通过一弹性件连接至所述支撑框架的顶臂上，所述轮缘高测头利用弹性件的回复力压向轮缘顶部。优选的是，所述轮辋宽测板设置在一滑板上，所述滑板套设在所述导向件上，且通过一弹性件连接所述第二侧臂的内侧面，在弹性件的回复力作用下带动所述轮辋宽侧板压向轮辋外侧。优选的是，所述轮缘辅测板通过滑销安装于所述轮缘高测头的侧面，且通过设置在两者之间的弹性件而保持远离所述轮缘高测头。优选的是，所述轮缘厚主测板具有相对于第一板面的第二板面，在所述第二板面上通过滑销安装所述测量过渡板，且第二板面和所述测量过渡板之间也设置有弹性件，在弹性件的作用下保持远离所述轮缘厚主测板。优选的是，在所述测量过渡板的靠近所述轮缘辅测板的板面上还设置有滚轮，所述滚轮点接触所述轮缘辅测板并推动所述轮缘辅测板使其下端触碰轮缘顶部下2mm处，配合轮缘厚主测板实现QR值的测量。优选的是，所述第一侧臂上还设置有轮辋厚测杆。轮辋厚测杆可在所述第一侧臂上设置的竖直槽内上下滑动。本技术至少包括以下有益效果:本技术所述轮辋与踏面联动测量装置实现了轮对轮辋、踏面包括轮缘综合值QR值在内的全部参数的同时测量。是新型轮对自动测量机的核心部件，彻底颠覆了以往的测量机对轮辋、踏面各参数分别测量的方式。本技术所述轮辋与踏面测量装置严格根据轮辋、踏面各参数的逻辑关系来设定逻辑动作的，从而提高了测量的可靠性和准确性；所有参数测量是由一个动作来完成的，即达到了数据“既触既得”的效果，这就大大提高了测量作业效率；另一优势就是只要更换和增加相应的零件即能同时测出QR值。上述特点是目前无论是手工测量还是既有的测量机都无法比拟的。同时，该轮辋与踏面测量装置能够顺应国际惯例，当以QR为轮缘综合值QR来替代轮缘磨耗时，那也能很方便地安装轮缘辅测板、QR值测量过渡板，轮缘辅测板通过小滑销滑动安装于轮缘高测头侧面且通过压簧使其总是离开轮缘高测头；QR值测量过渡板也是通过小滑销滑动安装于轮缘厚主测板侧面且通过压簧使其总是离开轮缘厚主测板，测量时是通过轮缘厚主测板推动QR值测量过渡板，在有安装于QR值测量过渡板上的小滚轮推动轮缘辅测板来触碰轮缘顶部下2mm处，这就实现了 QR值的测量。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。【附图说明】图1为本技术其中一个实施例所述轮辋与踏面联动测量装置的侧面结构示意图；图2为本技术其中一个实施例所述轮辋与踏面联动测量装置的侧面结构示意图；图3为本技术所述列车轮对的部分截面结构示意图示出国际通用的轮缘综合值QR标准定义；图4为本技术所述列车轮对的部分截面结构示意图示出我国现行的大铁路使用的轮缘垂直磨耗SD定义。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。如图1和图2所示，本技术提供一种用于列车轮对的轮辋、踏面参数尺寸测量的轮辋与踏面联动测量装置，包括:支撑框架100，其包括水平的顶臂101和至少两个竖直臂102 ;在所述竖直臂102上穿设有水平的导向件103 ;其中所述竖直臂102例如为3个，分别是设置在所述顶臂101两端的第一侧臂1021和第二侧臂1022，以及设置在所述顶臂101中间位置的中间臂1023。由此形成了支撑所述轮辋与踏面测量装置的框架。所述第一侧臂1021和第二侧臂1022用于支撑穿过其中的导向件103，所述导向件103穿过中间臂1023，所以，在此所述竖直臂102也可以仅仅包括第一侧臂1021和中间臂1023。以及测量组件200，其包括:设置在所述导向件102上且可沿导向件水平移动的轮缘厚主测板201和轮辋宽测板202 ;设置在所述竖直臂102自由端的内侧定位板203和滚动圆定位触头204 ;以及可沿所述竖直臂102上下移动的轮缘高测头205和轮缘辅测板206 ;在所述轮缘厚主测板201上还连接有测量过渡板207。该轮辋与踏面测量装置集成了测量列车轮对轮辋、踏面参数的多个测量头，实现了列车轮对轮辋、踏面包括轮缘综合值QR值在内的全部参数的同时测量。如图3所示，图中示出了我国现行的大铁路使用的轮缘垂直磨耗sd定义，以及其他必要测量参数。当滚动圆踏面基准线向上12mm处的轮缘厚度即为轮缘垂直磨耗sd。图4示出了现在国际通用的轮缘综合值qR标准定义，轮缘综合值qR更能全面反映轮缘形状；其中B表示轮辋宽表示轮辋厚；sh表本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮辋与踏面联动测量装置，其特征在于，包括：支撑框架，其包括水平的顶臂和至少两个竖直臂；在所述竖直臂上穿设有水平的导向件；测量组件，其包括：设置在所述导向件上且可沿导向件水平移动的轮缘厚主测板和轮辋宽测板；设置在所述竖直臂自由端的内侧定位板和滚动圆定位触头；以及可沿所述竖直臂上下移动的轮缘高测头和轮缘辅测板；在所述轮缘厚主测板上还连接有测量过渡板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张宝存，
申请(专利权)人：北京新联铁科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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