立体车库制造技术

本发明专利技术公开一种立体车库，包括：单体(100)、二个以上托板(200)和升降机构(300)，所述单体(100)为立体柱状结构，所述托板(200)通过所述升降机构(300)安装在所述单体(100)内，能够在所述单体(100)内上下移动，所述托板(200)将所述单体(100)间隔成多个上下排列的车库单元(110)。两个以上单体可在两个方向上构成集团车库。托板(200)中心设有转盘，可绕中心做360度旋转，使车辆原地转向、进出站，或在多个单体车库的转盘之间变换位置。本发明专利技术的立体车库占地面积小，易生产加工，造价低、耗能低，更安全的立体车库。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种立体车库,特别涉及一种运输网络系统内用来停靠和存放车辆的立体车库。属于交通运输领域。
技术介绍
如地铁、跨座单轨道交通系统、空中轨道系统、公共电汽车交通系统以及小汽车等，传统交通系统的车站和车库，是平面水平设置的。这种设置方式占地多，车辆进出库花费时间长。图1为现有立体车库的立体结构示意图，显示了一种现有立体车库。如图1所示，现有技术公开的一种立体站库，以钢筋搭建的桁架为骨架，站库内部为桁架间隔成的多个如积木式堆砌的彼此相连接的站库单元。每个站库单元在站库调度控制系统的控制下，依靠纵循环轨93、平移吊轨94、运动机构的共同作用，完成对车辆31的上下、左右、前后6个方面的三维调度工作。立体车站通过步行桥96直接与原有建筑物8接通，乘客可在原有建筑物中通过步行桥进出立体车站。上述立体站库虽然解决了普通车站库占地多的问题，但是不方便车辆的移入移出，车库的结构还有待于精简。
技术实现思路
专利技术的目的是针对上述现有技术的缺陷，提出一种占地面积小，易生产加工，造价低、耗能低，更安全的立体车库。本专利技术是通过如下技术方案实现上述目的的:—种立体车库，包括:单体、二个以上托板和升降机构，所述单体为立体柱状结构，所述托板通过所述升降机构安装在所述单体内，能够在所述单体内上下移动，所述托板将所述单体间隔成多个上下排列的车库单元。所述升降机构包括丝杠、螺母、升降传动单元和升降驱动单元，所述丝杠为多个，每个丝杠竖直固定在所述单体内；所述螺母的周面带有齿轮齿牙，通过支架固定在托板上，螺母的数量与丝杠数量相同，所述螺母与所述丝杠一一对应安装；升降传动单元连接螺母和升降驱动单元；升降驱动单元通过升降传动单元驱动所述螺母旋转，所述螺母带动所述托板上升或下降。所述升降传动单元包括齿轮和联轴器，所述齿轮与多个螺母啮合，所述齿轮通过联轴器连接升降驱动单元。所述单体为多个，彼此相连排成行和/或列。在所述立体车库的四侧壁和顶面通过壁面密封。所述单体内的多个升降驱动单元分别与车库的控制系统电讯相连。在所述托板上设置旋转机构，所述旋转机构包括转盘、芯轴、传动单元以及驱动单元，所述转盘通过所述芯轴可旋转地固定于所述托板；所述传动单元连接所述转盘和所述驱动单元，将所述驱动单元的动力传递给所述转盘，驱动所述转盘相对于所述托板旋转。所述传动单元包括旋转齿轮、传动齿轮、涡轮、蜗杆，所述转盘与所述旋转齿轮通过所述芯轴同轴固定，所述旋转齿轮与所述传动齿轮啮合，所述传动齿轮与所述涡轮同轴固定，所述涡轮与所述蜗杆啮合，所述蜗杆与所述驱动单元相连。托板上设有相互垂直的两组接驳轨道，所述转盘上设有一组引导轨道，通过旋转所述转盘，所述引导轨道与接驳轨道中的一组对齐。所述“一组”轨道，是指相互平行的，并且相距一定距离的两根轨道。本专利技术的立体车库设有换乘口，换乘口直接与站台、电梯相连，或通过廊道与原有建筑相连，使得所述立体车库具有车站换乘功能。本专利技术的立体车库中的任何一层都可设置成站台，乘客可从站台进出车辆。利用车库的升降系统垂直升降至线路层，驶入驶出水平线路，因此可以省去车站电梯、楼梯的建造投资。本专利技术立体车库依运输线和原有建筑物而建，占地小；具有多层单元，存放功能强大；托板的升降机构和旋转结构简单，易生产加工，造价低；每个托板单独运作，耗能低；升降机构避免急速坠落的恶性事故的发生，更安全可靠。【附图说明】图1为现有立体车库的立体结构示意图；图2为本专利技术立体车库一实施例外表TJK意图；图3为图2的透视示意图；图4为图2的侧面视示意图；图5为本专利技术立体车库托板俯视示意图；图6为本专利技术一实施例的截面示意图；图7为本专利技术一实施例的纵剖面示意图；图8-1至图8-4为本专利技术单体、运输管道、原有建筑之间的位置关系示意图。