一种双箱体电池系统结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双箱体电池系统结构，其包括有通过箱间高压线束及连接器连接的第一电池箱和第二电池箱，其中，第一电池箱中设置有第一电池组，在第一电池组两侧分别连接有第一手动维修开关和总负继电器；第二电池箱中设置有第二电池组，在第二电池组两侧分别连接有中间继电器和第二手动维修开关。本实用新型专利技术可以提高双箱体电池系统在运输过程中和装车前的安全性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种双箱体电池系统结构，其包括有通过箱间高压线束及连接器连接的第一电池箱和第二电池箱，其中，第一电池箱中设置有第一电池组，在第一电池组两侧分别连接有第一手动维修开关和总负继电器；第二电池箱中设置有第二电池组，在第二电池组两侧分别连接有中间继电器和第二手动维修开关。本技术可以提高双箱体电池系统在运输过程中和装车前的安全性。【专利说明】一种双箱体电池系统结构
本技术属于乘用车动力电池领域，特别是涉及双箱体电池系统结构。
技术介绍
随着各国对节能与环保的重视度越来越高，传统燃油车的电动化已成为汽车技术发展的主流方向。动力电池作为电动车的主要核心“三电”之一，占有非常重要的位置。电池系统在整车上的布置受制于布置空间限制，在现有技术中存在单箱体或多箱体之分。 目前国内纯电动乘用车大部分动力电池采用单箱体方案，少数插电式车用动力电池采用双箱体方案，如图1所示，示出了现有技术中的一种双箱体电池系统结构。其中，在第一电池箱中包括有电池组A、总负继电器、总正继电器、预充继电器、预充电电阻、充电继电器、主保险丝、充电保险丝以及电池管理系统(Battery management system, BMS)主板，在第二电池箱中设置有电池组B和手动维修开关(Manual Service Disconnector,MSD),且在第一电池箱上设置有电机控制器高压连接器和车载充电机高压连接器，而在第一电池箱和第二电池箱之间通过箱间高压线束及连接器进行连接。 但是，现有的这种双箱体电池系统结构存在如下不足之处:由于电池系统分为两个电池箱，中间增加了高压连接器和线束。第一电池箱和第二电池箱分开运输时，虽然箱间高压连接器是处于断开状态，MSD也可手工断开，总负继电器默认状态是断开的。但是，由于箱间高压连接器一侧直接连接电池组A的正极，如果箱间高压连接器不小心短路时，则有触电风险；同时，由于箱间高压连接器的另一侧直接连接电池组B的负极，如果箱间高压连接器不小心短路时，则有触电风险；同理，如果第一电池箱与第二电池箱在安装过程中，如果箱间高压连接器短路，同样有触电风险。故现有的这种双箱电池系统在运输和安装过程中均存在安全性隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种双箱体电池系统结构，可以提高双箱体电池系统在独立运输和装车前的安全性。 为了解决上述技术问题，本技术实施例的一方面提供一种双箱体电池系统结构，其包括有通过箱间高压线束及连接器连接的第一电池箱和第二电池箱，其中: 第一电池箱中设置有第一电池组，在所述第一电池组的正极与箱间高压连接器第一连接端之间串接有第一手动维修开关，所述第一电池组的负极连接至总负继电器的第一端；所述箱间高压连接器第二连接端连接至总正继电器的第一端，所述总正继电器的第二端连接至主保险丝第一端，所述总负继电器的第二端与所述主保险丝的第二端连接至电机控制器高压连接器； 第二电池箱中设置有第二电池组，所述第二电池组的负极与所述箱间高压连接器第三连接端之间串接有中间继电器，所述第二电池组的正极与所述箱间高压连接器第四连接端之间串接有第二手动维修开关； 其中，所述箱间高压连接器第一连接端与第三连接端之间存在连接关系，所述箱间高压连接器第二连接端与第四连接端之间存在连接关系。 其中，所述第一电池箱中进一步包括: 相互串接的预充电继电器和预充电电阻，连接在所述箱间高压连接器第二连接端与所述主保险丝第一端之间。 其中，所述第一电池箱中进一步包括: 充电继电器，其第一端与所述箱间高压连接器第二连接端相连接，其第二端与充电保险丝第一端相连接； 车载充电机高压连接器，其分别与所述充电保险丝第二端和所述总负继电器第二端相连接。 