本发明专利技术提供一种实现电动车之间电能传输的装置，即在电动车在被充电的同时，能够向其他电动车进行供电。装置包括一种电动车充放电装置，包括：电动电池，电能输入端，电能输出端，控制器，当控制器接收到充电指令时，启动电能输入端，向电动电池提供电能；当控制器接收到放电指令时，启动电能输出端，向与电能输出端连接的外部充电设备提供电能，当控制器同时接收充电和放电指令时，电动电池在接收电能输入端提供电能的同时向电能输出端提供电能，并且来自输入端子的充电电能通过所述电能变换器直接提供给电机。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车电池充放电
具体的说，是实现电动汽车间电池电能输送的装置。
技术介绍
随着科技的发展，环保节能的电动汽车受到越来越多的关注，然而在其普及的过程中仍然面临一些问题，其中充电问题尤为突出，且已成为电动汽车推广的一大难题。目前，电动汽车大多采用大容量的电池，虽然可以提高电动汽车的续航能力，但同样大容量的电池又带来了充电时间过长的问题。虽然专业的直流充电站可以快速的为电池进行充电，但高额的成本和较大的占地面积等问题使得这种基础设施的普及还面临着一定的难度。由于电动车行驶路况或者使用习惯的影响，电池管理系统对于电池的可用行驶里程的计算也会存在一定的误差。同时，随着城市交通日益拥堵，当行驶在拥堵的道路上的电动车需要充电时，往往无法及时的行驶到充电站或充电粧进行充电，因此可能会发生未到达目的地发生电池电量不足或者耗尽的情况，导致电动车无法移动，而当前的电动汽车电池充电方案，都是在充电车静止的状态下进行的，这样当行驶在路上的电动车因电量不足无法继续行驶时，只能等待救援，从而给使用者带来极大的不便。
技术实现思路
鉴于现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种电动车充放电装置，通过本专利技术的技术方案，可以使电动车临时作为一种替代的充电装置，在其行驶中给不足或者耗尽的电动车充电，并且电动车在被充电的同时，还可以给其他电动车进行充电。根据本专利技术的一方面，提供一种电动车充放电装置，包括:电动电池，通过电能变换器与电动车电机连接；电能输入端，与电动电池的充电端子(1)连接并与所述电能变换器连接；电能输出端，与电动电池的放电端子⑵连接；控制器，所述控制器接收操作指令，控制电能输入端和电能输出端与电动电池的电能传输，其中，当控制器接收到充电指令时，启动电能输入端，向电动电池提供电能；当控制器接收到放电指令时，启动电能输出端，向与电能输出端连接的外部充电设备提供电能，其特征在于，进一步的，当控制器同时接收充电和放电指令时，电动电池在接收电能输入端提供电能的同时向电能输出端提供电能，并且来自输入端子的充电电能通过所述电能变换器直接提供给电机。本专利技术进一步包括位于电动电池与电能变换器之间的开关装置，所述开关装置在电能电池在同时进行充放电时被切断。根据本专利技术的一个方面，所述控制器进一步通过数据总线接收所述电动车操作数据，并提供给电能输出端，以及所述电能输入端接收ECU操作信息，并提供给控制器。通过本专利技术提供的电池充放电装置，电动车在接收其他电动车提供的充电电能的同时，还可以向其他电动车提供电能，并可以在电动车行驶中进行电池的充放电，极大的增加了用户的便利性。【附图说明】图1是根据本专利技术实施方案示出的电动车充电示意图；图2是根据本专利技术实施方案示出的电池充放电装置示意图；【具体实施方式】以下，参照【附图说明】本专利技术的优选实施方式。图1是本专利技术的电动车充电示意图。如图所示，电动车A可以是行驶在路上的普通电动车，通过连接于车辆尾部的牵引充电线，向跟在其后面的电动车B进行充电。图2是根据本专利技术的电动车电动电池的充放电装置，如图所示，充放电装置包括与电动车电机203连接的电能变换器202，电动电池202，电能输入端205，电能输出端206，以及控制器204。接下来，结合附图2，将详细描述本专利技术电动车充放电装置的工作模式。电动车由电机203进行拖动，当对电动车电池201进行充电时，来自电池的电能通过电能转换器，将电能转换成适合于电机203的电能。控制器204用于检测电能输入端205和电能输出端206的状态，并接收用户的操作指令。当用户输入充电指令时，控制器204检测到在电能输入端205具有提供输入电能的外部设备，则提供信号给电动电池201，使其进入充电状态。根据本专利技术的一个实施方案，控制器204进一步可以检测电动车的电机是否处于工作状态。