本发明专利技术提供一种实现轻量化及紧凑化，并且能够以经济的结构将各蓄电池良好地冷却的蓄电装置的冷却结构。蓄电模块(10)的冷却结构(37)具备：对蓄电池组(12M)进行冷却的散热器(38)；以及配置在所述蓄电池组(12M)与所述散热器(38)之间，且具有按照每个蓄电池(12)进行划分的多个划分区域(40a)的分隔构件(40)。在各划分区域(40a)中收容有与蓄电池(12)和散热器(38)一体接触的导热凝胶(42)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及具有将多个蓄电池层叠而成的蓄电池组的蓄电装置的冷却结构。
技术介绍
通常，已知有具备将多个蓄电池(蓄电池单体)层叠而成的蓄电池组(蓄电池模块)的蓄电模块。该蓄电模块搭载于例如混合动力车辆或EV等电动车辆。在蓄电模块中，蓄电池的性能及寿命依赖于温度，所述蓄电池若成为高温，则容易发生劣化。因此，为了实现蓄电池的耐久性的提高，需要将所述蓄电池良好地冷却。因此，已知有例如专利文献1公开的电池组的冷却结构。在该冷却结构中，将具有绝缘性的隔板夹于之间地排列多个方形电池，由此形成电池组。并且，在电池组的冷却面侧隔着具有绝缘性的导热片而设置冷却板。【在先技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特开2011-034775号公报【专利技术要解决的课题】然而，在上述的冷却结构中，在排列有多个方形电池的电池组与冷却板之间，以按压的状态配设有一片导热片。因此，在导热片上容易产生压缩引起的大的反力，会对电池组施加大的载荷，从而可能引起破损或破坏。因此，考虑通过增加导热片的厚度来实现反力的降低。然而，导热片的壁厚变得相当厚，从而存在如下这样的问题:冷却结构整体大型化且重量化，并且不经济。
技术实现思路
本专利技术解决这种问题，其目的在于提供一种实现轻量化及紧凑化，并且能够以经济的结构将各蓄电池良好地冷却的蓄电装置的冷却结构。【用于解决课题的手段】本专利技术涉及一种具有将多个蓄电池层叠而成的蓄电池组的蓄电装置的冷却结构。该冷却结构具备:冷却板，其对蓄电池组进行冷却；以及分隔构件，其配置在所述蓄电池组与所述冷却板之间，并且具有按照每个蓄电池或每多个所述蓄电池进行划分的多个划分区域。在各划分区域中收容有与蓄电池和冷却板一体地接触的导热材料。而且，在该冷却结构中，优选的是，分隔构件具备在蓄电池间延伸的分隔壁，在所述分隔壁上设有朝向该蓄电池突出且对该蓄电池进行定位的肋部。此外，在该冷却结构中，优选的是，在分隔壁上设有向冷却板插入来抑制该分隔壁与该冷却板之间产生间隙的突起部。另外，在该冷却结构中，优选的是，在划分区域中形成有未填充导热材料的空间部。【专利技术效果】根据本专利技术，在设置于分隔构件的各划分区域中收容有与蓄电池和冷却板一体接触的导热材料。因而，导热材料与各蓄电池接触，因此能够抑制所述蓄电池间的温度的不均，且能够抑制一部分的蓄电池发生集中地劣化的情况。而且，导热凝胶能够设置成薄膜状，能够实现轻量化及紧凑化，且能够以经济的结构将各蓄电池良好地冷却。此外，由于具有按照各蓄电池进行划分的划分区域，因此能够规定各划分区域的导热单体的厚度。由此，能够抑制外力引起的厚度尺寸的增减，并且能够抑制导热凝胶的流出。【附图说明】图1是本专利技术的实施方式的蓄电模块的简要立体说明图。图2是所述蓄电模块的主要部分分解立体说明图。图3是所述蓄电模块的图1中的II1-1II线剖视图。图4是所述蓄电模块的图1中的IV-1V线剖视图。图5是构成所述蓄电模块的分隔构件的局部放大立体说明图。图6是所述蓄电模块的从下部侧观察到的立体说明图。【符号说明】10…蓄电模块12…蓄电池12M…蓄电池组14…隔板18a、18b …端板20a、20b …连结带20at、20bt …安装部28…设置部位30a、30b…紧固连结螺栓37…冷却结构38…散热器40…分隔构件40a…划分区域40k…卡止部40p…分隔壁40r…肋部40t…突起部42…导热凝胶44a、44b …间隔件【具体实施方式】如图1及图2所示，本专利技术的实施方式的蓄电模块10搭载于例如未图示的混合动力机动车或EV等电动车辆。蓄电模块10具备将多个蓄电池(蓄电池单体)12沿水平方向(箭头A方向)层叠而成的蓄电池组(蓄电池模块)12M。蓄电池12具有矩形形状，并且在配置成立位姿态的状态下，与具有绝缘性的隔板(支架)14交替地沿箭头A方向层叠。如图2所示，在蓄电池组12M的层叠方向两端，夹装具有隔热功能及绝缘功能的绝缘板(或者可以为隔板14) 16a、16b而配置长方形形状的端板18a、18b。端板18a、18b彼此配置在箭头B方向两端，且由沿箭头A方向延伸的例如一对连结带20a、20b连结(参照图1及图2)。蓄电池12由例如锂离子蓄电池构成，具有长方形(或正方形)。在各蓄电池12的上表面设有正极(或负极)的端子22a和负极(或正极)的端子22b。彼此相邻的蓄电池12的端子22a和端子22b由母线24电连接。绝缘板16a、16b构成为大致平板状(也可以与隔板14同样)。端板18a、18b构成为大致平板状。如图2及图4所示，在端板18a的箭头B方向两端缘部沿箭头C方向贯通形成有一对孔部26a。一对孔部26a设置在连结带20a、20b的内侧，收容用于将蓄电模块10固定于设置部位28的一对紧固连结螺栓(紧固连结构件)30a。设置部位28例如由电动车辆的金属板构成，且设有供一对紧固连结螺栓30a螺合的一对内螺纹部28a。如图2所示，在端板18a的板面上，在比一对孔部26a靠所述板面的中央侧的位置分别沿箭头C方向相互平行地设有多个例如3个螺纹孔32a。螺纹孔32a沿箭头A方向形成，且设定在与孔部26a不干涉的位置。需要说明的是，端板18b侧与上述的端板18a侧同样地构成，对于同一构成要素，在同一参照数字上取代符号a而附加符号b，并省略其详细说明。如图1及图2所示，连结带20a由具有横长形状的金属板(金属板)形成，并根据需要，例如为了轻量化或为了蓄电池12的冷却用地导入制冷剂而形成开口部21a。连结带20a在从蓄电池组12M的层叠方向一端观察的主视观察下，截面形状具有3状。连结带20a的长度方向(长边方向)的各安装部(端部)20at、20at覆盖端板18a、18b的短边而配置。在各安装部20at上一体地形成有多个孔部34a。各孔部34a配置在与端板18a、18b的各螺纹孔32a、32b同轴上。螺钉36a向孔部34a、34a插入而与螺纹孔32a、32b螺合，由当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种蓄电装置的冷却结构，所述蓄电装置具有将多个蓄电池层叠而成的蓄电池组，所述蓄电装置的冷却结构的特征在于，具备：冷却板，其对所述蓄电池组进行冷却；分隔构件，其配置在所述蓄电池组与所述冷却板之间，并且具有按照每个所述蓄电池或每多个所述蓄电池进行划分的多个划分区域；以及导热材料，其被收容于各划分区域，且与所述蓄电池和所述冷却板一体地接触。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：林田淳，因和久，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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