【具体实施方式】本专利技术公开一种立体车库，应用于运输网络系统中，用来存放车辆。本专利技术立体车库不需要占用大片土地，仅在运输线上/旁的小面积土地建设，即可满足存储要求。本专利技术提供的立体车库包括:单体、托板和升降机构。单体为立体柱状结构，托板活动安装在单体内，多个托板可将单体间隔成多个上下排列的车库单元，每个车库单元用来存放车辆。升降机构安装在单体内，带动托板在单体内上、下移动。当立体车库包含多个相连的单体时，在托板上还设有旋转机构，旋转机构带动存放在托板上的车辆旋转，以便能够使得存放的车辆在各单体间作水平和/或垂直移动。两个以上单体可在两个方向上构成集团车库，如彼此相连排成排和/或列。托板中心还可进一步设有转盘，转盘可绕其中心做360度旋转，使车辆能够原地转向，方便乘客上下车/货物的装卸，或者，车辆在多个单体车库的转盘之间变换位置。本实施例以应用于管联网中的立体车库为例来说明本专利技术的结构。图2为本专利技术立体车库一实施例外表TJK意图，图中显TJK了立体车库与原有建筑和管联网的运行管道之间的位置连接关系。如图2所示，本实施例立体车库包括三个单体100,彼此相连排成一排。在本实施例中，立体车库还附带车站换乘功能，单体100设有换乘口，该换乘口通过廊道500与原有建筑C相连。管联网的运行管道B穿过单体100。乘客可以通过原有建筑、廊道进/出入车库乘车/出站。图3为图2的透视示意图，显示每个单体的内部结构。如图3所示，单体100以钢铁为骨架102，搭建成柱状结构。每个单体100中，活动安装多个托板200，将每个单体100的柱状空间间隔成纵向排列的多个车库单元110。每一车库单元110可存放一辆轨道车A。每个托板200可为矩形或正方形的板状体，但并不排除其他形状。在立体车库的四面和顶面的骨架外设置壁面103，壁面将车库封闭起来形成存放空间，并为车库内存放的车辆遮风避雨。图4为图2的侧面视示意图，图4清晰的表示出升降机构在单体中的位置、安装关系。图4中给出的升降机构300，包括丝杠301、螺母302和升降传动单元；四根丝杠301分别被竖直固定在单体100的四个角落，每根丝杠301可为连续的一根，也可为了方便加工、安装，将多根短丝杠连接成为需要长度的一根。在托板200的四角各固定一个螺母302，螺母302旋在对应的丝杠301。这样，通过螺母与丝杠之间的螺纹连接，将托板装配在单体中。螺母的周面带有齿轮齿牙，即螺母302为外周带有齿轮齿牙的螺母。每一托板200配置一升降传动单元，每一升降传动单元连接所在托板上固定的螺母302和升降驱动单元，升降驱动单元可为电机，与控制系统相连。在控制系统的控制下，电机通过升降传动单元驱动螺母302旋转，螺母302沿着丝杠301上升或下降，带着托板200纵向移动。在单体内的每个升降驱动机构均分别与控制系统电讯相连，使得控制系统能够针对每个托板单独控制其升降。升降传动机构包括传动齿轮和联轴器。传动齿轮可为一个大齿轮，也可为齿轮组，传动齿轮同时与多个螺母啮合，传动齿轮与电机通过联轴器连接。电机通过联轴器带动传动齿轮旋转，通过啮合作用，带动螺母旋转。或者，可用蜗杆代替上述丝杠，实现托板的上下运动。具体地，螺母安装在托板上，通过传动装置驱动的电机旋转，带动螺母旋转。由于螺母始终通过螺纹套在蜗杆上，即使断电导致电机停转，托板也不会向下坠落。另外，也可以用直线电机和齿条来替换上述的螺母、蜗杆结构。采用图4所示的升降机构，其具有独特的优点，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立体车库，其特征在于，包括：单体、二个以上托板和升降机构，所述单体为立体柱状结构，所述托板通过所述升降机构安装在所述单体内，能够在所述单体内上下移动，所述托板将所述单体间隔成多个上下排列的车库单元。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨南征，
申请(专利权)人：征先管联运输科技研究院北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11