其中，所述第一电池组和第二电池组均由多个电芯串并联而成。 其中，所述第一电池箱中进一步包括有电池管理系统主板。 实施本技术，具有如下的有益效果: 本技术的通过在分别在第一电池箱的第一电池组两侧分别设置第一手动维修开关和总负继电器，以及在第二电池箱的第二电池组两侧分别设置第二手动维修开关和中间继电器，在第一电池箱和第二电池箱装车或分开运输时可以将第一手动维修开关和第二手动维修开关可以通过手动断开，以及总负电器和中间继电器设置成处于常开状态，从而使第一电池箱和第二电池箱的高压连接器总正和总负均不带高压电，提升电池系统安全性，特别是可以提高双箱体电池系统在运输过程中和装车前的安全性。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是现有的一种双箱体电池系统结构示意图； 图2是本技术提供的一种双箱体电池系统结构的一个实施例的示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 参见图2所示，示出了本技术提供的一种双箱体电池系统结构的一个实施例的示意图。在该实施例中，该双箱体电池系统结构包括有通过箱间高压线束及连接器连接的第一电池箱和第二电池箱，其中: 第一电池箱中设置有第一电池组(图中以电池组A标示)，在第一电池组的正极与箱间高压连接器第一连接端(a端)之间串接有第一手动维修开关(MSD-A)，第一电池组的负极连接至总负继电器的第一端；箱间高压连接器第二连接端(b端)连接至总正继电器的第一端，该总正继电器第二端连接至主保险丝的第一端，总负继电器的第二端与主保险丝的第二端连接至电机控制器高压连接器； 同时在该第一电池箱中进一步包括: 相互串接的预充电继电器和预充电电阻，该两者串接在箱间高压连接器第二连接端与主保险丝第一端之间； 充电继电器，其第一端与箱间高压连接器第二连接端相连接，其第二端与充电保险丝第一端相连接； 车载充电机高压连接器，其分别与充电保险丝第二端和总负继电器第二端相连接。 另外，第二电池箱中设置有第二电池组(图中以电池组B标示)，第二电池组的负极与箱间高压连接器第三连接端之间串接有中间继电器，第二电池组的正极与述箱间高压连接器第四连接端之间串接有第二手动维修开关(MSD-B)； 其中，箱间高压连接器第一连接端与第三连接端之间存在连接关系，即两者通过插接实现电连接；箱间高压连接器第二连接端与第四连接端之间存在连接关系，即两者通过插接实现电连接。 其中，第一电池组和第二电池组均由多个电芯串并联而成。另外，第一电池箱中进一步包括有电池管理系统主板(BMS主板)。在一个实施例中，中间继电器和BMS主板存在如下的关系，当BMS主板唤映醒后该中间继电器闭合，当BMS主板休眠后该中间继电器断开。在一个具体的应用场合，第一电池箱和第二电池箱可以分开运输，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双箱体电池系统结构，其包括有通过箱间高压线束及连接器连接的第一电池箱和第二电池箱，其特征在于：第一电池箱中设置有第一电池组，在所述第一电池组的正极与箱间高压连接器第一连接端之间串接有第一手动维修开关，所述第一电池组的负极连接至总负继电器的第一端；所述箱间高压连接器第二连接端连接至总正继电器的第一端，所述总正继电器的第二端连接至主保险丝第一端，所述总负继电器的第二端与所述主保险丝的第二端连接至电机控制器高压连接器；第二电池箱中设置有第二电池组，所述第二电池组的负极与所述箱间高压连接器第三连接端之间串接有中间继电器，所述第二电池组的正极与所述箱间高压连接器第四连接端之间串接有第二手动维修开关；其中，所述箱间高压连接器第一连接端与第三连接端之间存在连接关系，所述箱间高压连接器第二连接端与第四连接端之间存在连接关系。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王清泉，王军，赖吉建，肖莎，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44