本发明专利技术公开了一种汽车爆胎应急安全装置，所述安全装置包括至少两个环形支撑带组成的圆环，相邻的两个环形支撑带的相邻端之间通过可调节的紧固件连接并安装在轮辋的轮槽中使用；支撑带的径向内表面上设有若干均匀分布的支撑垫块，所述支撑垫块的内端面为规则形状，内端面呈水平面或具有10°斜角的斜面；支撑带的径向外表面上设有若干均匀分布的齿状咬合条，齿状咬合条的外表面设有咬合齿，使用时，齿状咬合条与轮胎内壁紧密咬合。该装置结构合理，安装和拆卸方便，使轮胎在爆胎或缺气状态下，能保持轮胎与轮辋同步运转，确保车辆的转向和刹车系统可控，降低交通事故，提高行车安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术设置一种汽车领域的安全装置，尤其涉及使用真空轮胎的车辆，在行驶当中车辆轮胎爆胎或车胎胎压低于标准胎压下的应急安全装置。
技术介绍
现今车辆基本都使用真空式轮胎，导致必须在该车辆轮辋上开设具有一定宽度和深度的轮槽，在安装和拆卸轮胎时，把轮胎的胎边压陷到该轮槽中，从而使胎边可翻过轮辋的轮圈，方便轮胎安装和拆卸。实际使用中，当行驶中的车辆，轮胎突然爆胎或轮胎缺气(轮胎的胎压低于标准胎压)情况下，如果轮胎瘪胎或亏气程度严重，就会使胎边滑入轮槽中，轮胎会从轮辋上脱落分离。使得轮辋直接触地，因橡胶轮胎与金属轮辋对地面的摩擦系数有很大不同，导致车辆的转向系统和刹车系统失控；车辆会严重打滑出现侧滑、侧翻现象，极易酿成重大交通事故。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种车辆在轮胎爆胎或缺气状态(轮胎气压低于正常范围)下，能可靠连接轮胎与轮辋的一种汽车爆胎应急安全装置。为了实现以上目的，本专利技术采用了以下技术方案: 一种汽车爆胎应急安全装置，所述安全装置包括至少两个环形支撑带组成的圆环，支撑带为高强度刚性材料制成，相邻的两个环形支撑带的相邻端之间通过可调节的紧固件连接并安装在轮辋的轮槽中使用；支撑带的径向内表面上设有若干均匀分布的支撑垫块，支撑垫块采用非金属承载性材料制成，所述支撑垫块的内端面为规则形状，内端面呈水平面或具有10°斜角的斜面，使用时，支撑垫块的内端面与轮辋的轮槽底面相抵，环形支撑带与轮辋相互分离；支撑带的径向外表面上设有若干均匀分布的齿状咬合条，齿状咬合条的外表面设有咬合齿，使用时，齿状咬合条与轮胎内壁紧密咬合。上述结构的汽车爆胎应急安全装置，支撑带为高强度刚性材料制成，强度高，不易变形。根据轮辋的轮槽实际大小选定支撑带的长度和宽度，相邻的两个环形支撑带的相邻端之间通过可调节的紧固件连接，用于对该安全装置的直径调节，使支撑带能有效配合安装在轮槽中，能有效覆盖和填平轮槽，使轮胎转动过程中不易出现偏移和松动。支撑垫块采用非金属承载性材料制成，具有高强度抗压，耐高温，耐腐蚀的特性。支撑垫块的内端面呈水平面或具有10°斜角的斜面，这一结构设置，当安全装置安装在轮辋的轮槽中，可根据不同形状的轮槽面，来配合使用不同内端面的支撑垫块，这一设计增大了支撑垫块与轮槽面的接触面积，增强了该安全装置与轮辋连接可靠性和牢固度。当行驶中车辆爆胎或低气压行驶时，能有效防止轮胎胎边滑入轮槽，阻止轮胎与轮辋的分离脱落，使车辆轮胎通过自身的厚度及韧性使轮辋与地面之间形成橡胶垫层使轮辋不会着地，轮胎乃具有抓地力和摩擦力，使车辆的转向和刹车系统可控，保证车辆的行车安全。作为优选，所述的环形支撑带的宽度与轮槽的宽度相匹配，装有支撑垫块的支撑带与齿状咬合条表面上的咬合齿的结合高度，小于或等于轮槽底到轮辋轮缘的高度。支撑带的宽度与轮槽的宽度相匹配指的是支撑带的宽度与轮辋轮槽的宽度基本相同，支撑带安装在轮槽中之后支撑带的两侧贴近轮槽的两侧壁。能有效的覆盖和封住轮辋的轮槽。作为优选，支撑带上设有安装槽，各安装槽的中心位于支撑带的下半部的同一圆周上，各安装槽均匀分布；支撑垫块和齿状咬合条为一体式结构，设置在安装槽中，支撑垫块和齿状咬合条分别凸出支撑带的内外表面。齿状咬合条的外表面设有两条“V”形槽，使该表面形成咬合齿，咬合齿凸出于支撑带的经向外表面，使用时，齿状咬合条上的咬合齿与轮胎内壁形成紧密咬合，确保轮胎与轮辋的同步运转。支撑垫块和齿状咬合条为一体式结构，一同设置在安装槽中，可以独立安装和拆卸，方便更换和维护。作为优选，支撑带上相邻的两个齿状咬合条之间设有一排或两排配重平衡孔，同一排的平衡配重孔的中心位于支撑带上半部分的同一圆周上。