本实用新型专利技术涉及电动车领域，更为具体的说是涉及电动车缓冲启动电能电路。本发明专利技术着眼于设计一缓冲节能电路，来实现电动车启动时的缓冲与节能双重作用。为了实现这一目的，我们公开了一种电动车缓冲启动节能电路，包括与电动车手把调速电平相接的输入端芯片P1、以及与电动车驱动器速度控制器相接的输出端芯片P2，比较器、跟随器、电阻以及电容。从而可以显著提高电能利用水平，从而达到节能效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车领域，特别是涉及电动车的电路板研究，更为具体的说是涉及 电动车缓冲启动电能电路。
技术介绍
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源， 通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子。第 一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变 化，类型也多种多样。电动车作为绿色朝阳产业，在我国发展已有十年之久。在电动自行车 方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1. 2亿辆，而且以每年30%的速度增长。从能耗 角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。 从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一，成为 非常有效的节能交通工具。从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。特别是， 作为一种节能环保、出行便捷、使用成本相对较低的中短距离交通工具，电动自行车在二、 三级城市和农村地区颇受欢迎。随着产业发展环境的改善、农村道路建设的加快、居民收入 水平的提高，市场空间会进一步扩大。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，收到 城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放 市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中 国电动自行车市场一直保持跨越式增长。在2012年，电动自行车市场规模达到1000亿元， 而仅电动车用蓄电池的市场潜力就超过500亿元以上。
技术实现思路
本专利技术着眼于设计一缓冲节能电路，来实现电动车启动时的缓冲与节能双重作 用。即将目前市场上主流电动车电机的直接高速启动更改为匀加速缓冲启动加速的方式。 这样不仅可以起到保护电机的作用，同时也可以节约电能，让电动车开得更远。 为了实现这一目的，我们公开了一种电动车缓冲启动节能电路，包括与电动车手 把调速电平相接的输入端芯片P1、以及与电动车驱动器速度控制器相接的输出端芯片P2， 比较器、跟随器、电阻以及电容；所述输入端芯片P1与输出端芯片P2均具有3个引脚，其中 电动车手把调速电平接入输入端芯片P1的第二引脚，输出端芯片P2的第二引脚接入电动 车驱动器速度控制器的输入端；所述输入端芯片P1与输出端芯片P2的第三引脚均接地； 所述输入端芯片P1的第二引脚处通过第一电阻R1连接至第一电容C1，所述输出 端芯片P2的第二引脚连接至跟随器七脚，跟随器五脚通过第七电阻R7接入第一电阻R1与 第一电容C1之间； 所述输入端芯片P1的第二引脚处还通过第六电阻R6与比较器三脚连接，并由比 较器一脚连接至第七电阻R7。 整个电路的工作过程如下： P1为电路的输入端，其中第二引脚为电动车手把调速电平的输入即Vi，当Vi有一 个瞬变高电平时，通过电阻R1到C1两端的电平只能缓慢上升。缓慢上升的电平通过R7和 跟随器的七脚到P2输出端，最终进入电动车电机的驱动器的输入端。 当电动车需要减速或停车时，Vi电平就会由高变低，Vi经过电阻R6,进入比较器 三脚正输入端，当三脚电平低于二脚负输出端时，比较器一脚就会输出低电平，此时电容C1 中的电荷就能通过D1对地放电，B点电平就会立即变成低电平，再经过电阻R7和跟随器由 P2输出端口到电动车的驱动器速度控制的输入端。这样这个电路就实现了电动车的缓冲加 速功能。 进一步地，我们还公开了所述比较器一脚连接至第一二极管D1的负极，所述第 一二极管D1的正极与第七电阻连接。 优选地，比较器三脚与一脚之间还连接有第三电阻R3。 作为一种优选，所述输入端芯片P1与输出端芯片P2的第一引脚均通过第四电阻 R4、第八电阻R8连接至比较器二脚，同时还通过第四电阻R4与第十电阻R10接地，所述第 八电阻R8通过第二电容C2接地，同时第八电阻通过第九电阻R9连接至第二二极管D2的 正极，第二二极管D2负极连接至比较器一脚；并且所述输出端芯片P1与输出端芯片P2的 第一引脚均同时直接通过第三电容C3与第六电容C6接地。 同时，我们还进一步优选所述跟随器六脚、七脚通过第三电容C3接地。 将速度从零点进行无级加速逐步提高至正常运行速度，故而可以显著提高电能利 用水平，从而达到节能效果。同地这种缓冲启动时电机运转近乎于柔性冲击状态，其对电动 车其他部位储如电机、蓄电池等关键部件也能产生积极的影响。 采用本技术所公开的技术方案，具有以下有益效果： (1)在电动车频繁启动时，节能效果显著。 (2)消除启动时电动车蓄电池产生的冲击电流，保护蓄电池从而提高其使用寿命。 (3)成本较低，技术上较容易实现，且操控性较好。 (4)降低电动机机械部件的冲击摩损，延长其使用期限。【附图说明】 图1缓冲电路原理图。【具体实施方式】 为了更好的理解本专利技术，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术进行进一步的阐 述。 实施例1 如图1所示，一种电动车缓冲启动节能电路，包括与电动车手把调速电平相接的 输入端芯片P1、以及与电动车驱动器速度控制器相接的输出端芯片P2,比较器、跟随器、电 阻以及电容；所述输入端芯片P1与输出端芯片P2均具有3个引脚，其中电动车手把调速电 平接入输入端芯片P1的第二引脚，输出端芯片P2的第二引脚接入电动车驱动器速度控制 器的输入端；所述输入端芯片P1与输出端芯片P2的第三引脚均接地； 所述输入端芯片P1的第二引脚处通过第一电阻R1连接至第一电容C1，所述输出 端芯片P2的第二引脚连接至跟随器七脚，跟随器五脚通过第七电阻R7接入第一电阻R1与 第一电容C1之间； 所述输入端芯片P1的第二引脚处还通过第六电阻R6与比较器三脚连接，并由比 较器一脚连接至第七电阻R7。 所述比较器一脚连接至第一二极管D1的负极，所述第一二极管D1的正极与第七 电阻连接。 所述比较器三脚与一脚之间还连接有第三电当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
电动车缓冲启动节能电路，其特征是，包括与电动车手把调速电平相接的输入端芯片P1、以及与电动车驱动器速度控制器相接的输出端芯片P2，比较器、跟随器、电阻以及电容；所述输入端芯片P1与输出端芯片P2均具有3个引脚，其中电动车手把调速电平接入输入端芯片P1的第二引脚，输出端芯片P2的第二引脚接入电动车驱动器速度控制器的输入端；所述输入端芯片P1与输出端芯片P2的第三引脚均接地；所述输入端芯片P1的第二引脚处通过第一电阻R1连接至第一电容C1，所述输出端芯片P2的第二引脚连接至跟随器七脚，跟随器五脚通过第七电阻R7接入第一电阻R1与第一电容C1之间；所述输入端芯片P1的第二引脚处还通过第六电阻R6与比较器三脚连接，并由比较器一脚连接至第七电阻R7。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白秉旭，王辉，陈智荣，
申请(专利权)人：陈智荣，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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