本发明专利技术公开一种可变燃烧室的脉冲发动机，它是将脉冲发动机的缸筒内套装一只活塞，活塞将缸筒分成前后两个部分：活塞前部为燃烧室、后部为压气室；压气室后部依次分布配气装置和可逆直线电机，配气装置是由活塞杆和套管动配合的组成，将活塞和动子分别安装在活塞杆的两头形成能够同步往复的结构，利用活塞杆在往复运动的过程中将设置在活塞杆上的配气孔和设置在套管上的配气孔间断对应使混合燃气由活塞杆中心孔进入燃烧室。由活塞和可逆直线电机的动子交替作用为燃烧室提供高于大气压的混合燃气能够提高脉冲发动机反冲力，可逆直线电机既作为脉冲发动机的启动电机又作为发电机使用能够为外部提供一定的电能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种可变燃烧室的脉冲发动机，具体涉及脉冲发动机领域，适用于射流真空、射流喷雾和发电。
技术介绍
目前的脉冲发动机不能够自发电，需要外部设备供电，且进入燃烧室的气体压力低于常压，发动机的冲力小。
技术实现思路
本专利技术提供一种可变燃烧室的脉冲发动机，它是将脉冲发动机的缸筒内套装一只活塞，活塞将缸筒分成前后两个部分:活塞前部为燃烧室、后部为压气室；压气室后部依次分布配气装置和可逆直线电机，配气装置是由活塞杆和套管动配合的组成，可逆直线电机由直线型的定子和直线型的动子组成；将活塞和动子分别安装在活塞杆的两头形成能够同步往复的结构，利用活塞杆在往复运动的过程中将设置在活塞杆上的配气孔和设置在套管上的配气孔间断对应使混合燃气由活塞杆中心孔进入燃烧室；可逆直线电机有两个作用:一是作为启动电机、二是作为电动机，当发动机启动时可逆直线电机的动子往复运动将配气装置的混合燃气通道间断开通或关闭为燃烧室提供混合燃气，发动机点火成功后可逆直线电机由外电路切换为动子后移时的发电机状态为蓄电池充电，动子回程时定子的绕组为开路，动子靠磁阻拉回定子内。由活塞和可逆直线电机的动子交替作用为燃烧室提供高于大气压的混合燃气能够提高脉冲发动机反冲力，可逆直线电机既作为脉冲发动机的启动电机又作为脉冲发动机启动后的发电机使用能够为外部提供一定的电能。本专利技术是由如下技术方案实现的:一种可变燃烧室的脉冲发动机，包括:缸筒、套装在缸筒内的活塞、分布在缸筒后部配气装置、与配气装置连接的可逆直线电机、与配气装置的套管连接的化油器和储气罐、与储气罐连接的便于发动机启动的放气电磁阀、分布在可逆直线电机内的用于检测活塞上下止点的霍尔传感器，为点火装置、电磁阀、放气电磁阀间断供电的控制电路和蓄电池:其特征在于:所述的配气装置的套管两端为法兰板，套管壁沿轴向制有两个用于配气的通孔，与套管动配合的活塞杆中心制有盲孔，盲孔相贯两个用于配气的通孔，两个通孔外周制有环形槽用于延长进气时间，活塞杆上的两个通孔间距与套管壁上的两个通孔间距一致，将活塞和动子分别固定在配气装置的活塞杆的左右两头使缸筒和活塞、定子和动子对应套装并同配气装置左、右法兰板连接形成整体结构；所述的配气装置的套管上的两个通孔一个连接化油器，另外一个依次连接电磁阀和储气罐。所述的缸筒是由喷管、过渡管、气缸三者焊接而成，在气缸上设置有进气单向阀和排气单向阀，排气单向阀连接管道与储气罐相通。所述的可逆直线电机的定子是由均布在圆形的壳体内周的N对磁轭和嵌装在N对磁轭内的绕组组成；所述的定子的壳体内设置有用于检测活塞上下止点的霍尔传感器，霍尔传感器与控制电路连接为点火装置、电磁阀间断供电；所述的直线电机的动子由圆管和均布在圆管外周的N对弧形永磁体组成。本专利技术的积极效果1.设置活塞能够提高进入燃烧室的气体压力从而提高了反冲力。2.设置了直线发电机，发动机的点火无须外部设备供电，且多余的电能存储在蓄电池中可以作为移动发电机使用。【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明:图1为本专利技术的结构示意图。图2为图的A-A剖视图。图中:1、缸筒，1-1、喷管，1-2、过渡管，1-3、气缸，2、燃烧室，3、活塞，4、压气室，5、进气单向阀，6、排气单向阀，7、配气装置，7-1、套管，7-2、活塞杆，8、可逆直线电机，8-1、定子(a、壳体,b、N对磁轭,c、绕组)，8-2、动子(d、圆管，e/N对弧形永磁体)，9、霍尔传感器，10、和传感器，11、化油器，12、点火装置，13、电磁阀，14、储气罐，15、放气电磁阀，16、控制电路，17、开关，18、蓄电池。