安装槽设置在支撑带的下半部，因安装槽中安装的支撑垫块与齿状咬合条为一体式非金属材质，导致支撑带上装有支撑垫块和齿状咬合条的一侧的重量小于支撑带另外一侧的重量，支撑带上下两部分的重量不平衡，会使轮胎爆胎或缺气状态下，支撑带往重量较大的一侧发生偏移，从而无法起到支撑带的支撑作用，因此设置配重平衡孔可以使该安全装置在轮胎爆胎或者缺气状态下能保持自身平衡和减轻自身重量。作为优选，对于用于宽度较窄的轮槽中的支撑带，在环形支撑带上设置一条或安装槽位置左右各设一条加强筋结构。轮槽的宽度较窄时，所使用的支撑带的宽度也相应变窄，在较窄的支撑带上，不方便开设配重平衡孔，故在支撑带上设置一条或安装槽位置左右各设一条加强筋结构，同样能够达到加强结构和配重平衡的效果。作为优选，至少一个支撑带上设有用于安装胎压检测装置(TRMS )的胎压检测“凹”形安装位；在“凹”形安装位的窄边部位，设有用于提高窄边部位抗拉强度的加强“梁”式结构。设置“凹”形安装位，用于安装胎压检测装置(TPMS)，实时监测轮胎内的胎压，以便当检测到胎压不正常时及时作出相应措施，进而避免由于胎压不正常而导致爆胎的情况。“凹”形安装位可以兼容市面上所有的胎压监控模块。由于“凹”形安装位的窄边部位强度较差，在该位置设置加强“梁”式结构用于提高窄边部位的抗拉强度。作为优选，每个支撑带的两端向内弯折90°形成用于固定紧固件的固定部，固定部上设有连接孔，固定部的左右两侧设有连接支撑带内表面的连接板，所述支撑带、固定部和连接板一体成型或通过焊接固定。固定部的两侧设置连接板，连接板连接支撑带内表面和固定部，加强固定部的抗拉强度。作为优选，所述可调节的紧固件包括高强度螺栓副，支撑带端部的固定部和连接板形成螺栓连接头和螺母的限位结构。高强度螺栓副包括螺杆和螺母，安装时，螺杆连接相邻的两个环形支撑带的相邻端，另一端用螺母锁紧，螺杆和螺母分别通过相邻端的两个限位结构限位，加强相邻的两个环形支撑带的连接可靠性。作为优选，所述支撑带上设有一条或在安装槽左右各设一条加强筋结构。加强支撑带的抗拉强度，使其不易发生形变从而在轮胎在爆胎或者缺气状态下仍能封住轮槽。作为优选，所述的多个支撑垫块中至少有一个是中空的，该中空的支撑垫块中包括至少一个监控装置和至少一个发射装置。支撑垫块能保护监控装置和发射装置避免在轮胎安装过程中出现损坏。设置监控装置和发射装置能实时监测与轮胎相关情况的参数，如安全装置本身各部件的使用情况等，避免由于安全装置本身的故障，不能在汽车爆胎后进行有效支撑而发生事故。上述结构的汽车爆胎应急安全装置，具有以下优点: 1、安装后车辆爆胎或瘪胎行驶时，可阻止轮胎的胎边滑入轮槽，使轮胎不会与轮辋分离和脱落，确保车辆不会出现侧滑、侧翻等严重事故。2、该安全装置设有独特的咬合齿结构，能更强有力咬合轮胎内壁，保持轮辋与轮胎的同步运转不打滑，保证车辆转向和刹车系统的可控。【附图说明】图1为本专利技术实施例1结构示意图； 图2为本专利技术实施例1正面结构示意图； 图3为本专利技术不设胎压监测安装位的环形支撑带的结构示意图； 图4为本专利技术安装在轮槽中的剖面示意图； 图5为本专利技术环形支撑体端部连接头结构示意图； 图6为本专利技术胎压监测“凹”形安装位与加强梁的结构示意图； 图7为本专利技术支撑垫块(内端面为平面)和齿状咬合条一体安装在支撑带上的剖面结构示意图； 图8为本专利技术支撑垫块(内端面10°倾斜)和齿状咬合条一体安装在支撑带上的剖面结构示意图； 图9为本专利技术支撑垫块和齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车爆胎应急安全装置，其特征在于，所述安全装置包括至少两个环形支撑带组成的圆环，支撑带为高强度刚性材料制成，相邻的两个环形支撑带的相邻端之间通过可调节的紧固件连接并安装在轮辋的轮槽中使用；支撑带的径向内表面上设有若干均匀分布的支撑垫块，支撑垫块采用非金属承载性材料制成，所述支撑垫块的内端面为规则形状，内端面呈水平面或具有10°斜角的斜面，使用时，支撑垫块的内端面与轮辋的轮槽底面相抵，环形支撑带与轮辋相互分离；支撑带的径向外表面上设有若干均匀分布的齿状咬合条，齿状咬合条的外表面设有咬合齿，使用时，齿状咬合条与轮胎内壁紧密咬合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林春，
申请(专利权)人：林春，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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