联接管和具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种联接管和具有其的汽车，所述联接管包括：内衬管，所述内衬管上设有沿径向向外突出的凸起；尼龙管，所述尼龙管的至少一部分套设且压紧在所述内衬管外，所述凸起压入所述尼龙管的内壁以使所述尼龙管的外壁形成凸台；橡胶管，所述橡胶管的至少一部分套设且压紧在所述尼龙管的所述至少一部分外，所述凸台压入所述橡胶管的内壁。本实用新型专利技术的联接管，密封性能好，原材料成本低，生产工艺简单，质量轻且不易折死弯，可靠性能好。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造
，具体而言，涉及一种联接管和具有该联接管的汽车。
技术介绍
联接管用来连接发动机与油箱以为发动机提供燃油，并将多余的燃油输送回油箱。通常汽车用的联接管为橡胶管或尼龙管，橡胶管的柔韧性较好，不易折死弯，且耐磨，但是成本较高；尼龙管的成本较低，但是弹性比较差，耐磨损能力差，且易折死弯，折死弯是指尼龙管折弯后堵塞管道，造成油路不畅，。随着降成本的趋势，越来越多的汽车采用尼龙管。对于采用尼龙管且油箱和油栗分别在车架两侧的车型，联接管(输油管)需要横穿车架，沿着车架横梁固定，这种布置形式的输油管会很长，为了防止输油管弯折，目前的解决办法是，在车架横梁上固定的输油管一般采用不锈钢管，其他部分采用橡胶管，廉价的尼龙管无法使用，导致成本偏高，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种便宜可靠的联接管。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述联接管的汽车。根据本技术第一方面的联接管，包括:内衬管，所述内衬管上设有沿径向向外突出的凸起；尼龙管，所述尼龙管的至少一部分套设且压紧在所述内衬管外，所述凸起压入所述尼龙管的内壁以使所述尼龙管的外壁形成凸台；橡胶管，所述橡胶管的至少一部分套设且压紧在所述尼龙管的所述至少一部分外，所述凸台压入所述橡胶管的内壁。根据本技术第一方面的联接管，密封性能好，原材料成本低，生产工艺简单，质量轻且不易折死弯，可靠性能好。另外，根据本技术上述的联接管还可以具有如下附加的技术特征:优选地，所述凸起呈向所述尼龙管套入方向倾斜的齿状。优选地，所述凸起为多个，并构成至少两组，每一组所述凸起围绕所述内衬管的周向呈环状分布，每两组所述凸起沿所述内衬管的轴向间隔设置。优选地，所述的联接管还包括卡箍，所述卡箍套设在所述橡胶管的所述至少一部分，且在所述轴向上位于两组所述凸起之间。可选地，所述卡箍为钢带卡箍。可选地，所述尼龙管的第一端构成所述尼龙管的所述至少一部分，所述橡胶管的第二端构成所述橡胶管的所述至少一部分，所述尼龙管和所述橡胶管朝向背离彼此的方向延伸。可选地，所述内衬管为金属管或碳纤维管。可选地，所述橡胶管的外径为D1，所述橡胶管的内径为D2，所述尼龙管的外径为dl，所述尼龙管的内径为 d2，且满足:D1 = 17.5mm, D2 = 9.5mm, dl = 10mm, d2 = 8mm。根据本技术第二方面的汽车，包括第一方面的任一种所述的联接管。根据本技术第三方面的汽车包括:第一联接管和第二联接管，所述第一联接管和所述第二联接管均为第一方面的任一种所述的联接管；油箱，所述油箱设在所述汽车的一侧，且所述第一联接管的所述尼龙管与所述油箱的出油管相连；输油管，所述输油管横向设置，且所述输油管的靠近所述油箱的一端与所述第一联接管的所述橡胶管相连，所述输油管的另一端与所述第二联接管的所述橡胶管相连；油栗，所述油栗设在所述汽车的另一侧，且所述第二联接管的所述尼龙管与所述油栗的进油管相连。【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术实施例的联接管的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图。附图标记:联接管100，橡胶管110，橡胶接管部112，尼龙管120，凸台121，尼龙接管部122，内衬管130，凸起131，卡箍140，橡胶管的外径D1，橡胶管的内径D2，尼龙管的外径dl，尼龙管的内径d2。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。根据本技术实施例的联接管100可以用于汽车的输油系统以为汽车的发动机供油。首先参照图1-图2详细描述根据本技术实施例的联接管100。如图1所示，联接管100包括内衬管130、尼龙管120和橡胶管110。其中，内衬管130上设有沿径向向外突出的凸起131，尼龙管120的至少一部分套设且压紧在内衬管130夕卜，凸起131压入尼龙管120的内壁以使尼龙管120的外壁形成凸台121，橡胶管110的至少一部分套设且压紧在尼龙管120的上述至少一部分外，凸台121压入橡胶管110的内壁。凸台121既可以是凸起的球状，也可以是凸起的立方体状，在这里为了实现凸台121对尼龙管120和橡胶管110连接固定位置的作用，这里的凸起可以优选为尼龙管套120入方向倾斜的齿状。一方面可以方便尼龙管120压紧套入内衬管，另一方面，在尼龙管120套入后，橡胶管110套入并压紧尼龙管120，使得齿状凸起110扎入尼龙管120和橡胶管110中，牢固连接两管，防止两管之间发生位移。...

【技术保护点】
一种联接管，其特征在于，包括：内衬管，所述内衬管上设有沿径向向外突出的凸起；尼龙管，所述尼龙管的至少一部分套设且压紧在所述内衬管外，所述凸起压入所述尼龙管的内壁以使所述尼龙管的外壁形成凸台；橡胶管，所述橡胶管的至少一部分套设且压紧在所述尼龙管的所述至少一部分外，所述凸台压入所述橡胶管的内壁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏飞，李松涛，杨洁，古宛鑫，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11