当控制器204接收到充电指令时，进一步检测电机是否处在工作状态。如果检测到电机处在工作状态，即电机仍处在运行状态，此时，通过控制器204的控制，电动电池在接收来自电能输入端205的电能的同时，还可以将电能提供给电机203，以保证电动车的正常行驶。根据本专利技术的一个实施方案，电能输入端205可以与电能变换器202通过一个切换开关(未示出)连接。当控制器接收到充电指令，并同时检测到电动车发动机在停止状态时，断开切换开关，使来自电能输入端205的电能直接提供给电动电池。当控制器接收到充电指令，并同时检测到电动车发动机处于工作状态时，接通所述的切换开关，从而使来自电能输入端的电能直接通过电能变换器提供给电机。另外，为保护电动电池，延长使用寿命，在电动电池与电机之间还可以安装一个切换开关(未示出)，当检测到电机处在工作状态时，控制器断开电动电池与电能变换器之间的切换开关，以使得在将来自电能输入端的电能提供给电机保证电机的正常工作时，中断电动电池向电机的供电。根据本专利技术的专利技术目的，电动车在接收来自外部的充电设备进行充电的同时，也可以给其他设备提供电能。具体的说，当控制器204收到放电指令时，控制电动电池201使其将电能传递给电能输出端206以向外部设备进行充电。同样，电动电池给外部设备提供电能也可以在本车发动机停止运行或处在工作状态下进行。回到附图1，如图所示，电动车(如电动车B)的电能输入端位于车前端，电能输出端位于车的尾端，电池充放电装置通过充电线连接于输入端和输出端。输入或输出的电能通过连接于车辆之间的牵引充电线进行传输。当电动车B通过牵引充电线接收来自电动车A的电能时，还可以通过牵引充电线将自身的电能传输给位于其后的电动车C(未示出)。牵引充电线可以是任何材料制成。根据本专利技术的一个实施方案，电池充放电装置的控制器进一步与电动车的ECU相连以获取电动车行驶的状态信息，包括但不限于，行驶速度，转向，刹车等等与车辆行驶相关的信息。控制器进一步将ECU传递的相关信息通过牵引充电线在传输电能的同时提供给其他被充电车辆。同时，在电动车被充电时，控制器也通过牵引充电线接收来自提供电能的充电车辆的ECU信息，并将信息提供给自身的ECU，从而使得电动车在跟在充电车辆后进行被充电时，根据充电车的ECU相关信息，自动进行跟车行驶。以上对本专利技术的优选实施实施方式进行了说明，但本专利技术不限于上述实施方式，在不脱离本专利技术的思想的范围内，可做出若干变形和修改。【主权项】1.一种电动车充放电装置，包括: 电动电池，通过电能变换器与电动车电机连接；电能输入端，与电动电池的充电端子(1)连接并与所述电能变换器连接；电能输出端，与电动电池的放电端子⑵连接； 控制器，所述控制器接收操作指令，控制电能输入端和电能输出端与电动电池的电能传输，其中， 当控制器接收到充电指令时，启动电能输入端，向电动电池提供电能；当控制器接收到放电指令时，启动电能输出端，向与电能输出端连接的外部充电设备提供电能， 其特征在于，进一步的， 当控制器同时接收充电和放电指令时，电动电池在接收电能输入端提供电能的同时向电能输出端提供电能，并且来自输入端子的充电电能通过所述电能变换器直接提供给电机。2.根据权利要求1所述的电动车充放电装置，其特征在于，进一步包括位于电动电池与电能变换器之间的开关装置，所述开关装置在电能电池在同时进行充放电时被切断。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车充放电装置，包括：电动电池，通过电能变换器与电动车电机连接；电能输入端，与电动电池的充电端子(1)连接并与所述电能变换器连接；电能输出端，与电动电池的放电端子(2)连接；控制器，所述控制器接收操作指令，控制电能输入端和电能输出端与电动电池的电能传输，其中，当控制器接收到充电指令时，启动电能输入端，向电动电池提供电能；当控制器接收到放电指令时，启动电能输出端，向与电能输出端连接的外部充电设备提供电能，其特征在于，进一步的，当控制器同时接收充电和放电指令时，电动电池在接收电能输入端提供电能的同时向电能输出端提供电能，并且来自输入端子的充电电能通过所述电能变换器直接提供给电机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：关天宇，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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