【具体实施方式】如图1、2所示:一种可变燃烧室的脉冲发动机，包括:缸筒1、套装在缸筒1内的活塞3、分布在缸筒1后部配气装置7、与配气装置7连接的可逆直线电机8、与配气装置7的套管7-1连接的化油器9和储气罐15、与储气罐15连接的便于发动机启动的放气电磁阀14、分布在可逆直线电机8内的用于检测活塞3上下止点的霍尔传感器9和10，为点火装置12、电磁阀13、放气电磁阀15供电的控制电路16和蓄电池17 ;其特征在于:所述的配气装置7的套管7-1两端为法兰板，套管7-1管壁沿轴向制有两个用于配气的通孔，与套管7-1动配合的活塞杆7-2中心制有盲孔，盲孔相贯两个用于配气的通孔，两个通孔外周制有环形槽用于延长进气时间，活塞杆7-2上的两个通孔间距与套管7-1壁上的两个通孔间距一致，将活塞3和动子8-2分别固定在配气装置7的活塞杆7-2的左右两头使缸筒1和活塞3、定子8-1和动子8-2对应套装并同配气装置7的左、右法兰板连接形成整体结构；所述的配气装置7的套管7-1上的两个通孔一个连接化油器11，另外一个依次连接电磁阀13和储气罐14。如图1所示:所述的缸筒1是由喷管1-1、过渡管1-2、气缸1-3三者焊接而成，在气缸1-3上设置有进气单向阀5和排气单向阀6，排气单向阀6连接管道与储气罐14相通；如图2所示:所述的可逆直线电机8的定子8-1是由均布在圆形的壳体a内周的N对磁轭b和嵌装在N对磁轭b内的绕组c组成,在定子8-1的壳体a内设置有用于检测活塞3上下止点的霍尔传感器9和霍尔传感器10 ;所述的直线电机8的动子8-2由圆管d和均布在圆管外周的N对弧形永磁体e组成。【主权项】1.一种可变燃烧室的脉冲发动机，包括:缸筒(1)、套装在缸筒(1)内的活塞(3)、分布在缸筒(1)后部配气装置(7)、与配气装置(7)连接的可逆直线电机(8)、与配气装置(7)的套管(7-1)连接的化油器(9)和储气罐(15)、与储气罐(14)连接的便于发动机启动的放气电磁阀(15)、分布在可逆直线电机(8)内的用于检测活塞(3)上下止点的霍尔传感器(9)和霍尔传感器(10)，为点火装置(12)、电磁阀(13)、放气电磁阀(14)供电的控制电路(16)和蓄电池(17);其特征在于:所述的配气装置(7)的套管(7-1)两端为法兰板，套管(7-1)管壁沿轴向制有两个用于配气的通孔，与套管(7-1)动配合的活塞杆(7-2)中心制有盲孔，盲孔相贯两个用于配气的通孔，两个通孔外周制有环形槽用于延长进气时间，活塞杆(7-2)上的两个通孔间距与套管(7-1)壁上的两个通孔间距一致，将活塞(3)和动子(8-2)分别固定在配气装置(7)的活塞杆(7-2)的左右两头使缸筒(1)和活塞(3)、定子(8-1)和动子(8-2)对应套装并同配气装置(7)的左、右法兰板连接形成整体结构；配气装置(7)的套管(7-1)上的两个通孔一个连接化油器(11)，另外一个依次连接电磁阀(13)和储气罐(15)。2.根据权利要求1所述的可变燃烧室脉冲发动机，所述的缸筒⑴是由喷管(1-1)、过渡管(1-2)、气缸(1-3)三者焊接而成，在气缸(1-3)上设置有进气单向阀(5)和排气单向阀(6)，排气单向阀(6)连接管道与储气罐(14)相通。3.根据权利要求1所述的可变燃烧室脉冲发动机，其特征在于:所述的可逆直线电机(8)的定子(8-1)是由均布在圆形的壳体(a)内周的N对磁轭(b)和嵌装在N对磁轭(b)内的绕组(c)组成；所述的定子(8-1)的壳体(a内设置有用于检测活塞(3)上下止点的霍尔传感器(9)和霍尔传感器(10)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可变燃烧室的脉冲发动机，包括：缸筒(1)、套装在缸筒(1)内的活塞(3)、分布在缸筒(1)后部配气装置(7)、与配气装置(7)连接的可逆直线电机(8)、与配气装置(7)的套管(7‑1)连接的化油器(9)和储气罐(15)、与储气罐(14)连接的便于发动机启动的放气电磁阀(15)、分布在可逆直线电机(8)内的用于检测活塞(3)上下止点的霍尔传感器(9)和霍尔传感器(10)，为点火装置(12)、电磁阀(13)、放气电磁阀(14)供电的控制电路(16)和蓄电池(17)；其特征在于：所述的配气装置(7)的套管(7‑1)两端为法兰板，套管(7‑1)管壁沿轴向制有两个用于配气的通孔，与套管(7‑1)动配合的活塞杆(7‑2)中心制有盲孔，盲孔相贯两个用于配气的通孔，两个通孔外周制有环形槽用于延长进气时间，活塞杆(7‑2)上的两个通孔间距与套管(7‑1)壁上的两个通孔间距一致，将活塞(3)和动子(8‑2)分别固定在配气装置(7)的活塞杆(7‑2)的左右两头使缸筒(1)和活塞(3)、定子(8‑1)和动子(8‑2)对应套装并同配气装置(7)的左、右法兰板连接形成整体结构；配气装置(7)的套管(7‑1)上的两个通孔一个连接化油器(11)，另外一个依次连接电磁阀(13)和储气罐(15)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐建宁，
申请(专利权)人：徐建宁，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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