一种车载空气净化器制造技术

本发明专利技术公开了一种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空气净化
，具体涉及一种车载空气净化器。
技术介绍
近年来，随着机动车的普及，越来越多的家庭开始拥有各种机动车。但随着机动车的高速普及，车内空气污染的问题越来越多的浮现在消费者面前。车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。2012年9月，一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险，而致癌源自车内空气质量含致癌物。国内对于车内空气污染的技术标准，只有2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》。《乘用车内空气质量评价指南》根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了 8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。不过，《乘用车内空气质量评价指南》只是一个行业技术标准，并非强制性法规。并且相对于欧美标准来说过低，采用了室内空气标准的上限水平。根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国标准是不能超过0.1毫克/立方米。目前，对于车内空气的净化，多数消费者仅仅是在车内置放活性炭、柚子皮等多孔物质，这类物质利用本身多孔的特性，能够吸附车内空气中的部分芳香烃，但其并不能净化分解掉所述芳香族污染物。另有部分消费者，在车内置放香水等挥发物，以挥发物本身的香味气氛，遮蔽车内污染物的刺鼻气味。但这类方法并没有降低车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度，反而由于采用的香水等挥发物含有乙醇、甲醇等，对车内空气造成再次污染。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种车内空气净化器，其先对车内空气进行催化，将苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛分解或氧化，然后进入后续的吸附层，进行吸附并且杀菌。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案:—种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口 ；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。所述催化部件设置有催化剂层，所述催化剂包括如下组分，A)6% -20 %的纳米1102负载的铂铈钴钾复合氧化物，其各组分的摩尔比T1: Pt: Ce: Co: K 为 1: (0.05-0.1): (0.05-0.1): (0.05-0.1): (0.05-0.1)；B) 3 % -8 %的锆掺杂的铁钛钼复合氧化物，Zr:Fe:T1:Mo的摩尔比为(0.02-0.2):1: (0.5-1): (0.5-1)，所述铁钛钼复合氧化物具备 Fe-O-T1、Mo-O-Ti 和Fe-O-Mo结构的复合氧化物微晶体系；C)余量的活性炭。所述过滤吸附部件设置有吸附层，所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为5:1-2:1，例如4.5:1,4:1,3.5:1，3:1等。所述催化剂的制备方法可以采取常规的浸渍法以及其他替代方法，本领域技术人员可以根据其掌握的现有技术自由选择，本专利技术不再赘述。在本专利技术开机时，通过离心风机的旋转，为壳体内的空气循环提供动力，使车内的空气通过入风口，车内空气经过入风口后，分别通过催化部件，在催化部件内，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛被部分或全部氧化分解，然后进入吸附部件，在吸附部件中，颗粒物与分解或部分分解的化合物被吸附，同时，吸附部件中负载的银起到杀灭微生物的作用，对车内气体进行了全面净化，随后将净化后的空气送出壳体。本专利技术通过选取特定组分A和组分B，使得该催化剂产生协同效应，使得该催化剂对车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的去除达到了 0.05毫克/立方米以下，远远低于以严苛著称的欧洲标准。【具体实施方式】本专利技术通过下述实施例对本专利技术的催化剂进行说明。实施例1车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口 ；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。所述催化部件设置有催化剂层，通过浸渍法制备得到催化剂，其包括如下组分，A) 10 %的纳米1102负载的铂铈钴钾复合氧化物，其各组分的摩尔比T1:Pt:Ce:Co:K 为 1:0.1:0.1:0.1:0.1 ；B) 5%的锆掺杂的铁钛钼复合氧化物，Zr: Fe: T1: Mo的摩尔比为0.1:1:1:1，所述铁钛钼复合氧化物具备Fe-O-T1、Mo-O-Ti和Fe-O-Mo结构的复合氧化物微晶体系；C)余量的活性炭。所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为3:1。将所述车载空气净化器用于车内，在车内通入雾霾PM2.5指数为300的大气，并使得车内气体的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量达到10毫克/立方米。关闭测试车的车窗等开闭件，启动上述空气净化器，15分钟后测试车内气体，其雾霾PM2.5指数为1，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量达到0.05毫克/立方米以下。对比例I组分A含量15%，不含组分B，其余条件不变，其PM2.5值为44，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量在0.1毫克/立方米以上。对比例2组分B含量15%，不含组分A，其余条件不变，其PM2.5值为47，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量在0.1毫克/立方米以上。上述实施例及对比例说明，本专利技术的催化剂几种组分之间存在特定的联系，省略或替换其中一种或几种，都不能达到本申请的特定效果，证明其产生了协同效应。申请人声明，本专利技术通过上述实施例来说明本专利技术的催化剂，但本专利技术并不局限于上述催化剂，即不意味着本专利技术必须依赖上述详细催化剂才能实施。所属
的技术人员应该明了，对本专利技术的任何改进，对本专利技术产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本专利技术的保护范围和公开范围之内。【主权项】1.一种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口 ；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件，其特征在于， 所述催化部件设置有催化剂层，所述催化剂包括如下组分， A)6% -20 %的纳米1102负载的铂铈钴钾复合氧化物，其各组分的摩尔比T1: Pt: Ce: Co: K 为 1: (0.05-0.1): (0.05-0.1): (0.05-0.1): (0.05-0.1)； B)3% -8 %的锆掺杂的铁钛钼复合氧化物，Zr:Fe:T1:Mo的摩尔比为(0.02-0.2):1: (0.5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件，其特征在于，所述催化部件设置有催化剂层，所述催化剂包括如下组分，A)6％‑20％的纳米TiO2负载的铂铈钴钾复合氧化物，其各组分的摩尔比Ti:Pt:Ce:Co:K为1:(0.05‑0.1):(0.05‑0.1):(0.05‑0.1):(0.05‑0.1)；B)3％‑8％的锆掺杂的铁钛钼复合氧化物，Zr:Fe:Ti:Mo的摩尔比为(0.02‑0.2):1:(0.5‑1):(0.5‑1)，所述铁钛钼复合氧化物具备Fe‑O‑Ti、Mo‑O‑Ti和Fe‑O‑Mo结构的复合氧化物微晶体系；C)余量的活性炭；所述过滤吸附部件设置有吸附层，所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为5:1‑2:1。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐靖岚，
申请(专利权)人：无锡清杨机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32