一种汽车后置悬梁制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车后置悬梁，包括横梁及2个分别设置在横梁两端的连接部，2个所述的连接部与所述的横梁形成U型结构，所述的横梁两端端部内侧分别设置有固定孔，2个所述连接部一端分别嵌入在所述的固定孔内，在所述的横梁两端分别设置有通孔，所述的通孔呈纵向贯穿所述的横梁，在2个所述的连接部上分别设置有与该通孔位置相对应的连通孔，在所述的通孔内设置有固定螺栓，所述的固定螺栓依次贯穿所述的通孔和所述的连通孔，所述的固定螺栓下端通过螺母固定；在所述的连接部位于所述的固定孔内侧的端部上下端面上均分别设置有减震层，在所述的连通孔内壁上套装有橡胶圈层。本发明专利技术通过采用减震层，能够提高结构的减震效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车后置悬梁，用于安装汽车发动机等配件。
技术介绍
后置发动机通常安装在后置悬梁上。通常与减速机等结构一起安装在后置悬梁上，因而，后置悬梁在汽车运行过程中会受到发动机振动影响，容易发生断裂、弯曲等问题，影响汽车的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车后置悬梁，能够改善现有技术存在的问题，通过采用减震层，能够提高结构的减震效果。本专利技术通过以下技术方案实现:—种汽车后悬置梁，包括横梁及2个分别设置在横梁两端的连接部，2个所述的连接部与所述的横梁形成U型结构，所述的横梁两端端部内侧分别设置有固定孔，2个所述的连接部一端分别嵌入在所述的固定孔内，在所述的横梁两端分别设置有通孔，所述的通孔呈纵向贯穿所述的横梁，在2个所述的连接部上分别设置有与该通孔位置相对应的连通孔，在所述的通孔内设置有固定螺栓，所述的固定螺栓依次贯穿所述的通孔和所述的连通孔，所述的固定螺栓下端通过螺母固定；在所述的连接部位于所述的固定孔内侧的端部上下端面上均分别设置有减震层，在所述的连通孔内壁上套装有橡胶圈层，所述的橡胶圈层的内径大于所述的固定螺栓的直径。进一步地，为更好地实现本专利技术，所述的横梁中部呈向上凸起的弧形结构。进一步地，为更好地实现本专利技术，在所述的横梁中部设置有凹槽。进一步地，为更好地实现本专利技术，在所述的横梁和所述的连接部上均设置有安装孔。进一步地，为更好地实现本专利技术，所述的减震层包括贴合在所述的连接部上下端面上的吸能器和粘结在吸能器上的橡胶垫层。本专利技术与现有技术相比，具有以下有益效果:(1)本专利技术通过采用两个固定孔结构安装连接部，能够实现连接部的固定连接的同时，方便安装；(2)本专利技术通过在连接部上下端面上均设置减震层，能够使横梁在受到外力作用时，对连接部不会产生过大的冲击力，起到良好的减震效果；(3)本专利技术通过采用固定螺栓连接连接部和横梁，能够使外力作用时，连接部能够相对横梁产生一定的位移，避免其相对刚性连接导致容易断裂。【附图说明】图1为本专利技术整体结构示意图。附图标记:101.横梁，102.连接部，103.固定孔，104.通孔，105.连通孔，106.固定螺栓，107.减震层，108.凹槽，109.吸能器。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本专利技术进行进一步详细介绍，但本专利技术的实施方式不限于此。实施例1:如图1所示，一种汽车后悬置梁，包括横梁101及2个分别设置在横梁101两端的连接部102，2个所述的连接部102与所述的横梁101形成U型结构，所述的横梁101两端端部内侧分别设置有固定孔103，2个所述的连接部102 —端分别嵌入在所述的固定孔103内，在所述的横梁101两端分别设置有通孔104，所述的通孔104呈纵向贯穿所述的横梁101，在2个所述的连接部102上分别设置有与该通孔104位置相对应的连通孔105，在所述的通孔104内设置有固定螺栓106，所述的固定螺栓106依次贯穿所述的通孔104和所述的连通孔105，所述的固定螺栓106下端通过螺母固定；在所述的连接部102位于所述的固定孔103内侧的端部上下端面上均分别设置有减震层107，在所述的连通孔105内壁上套装有橡胶圈层，所述的橡胶圈层的内径大于所述的固定螺栓106的直径。通过采用固定螺栓，能够使固定螺栓贯穿横梁两端的固定孔，将连接部牢固的连接在固定孔内部，使连接部不能相对横梁水平移动。由于采用了两层减震层，能够使连接部上下端面在受到发动机振动产生的作用力或地面振动产生的作用力时，都不会直接冲击横梁结构，进而不会对横梁结构产生刚性冲击，使两者之间的减震效果更好。由于本专利技术采用了橡胶圈层，能够使连接部相对固定螺栓发生竖直方向上的移动时，不会直接冲击固定螺栓，能够避免固定螺栓损坏，同时，能够减小连接部与固定螺栓之间相对碰撞产生的噪声。