一种车载空气净化器制造技术

本发明专利技术公开了一种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空气净化
，具体涉及一种车载空气净化器。
技术介绍
近年来，随着机动车的普及，越来越多的家庭开始拥有各种机动车。但随着机动车的高速普及，车内空气污染的问题越来越多的浮现在消费者面前。车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。2012年9月，一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险，而致癌源自车内空气质量含致癌物。国内对于车内空气污染的技术标准，只有2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》。《乘用车内空气质量评价指南》根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了 8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。不过，《乘用车内空气质量评价指南》只是一个行业技术标准，并非强制性法规。并且相对于欧美标准来说过低，采用了室内空气标准的上限水平。根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国标准是不能超过0.1毫克/立方米。目前，对于车内空气的净化，多数消费者仅仅是在车内置放活性炭、柚子皮等多孔物质，这类物质利用本身多孔的特性，能够吸附车内空气中的部分芳香烃，但其并不能净化分解掉所述芳香族污染物。另有部分消费者，在车内置放香水等挥发物，以挥发物本身的香味气氛，遮蔽车内污染物的刺鼻气味。但这类方法并没有降低车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度，反而由于采用的香水等挥发物含有乙醇、甲醇等，对车内空气造成再次污染。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种车内空气净化器，其先对车内空气进行催化，将苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛分解或氧化，然后进入后续的吸附层，进行吸附并且杀菌。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案:—种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口 ；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。所述催化部件设置有催化剂层，所述催化剂包括载体、活性组分和助催化剂。所述载体为β沸石，沸石的骨架结构中Si/(Si+Al+P)摩尔比为0.30 ;所述活性组分为掺杂有Sb 的 V205/ (Mo03) x (W03)! xig T1 2混合物，Sb: V 205/ (Mo03)x (W03)! x: Ti02的摩尔比为0.25:1: 2，且所述二氧化钛为锐钛矿晶型，所述活性组分在催化剂中的重量含量为0.3% -10%,所述X为0.1-0.5 ；所述助催化剂为银和钯，银与钯的摩尔比为2: 5，所述助催化剂在催化剂中的重量含量为0.3% -6%。所述活性组分在催化剂中的重量含量为0.3% -10%，优选0.5-% _8%，更优选2% -5% ο 例如，0.8%、1 %、1.5%、2%、2.5%、3%、3.5%、4%、4.5%、5%、5.5%、6%、6.5%、7%、7.5%。所述助催化剂在催化剂中的重量含量为0.3%-6%，优选0.5% -5%。例如，0.8%、1%、1.5%、2%、2.5%、3%、3.5%、4%、4.5%、5%、5.优选的，所述活性组分与助催化剂的重量比为5:1?2:1。例如4.5:1、4:1、3.5:1、3:1、2.5:1ο所述过滤吸附部件设置有吸附层，所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为5:1-2:1，例如4.5:1,4:1,3.5:1，3:1等。所述催化剂的制备方法可以采取常规的浸渍法以及其他替代方法，本领域技术人员可以根据其掌握的现有技术自由选择，本专利技术不再赘述。在本专利技术开机时，通过离心风机的旋转，为壳体内的空气循环提供动力，使车内的空气通过入风口，车内空气经过入风口后，分别通过催化部件，在催化部件内，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛被部分或全部氧化分解，然后进入吸附部件，在吸附部件中，颗粒物与分解或部分分解的化合物被吸附，同时，吸附部件中负载的银起到杀灭微生物的作用，对车内气体进行了全面净化，随后将净化后的空气送出壳体。本专利技术通过选取特定的β沸石作为载体，以及选取特定比例的掺杂有Sb的V205/(Mo03) x (W03) i xig T1 2混合物作为活性成分，银和钯作为助催化剂，使得该催化剂产生协同效应，使得该催化剂对车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的去除达到了 0.05毫克/立方米以下，远远低于以严苛著称的欧洲标准。【具体实施方式】本专利技术通过下述实施例对本专利技术的催化剂进行说明。实施例1车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口 ；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。所述催化部件设置有催化剂层，通过浸渍法制备得到催化剂，载体为β沸石，沸石的骨架结构中Si/(Si+Al+P)摩尔比为0.30，所述活性组分为掺杂有Sb的V205/(Mo03)x(W03)! xig T1 2混合物，Sb: V 205/ (Mo03)x (W03)工 x:Ti02的摩尔比为 0.25:1: 2，且所述二氧化钛为锐钛矿晶型，所述活性组分在催化剂中的重量含量为4%，所述X为0.25 ;所述助催化剂为银和钯，银与钯的摩尔比为2: 5，所述助催化剂在催化剂中的重量含量为1%。所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为3:1。将所述车载空气净化器用于车内，在车内通入雾霾PM2.5指数为300的大气，并使得车内气体的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量达到10毫克/立方米。关闭测试车的车窗等开闭件，启动上述空气净化器，15分钟后测试车内气体，其雾霾PM2.5指数为10，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量达到0.05毫克/立方米以下。对比例1将实施例1的载体替换为三氧化二铝，其余条件不变，其PM2.5值为52，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量在0.1毫克/立方米以上。对比例2将实施例1的Sb替换为La，其余条件不变，其PM2.5值为61，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量在0.1毫克/立方米以上。对比例3将实施例1的钯替换为Co，其余条件不变，其PM2.5值为40，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量在0.1毫克/立方米以上。上述实施例及对比例说明，本专利技术的催化剂几种组分之间存在特定的联系，省略或替换其中一种或几种，都不能达到本申请的特定效果，证明其产生了协同效应。申请人声明，本专利技术通过上述实施例来说明本专利技术的催化剂，但本专利技术并不局限于上述催化剂，即不意味着本专利技术必须依赖上述详细催化剂才能实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件，其特征在于，所述催化部件设置有催化剂层，所述催化剂包括载体、活性组分和助催化剂，所述载体为β沸石，沸石的骨架结构中Si/(Si+Al+P)摩尔比为0.30；所述活性组分为掺杂有Sb的V2O5/(MoO3)x(WO3)1‑x与TiO2混合物，Sb:V2O5/(MoO3)x(WO3)1‑x:TiO2的摩尔比为0.25:1:2，且所述二氧化钛为锐钛矿晶型，所述活性组分在催化剂中的重量含量为0.3％‑10％，所述x为0.1‑0.5；所述助催化剂为银和钯，银与钯的摩尔比为2:5，所述助催化剂在催化剂中的重量含量为0.3％‑6％；所述过滤吸附部件设置有吸附层，所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为5:1‑2:1。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈秋，
申请(专利权)人：无锡桥阳机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32