本发明专利技术公开了一种具有新的连接结构的内后视镜装置，包括主体结构，所述主体结构包括内后视镜本体、用于将内后视镜本体安装在汽车内的前挡风玻璃上的安装结构以及用于将内后视镜本体与安装结构连接的连接结构，在内后视镜的镜壳体的底壁的中间位置处开设有一个孔，在底壁的内表面上位于所述孔的周围的位置处设置有与所述孔同心的第二围合壁；所述连接结构包括第一球头连接件、用于固定第一球头连接件的固定座、空心连接杆以及自恢复弹簧；所述第一球头连接件通过所述固定座固定于所述镜壳体的底壁上并位于镜壳体的底壁外，所述空心连接杆的一端与所述第一球头连接件可转动连接，所述空心连接杆的另一端与所述安装结构连接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有新的连接结构的内后视镜装置。
技术介绍
为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装内后视镜，且所有内后视镜都必须能调整方向。内后视镜安装于汽车的前挡风玻璃上接近上边缘的位置处，用于帮助驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方等外部信息的装置。现有的内后视镜，其功能较为单一，仅能起到获取本车外部信息的作用。并且，现有的内后视镜通过一根连接杆与安装座相连，内后视镜转动只能通过安装座上的转动机构进行转动，此方式不便于内后视镜本体转动，转动灵敏度较低。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是:提供了一种转动灵敏、结构简单的具有新的连接结构的内后视镜装置。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是:提供一种具有新的连接结构的内后视镜装置，包括主体结构，所述主体结构包括内后视镜本体、用于将内后视镜本体安装在汽车内的前挡风玻璃上的安装结构以及用于将内后视镜本体与安装结构连接的连接结构，所述内后视镜本体包括镜片组件、镜壳体以及用于将镜片组件与镜壳体卡接的卡接结构，所述镜片组件通过卡接结构卡接于镜壳体上，在所述镜壳体的底壁的中间位置处开设有一个孔，在底壁的内表面上位于所述孔的周围的位置处设置有与所述孔同心的第二围合壁；所述连接结构包括第一球头连接件、用于固定第一球头连接件的固定座、空心连接杆以及自恢复弹簧；所述第一球头连接件通过所述固定座固定于所述镜壳体的底壁上并位于镜壳体的底壁外，所述空心连接杆的一端与所述第一球头连接件可转动连接，所述空心连接杆的另一端与所述安装结构连接；所述第一球头连接件包括形状与所述孔相匹配的安装片、位于安装片上远离所述固定座的一面的第一连接柱、与所述第一连接柱远离所述安装片的一端固接的第一球头以及设于安装片上朝向固定座的一面的第三内螺纹安装柱，所述第一球头插入空心连接杆的一端；所述固定座的底壁向所述安装片的方向凹陷有一凹槽，所述凹槽与所述孔相匹配，在所述凹槽的底部相应于所述第三内螺纹安装柱的位置开设有一第一安装孔，所述第一安装孔的孔径大于所述第三内螺纹安装柱的外径；在所述固定座的四个角上与所述第二内螺纹安装柱相应的位置处分别开设有一第二安装孔； 所述自恢复弹簧位于所述空心连接杆内，该自恢复弹簧的一端抵设于所述第一球头，另一端抵设于与所述空心连接杆相连的安装结构上。本专利技术的具有新的连接结构的内后视镜装置，相比现有技术，镜壳体通过所述第一球头可以相对于安装结构进行各个方向的转动，便于驾驶员调节内后视镜的方向和角度，本连接结构的结构非常简单，仅需要将第一球头连接件和固定座相匹配即可实现此功能，它的制造成本较低，安装非常方便。【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是内后视镜的结构示意图。图2是内后视镜的仰视图。图3是图1中镜片的结构示意图。图4是图1中第二透光件安装结构的示意图。图5是图1中镜片组件与镜壳体的爆炸图。图6是图1中去除镜片组件的爆炸图。图7是图2中安装结构的示意图。图8是图7中安装座的结构示意图。附图序号: 后视镜本体10、安装结构14、连接结构12 ;半球形摄像头21、开关按钮22、麦克风23、指示灯25 ;第一电极31、第二电极32、透明导电层33、导电反射层34、第一透光件35、第二透光件36 ； 后视镜本体10:镜壳体101，卡接结构102，镜框103，镜片104，半球形摄像头安装结构105，第二透光件安装结构106，减震结构107 ; 镜壳体101:TFT卡槽1011，圆形孔1012，第二围合壁1013，第二内螺纹安装柱1014 ;卡接结构102:第一围合壁1021，第二卡孔1023，第二单向卡块1024，第一及第二卡柱1025 ； 镜框103:凸块1031，第一窗口 1032 ； 镜片104:第一玻璃1041，第二玻璃1042 ； 半球形摄像头安装结构105:限位柱1051，第一圆形挡边1052，第一限位槽1053，圆形盖板1054，第二圆形挡边1055，第二限位槽1056，第一内螺纹安装柱1057，安装支耳1058 ;第二透光件安装结构106:第二窗口 1061，侧壁1062，底板1063，第一卡孔1064 ; 减震结构107:减震帽1071，减震帽安装柱1072，挡块1073 ; 连接结构14:第一球头连接件141，固定座142，空心连接杆143，安装垫片144，第二球头连接件145 ; 第一球头连接件141:圆形安装片1411，第一球头1412，第三内螺纹安装柱1413，第一过线孔1414 ; 固定座142:圆形凹槽1421，第一安装孔1422，第二过线孔1423，第二安装孔1424，限位杆1425，限位孔1426 ； 安装垫片144:第三安装孔1441，第三过线孔1442 ; 第二球头连接件145:第二连接柱1451，第二球头1452 ; 安装结构12 ;安装座121，固定块122 ; 安装座121:座板1211，侧板1212，滑槽1213，凹陷槽1214，齿槽1215，螺纹孔1216，减重槽1217。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参见1至图8，内后视镜装置(下称内后视镜)包括主体结构、安装于主体结构上的行车记录模块以及防眩目模块。所述主体结构包括内后视镜本体10、用于将内后视镜本体10安装在汽车内的前挡风玻璃上的安装结构12以及用于将内后视镜本体10与安装结构12连接的连接结构14。所述行车记录模块和防眩目模块设置于内后视镜本体10上。本专利技术的内后视镜具有防眩目功能和行车记录仪集成为一体，其外形结构与普遍的外形结构相似，不占用过多的空间，满足行车记录和防眩目的功能，节省了汽车内部置行车记录仪、内后视镜的空间，使汽车内部更简洁。所述内后视镜本体10包括镜片组件、镜壳体101以及用于将镜片组件与镜壳体101卡接的卡接结构102，所述镜片组件通过卡接结构102卡接于镜壳体101上。所述镜片组件包括镜框103以及嵌设于镜框103上的镜片104。本实施例中，所述镜片104为双层玻璃，即包括位于正面(安装后朝向驾驶室的一面或者前面)的第一玻璃1041以及叠于所述第一玻璃1041背面的第二玻璃1042，所述第一玻璃1041为透明玻璃。所述行车记录模块包括行车记录电路模块、半球形摄像头21、用于开启或关闭半球形摄像头21的开关按钮22，所述行车记录电路模块包括一主板、于主板上设置的微处理器、与微处理器电连接的RAM、按键电路、麦克风23、声音输出通道(扬声器)、电源模块、SD存储卡、指示灯25等等。所述主板、RAM (随机存取存储器)、按键电路等安装于镜壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有新的连接结构的内后视镜装置，包括主体结构，所述主体结构包括内后视镜本体、用于将内后视镜本体安装在汽车内的前挡风玻璃上的安装结构以及用于将内后视镜本体与安装结构连接的连接结构，所述内后视镜本体包括镜片组件、镜壳体以及用于将镜片组件与镜壳体卡接的卡接结构，所述镜片组件通过卡接结构卡接于镜壳体上，其特征在于：在所述镜壳体的底壁的中间位置处开设有一个孔，在底壁的内表面上位于所述孔的周围的位置处设置有与所述孔同心的第二围合壁；所述连接结构包括第一球头连接件、用于固定第一球头连接件的固定座、空心连接杆以及自恢复弹簧；所述第一球头连接件通过所述固定座固定于所述镜壳体的底壁上并位于镜壳体的底壁外，所述空心连接杆的一端与所述第一球头连接件可转动连接，所述空心连接杆的另一端与所述安装结构连接；所述第一球头连接件包括形状与所述孔相匹配的安装片、位于安装片上远离所述固定座的一面的第一连接柱、与所述第一连接柱远离所述安装片的一端固接的第一球头以及设于安装片上朝向固定座的一面的第三内螺纹安装柱，所述第一球头插入空心连接杆的一端；所述固定座的底壁向所述安装片的方向凹陷有一凹槽，所述凹槽与所述孔相匹配，在所述凹槽的底部相应于所述第三内螺纹安装柱的位置开设有一第一安装孔，所述第一安装孔的孔径大于所述第三内螺纹安装柱的外径；在所述固定座的四个角上与所述第二内螺纹安装柱相应的位置处分别开设有一第二安装孔；所述自恢复弹簧位于所述空心连接杆内，该自恢复弹簧的一端抵设于所述第一球头，另一端抵设于与所述空心连接杆相连的安装结构上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡数松，周朝伦，
申请(专利权)人：重庆奥科伦实业发展有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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