本专利技术采用橡胶圈层的内径大于固定螺栓的直径，能够使连接部相对固定螺栓能够产生一定范围的相对移动，从而不会由于刚性连接的导致容易受损，有助于延长整体结构的使用寿命。实施例2:为提高横梁的力学性能，本实施例在实施例1的基础上，优选地，所述的横梁101中部呈向上凸起的弧形结构。通过采用向上凸起的弧形结构，能够在其中部受力时，不容易出现向下断裂的问题，有效提高其强度。本实施例中，为了进一步提高本专利技术整体力学性能，优选地，在所述的横梁101中部设置有凹槽108。通过设置凹槽结构，能够使横梁在发动机运行时受到的应力、扭矩分散，避免横梁弯曲变形。为了方便安装汽车部件，本实施例中，优选地，在所述的横梁101和所述的连接部102上均设置有安装孔。进一步地，为更好地实现本专利技术，所述的减震层107包括贴合在所述的连接部102 上下端面上的吸能器109和粘结在吸能器109上的橡胶垫层。【主权项】1.一种汽车后悬置梁，其特征在于:包括横梁(101)及2个分别设置在横梁(101)两端的连接部(102)，2个所述的连接部(102)与所述的横梁(101)形成U型结构，所述的横梁(101)两端端部内侧分别设置有固定孔(103)，2个所述的连接部(102) —端分别嵌入在所述的固定孔(103)内，在所述的横梁(101)两端分别设置有通孔(104)，所述的通孔(104)呈纵向贯穿所述的横梁(101)，在2个所述的连接部(102)上分别设置有与该通孔(104)位置相对应的连通孔(105)，在所述的通孔(104)内设置有固定螺栓(106)，所述的固定螺栓(106)依次贯穿所述的通孔(104)和所述的连通孔(105)，所述的固定螺栓(106)下端通过螺母固定；在所述的连接部(102)位于所述的固定孔(103)内侧的端部上下端面上均分别设置有减震层(107)，在所述的连通孔(105)内壁上套装有橡胶圈层，所述的橡胶圈层的内径大于所述的固定螺栓(106)的直径。2.根据权利要求1所述的一种汽车后置悬梁，其特征在于:所述的横梁(101)中部呈向上凸起的弧形结构。3.根据权利要求2所述的一种汽车后置悬梁，其特征在于:在所述的横梁(101)中部设置有凹槽(108)。4.根据权利要求1所述的一种汽车后置悬梁，其特征在于:在所述的横梁(101)和所述的连接部(102)上均设置有安装孔。5.根据权利要求1所述的一种汽车后置悬梁，其特征在于:所述的减震层(107)包括贴合在所述的连接部(102)上下端面上的吸能器(109)和粘结在吸能器(109)上的橡胶垫层。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车后置悬梁，包括横梁及2个分别设置在横梁两端的连接部，2个所述的连接部与所述的横梁形成U型结构，所述的横梁两端端部内侧分别设置有固定孔，2个所述连接部一端分别嵌入在所述的固定孔内，在所述的横梁两端分别设置有通孔，所述的通孔呈纵向贯穿所述的横梁，在2个所述的连接部上分别设置有与该通孔位置相对应的连通孔，在所述的通孔内设置有固定螺栓，所述的固定螺栓依次贯穿所述的通孔和所述的连通孔，所述的固定螺栓下端通过螺母固定；在所述的连接部位于所述的固定孔内侧的端部上下端面上均分别设置有减震层，在所述的连通孔内壁上套装有橡胶圈层。本专利技术通过采用减震层，能够提高结构的减震效果。【IPC分类】B62D21/00【公开号】CN105313967【申请号】CN201510729359【本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后悬置梁，其特征在于：包括横梁(101)及2个分别设置在横梁(101)两端的连接部(102)，2个所述的连接部(102)与所述的横梁(101)形成U型结构，所述的横梁(101)两端端部内侧分别设置有固定孔(103)，2个所述的连接部(102)一端分别嵌入在所述的固定孔(103)内，在所述的横梁(101)两端分别设置有通孔(104)，所述的通孔(104)呈纵向贯穿所述的横梁(101)，在2个所述的连接部(102)上分别设置有与该通孔(104)位置相对应的连通孔(105)，在所述的通孔(104)内设置有固定螺栓(106)，所述的固定螺栓(106)依次贯穿所述的通孔(104)和所述的连通孔(105)，所述的固定螺栓(106)下端通过螺母固定；在所述的连接部(102)位于所述的固定孔(103)内侧的端部上下端面上均分别设置有减震层(107)，在所述的连通孔(105)内壁上套装有橡胶圈层，所述的橡胶圈层的内径大于所述的固定螺栓(106)的直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周道宾，李爽，
申请(专利权)人：重庆明华汽车零件有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85